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會是新能源的轉折點嗎,氫能源車

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為什么很多人會認為氫能源汽車才是未來的方向，而電動車是過渡？

會是新能源的轉折點嗎,氫能源車


【會是新能源的轉折點嗎,氫能源車】原因在于“德日韓”主攻氫能汽車電動汽車和氫能汽車哪個才是未來方向？理性的解讀應當是電動汽車，不過一般汽車愛好者倒是有些會認為氫能汽車更有前景；究其原因主要是以德系、日系和韓系車企為主，將這種技術作為主要研發方向，而中國汽車行業曾經完全不看好氫能技術，最新規劃也只是將氫燃料技術作為研發的一個類目，并非是替代電驅 。
那么如果對科學缺乏常識且盲目認為“外國技術最最好”的話，顯然就會認為德日韓都在研發的技術代表著未來，這是心態使然而不是技術分析的結論，不過確實是普遍存在的現象 。氫燃料技術的本質決定了注定被淘汰，這種技術才是真正的過渡技術 。其核心總成包括：發電用·增程式燃料電池堆電機電控動力電池組車身什么是氫燃料汽車？在吹噓這種技術之前要先搞清楚它的本質，它的本質就是電動汽車，只是在電動汽車的基礎上增加一套用于發電的“化學發電器”，也就是氫燃料電池；這種電池用氫氧反應發電，電流為動力電池組充電并為電機供電 。
這是典型的增程式汽車，完全不算高新科技，因為燃油動力增程式汽車早就已經普及了，而增程技術在火車、船舶、艦艇上都有超半個世紀的應用了，在汽車上其實也用了很久，比如無軌電車，看一組圖片 。圖1.氫燃料汽車的組合圖2.內燃機增程式汽車圖3.無軌電車氫燃料汽車和普通增程車的區別只是發電單元，前者用氫燃料電池、后者用內燃機；前者以化學反應的方式發電實現無排放，后者以燃燒燃油為代價存在排放，那么是不是氫燃料電池更環保呢？這個觀點不能茍同，因為氫不是平白無故就能獲取的，制氫的方式無非是通過消耗常規燃料，比如煤炭、燃氣、燃油，汽車新能源化的初衷就是為減少常規燃料的消耗以實現能源安全和節能減排，所以用常規燃料制氫并不環保；而且制氫的損耗較大，用氫在車輛上發電的損耗也很大，效率真實不比普通水平的汽油機的熱效率高 。
那么直接使用燃油增程顯然損耗和排放都更小，用高效率的柴油機則損耗更低 。最終就只剩下了電解水制氫方式比較環保，可是電解水制氫的損耗極大，相比直接充電再驅動車輛的代價可高出三倍；這么浪費電能的制氫方式同樣不環保且不宜推廣，所以個人觀點是氫燃料技術沒有什么價值 。最后需要了解的是為什么要增程！——增程是因為電動汽車的續航里程有限，要通過行車發電的方式滿足續航；可是現在的電動汽車續航越來越長，10-15萬區間既有NEDC 500km的選項，這已經不輸燃油車了 。
而充電也不用焦慮，2021年的新能源汽車銷量已經暴漲，充電樁的保有量也會隨之而快速增長，充電速度也在不斷縮短；那么對于乘用車型而言也就沒有什么焦慮了，剩下的是商用車 。上面提到了無軌電車，這應該是商用車型實現無限續航的最佳方案；也就是在路側架設電網，車輛統一標準配備受電弓，車輛只需要安裝能滿足幾十公里短途通行的小容量電池組，倒短的時候用一用就行，長途駕駛進入專用道路即可通過受電弓搭上接觸網的方式取電，車輛會有源源不斷的電能 。
這個模式要比普及氫燃料技術的代價小得多，似乎是更理想的方案 。綜上所述，氫燃料汽車的本質是增程車，增程技術只是在續航和充電問題解決之前的過渡方案，所以氫燃料才是真的過渡、生命周期注定很短；至于德日韓主攻這種技術，目的也許是將軍事技術民用化，這三個國家都是不允許擁有核武的，所以對于氫燃料API技術的潛航技術很癡迷 。

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