意外的收獲 。就在蘇聯(lián)的飛機制造專家們對B-29遠程轟炸機可望而不可及之際，蘇軍卻在有意和無意之間，為自己的專家們弄到了五架B-29戰(zhàn)機：1944年6月，一架美В-29-5-BW戰(zhàn)機在滿洲里被日軍高炮部隊擊中，美軍飛行員成功地將受傷的戰(zhàn)機降落在了蘇聯(lián)濱海邊疆區(qū)的中角機場；同年8月，第二架被日軍擊傷的В-29А-1-BN戰(zhàn)機再次迫降蘇聯(lián)；同年11月，由于燃油耗盡，美軍一架В-29-15-BW戰(zhàn)機迫降蘇軍機場，而且，不久第四架В-29-15-BW又誤入蘇聯(lián)領空被迫降到了蘇軍手中；第五架戰(zhàn)機則是被蘇軍第14殲擊機團誤打下來的 。
總之，短短數(shù)月之內(nèi)，蘇軍竟然有了五架B-29戰(zhàn)機，而且借故《蘇日互不侵犯條約》仍然有效，莫斯科只是將利用價值被榨干的美軍飛行員們送還了華盛頓，而五架B-29戰(zhàn)機則現(xiàn)所當然地成為了圖波列夫及其工程師們的研究樣機 。百分百的仿造基礎部件 。有了足夠的樣機之后，1945年5月25日，蘇聯(lián)空軍正式向克里姆林宮提出了山寨B-29戰(zhàn)機的請求 。
1945年6月22日，蘇聯(lián)正式啟動代號為"B-4"的四發(fā)動機遠程戰(zhàn)略轟炸機計劃，后來正式改名為圖-4項目 。斯大林任命蘇聯(lián)海軍司令庫茲涅佐夫元帥全權(quán)負責對B-29的技術分析，圖波列夫則出任了圖-4轟炸機的總工程師：圖波列夫和他的工程師們，被命令停止一切其他項目，全力以赴在最短時間內(nèi)通過逆向技術仿造美軍的B-29戰(zhàn)機 。
1945年7月-1946年3月，半年多的時間里，蘇聯(lián)的工程師們就仿造了出了美軍的B-29戰(zhàn)機 。而且，為了節(jié)約時間，他們選擇了百分百地仿造：一架戰(zhàn)機被完全分解拆開，兩架戰(zhàn)機被部分拆開以便用于逐步試機，另外兩架則作為樣機進行對比 。最終，甚至就連美軍放蘇打水及煙灰的容器，也都原方不動的進行了復制 。不過，由于當時蘇聯(lián)航空工業(yè)技術相對落后，B-29轟炸機的部件近11萬個，而且美國轟炸機的許多部件、材料對于當時的蘇聯(lián)來說就算知道是什么也根本無法制造，因此，蘇聯(lián)人仿造出來的圖-4戰(zhàn)機，較之B-29戰(zhàn)機就稍顯笨重了一些：B-29戰(zhàn)機上標準鋁合金的厚度為十六分之一英寸，但蘇聯(lián)根本無法生產(chǎn)出如此薄的鋁合金，所以，圖-4機身上的鋁合金厚度比B-29要厚得多，最終，仿制出來的圖-4轟炸機就比B-29重了4噸多，因此，其飛行性能也稍遜于B-29戰(zhàn)機 。
不過，B-29戰(zhàn)機上最為重要的武器自動控制技術和全增壓乘員艙等核心技術，蘇聯(lián)人還是成功破解了，從而讓圖-4轟炸機和B-29轟炸機并沒有質(zhì)的區(qū)別，仍可稱得上飛機制造歷史上的仿造奇跡 。關鍵地方進行創(chuàng)新 。1945年11月，蘇聯(lián)開始仿造美軍的ASH-72發(fā)動機 。在這個過程中，美國WRIGHT公司和蘇聯(lián)在戰(zhàn)前就有的合作發(fā)揮相當重要的作用：該公司的M-71發(fā)動機，和美軍安裝在B-29轟炸機上的R-3350發(fā)動機很是相似 。
不過，在發(fā)動機上，蘇聯(lián)的工程師們并沒有百分百的仿制，最終，他們造出來的ASH-73發(fā)動機，在功率方面甚至超過了B-29轟炸機上的發(fā)動機（飛機的航程有了提高），并因之成為蘇聯(lián)遠程轟炸機上所用最后一款活塞式發(fā)動機 。而且，由于在雷達方面蘇軍有著特別的優(yōu)勢，因此，蘇聯(lián)人仿造出來的圖-4戰(zhàn)機，所用的雷達系統(tǒng)及航電系統(tǒng)，也比B-29戰(zhàn)機更為先進 。
另外，在仿造的過程中，戰(zhàn)斗民族不放過任何戰(zhàn)斗機會的特點，也體現(xiàn)在了圖-4戰(zhàn)機的武備之上：圖-4去掉了B-29使用的12.7毫米機槍，改為23毫米機炮，進攻火力更加兇猛 。1947年2月28日，蘇聯(lián)生產(chǎn)出了第一架圖-4轟炸機，同年5月首飛 。1948年，圖-4轟炸機開始進入蘇聯(lián)戰(zhàn)略空軍部隊服役，至此，蘇聯(lián)空軍真正擁有了戰(zhàn)略轟炸能力 。
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