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城市內(nèi)堵車的根本原因一是機(jī)動車數(shù)量的猛增，截止到2017年底，機(jī)動車保有量達(dá)3.1億量，其中，汽車占2.17億輛，可想而知，機(jī)動車數(shù)量的增長，是形成長期堵車的重要因素之一，而且是最主要的原因;二是城市道路擴(kuò)建、改建速度跟不上機(jī)動車增長的速度，路是原來的路，但車增加了，必然會造成擁堵;三是人口的增長，道路設(shè)施建設(shè)滯后，也是造成道路擁堵的重要原因;四是各種車輛在機(jī)動車道上混行，汽車行駛的速度受到制約和影響，事故頻發(fā)，是造成道路擁堵的另一個原因，因此，什么修路、等紅燈絕不是堵車的根本原因，而猛增的機(jī)動車數(shù)量、無法拓寬的舊城區(qū)道路、無序的機(jī)動車混行，是造成城市道路擁堵的根本原因，是難以解決的城市交通擁堵的三大瓶頸。
道路擁堵的根本原因是什么？
【擁堵指數(shù)計算方法,交通擁堵摘要寫什么】

其實珠海相對周邊一些城市來說，交通狀況還算是不錯的。堵車大多都是發(fā)生在早晚上下班高峰。但是大多數(shù)非正常堵車其實是有些人為因素造成的：強行加塞的司機(jī)一個司機(jī)加塞，很有可能造成后方司機(jī)連續(xù)加塞變道，最終導(dǎo)致所有車道都變慢。如果發(fā)現(xiàn)是走錯車道，打個轉(zhuǎn)向燈禮貌一點來，大部分司機(jī)都會原諒的，但是像一些人純粹就是故意越過后面排隊的車輛，到前方加塞。
更有一個不小心，發(fā)生擦刮事故，本來就繁忙的車流就更緩慢了！無故剎車的司機(jī)新手或技術(shù)略差的司機(jī)，跟車時無法保持勻速，導(dǎo)致快要撞上了才緊急剎停，然后又立馬一腳油門跟上去。這一腳緊急剎車，導(dǎo)致了后方好幾輛車也要緊急剎車，重復(fù)它之前的做法，大大降低了車道通過率。綠燈亮?xí)r起步慢很多司機(jī)等紅燈時玩手機(jī)，倒至通常綠燈已亮了，有些司機(jī)都還沒反應(yīng)過來，反倒是變黃燈之時大家著急，都去搶。
不但效率會低些，也易導(dǎo)致一些事故！發(fā)生輕微刮蹭事故，別堵著整條車道了，趕緊用拍照留證，將事故車輛所在道路環(huán)境包括交通標(biāo)志、標(biāo)線等都納入照片。車輛能夠移動的，無論本地車還是外地車，無論保險還是未保險，無論在本地保險還是在外地保險，雙方都必須趕緊撤現(xiàn)場。龜速行駛的司機(jī)不堵的路段，有些行駛慢的司機(jī)，在限速80的道路上，非要開個40、50的速度。
你覺得堵車的真正原因是什么？真的是因為修路和紅燈多嗎？

不是!修路、等紅燈、事故只是局部和短暫原因，堵車原因可以分成兩大塊，城市內(nèi)和高速路。城市內(nèi)堵車的根本原因一是機(jī)動車數(shù)量的猛增，截止到2017年底，機(jī)動車保有量達(dá)3.1億量，其中，汽車占2.17億輛，可想而知，機(jī)動車數(shù)量的增長，是形成長期堵車的重要因素之一，而且是最主要的原因;二是城市道路擴(kuò)建、改建速度跟不上機(jī)動車增長的速度，路還是原來的路，但車增加了，必然會造成擁堵;三是人口的增長，道路設(shè)施建設(shè)滯后，也是造成道路擁堵的重要原因;四是各種車輛在機(jī)動車道上混行，汽車行駛的速度受到制約和影響，事故頻發(fā)，是造成道路擁堵的另一個原因，因此，什么修路、等紅燈絕不是堵車的根本原因，而猛增的機(jī)動車數(shù)量、無法拓寬的舊城區(qū)道路、無序的機(jī)動車混行，是造成城市道路擁堵的根本原因，是難以解決的城市交通擁堵的三大瓶頸。
高速路在我國己形成東西橫線，南北縱橫的世界規(guī)模最大的高速路網(wǎng)，主干線總里程已達(dá)到了8.5萬公里。按道理說，高速路暢通無阻不應(yīng)該堵車，但近年來經(jīng)常發(fā)生堵車現(xiàn)象，特別是節(jié)假日前后。小編也找了幾條原因，不知對否?一是仍怪罪于機(jī)動車數(shù)量的迅猛增加;二是天氣原因的影響;三是發(fā)生突發(fā)事故;四是省際收費站的影響(正在逐步拆除) 。