。。。。。哎，悔的腸子都青了，為什么當(dāng)初就會覺得放得下就行了呢？在開了4000公里到達麗江以后，我實在是受不了，就在麗江做調(diào)整，重新網(wǎng)購了車頂行李箱，最近到貨安裝后，整個人都輕松了，你想想，原本車頂?shù)目臻g沒有行李箱，根本無法合理的利用，我買了一個480升的行李箱按照物品的使用頻率，從下到上從里到外，依次擺放，需要經(jīng)常使用的就留在車內(nèi)的后備箱，很少使用的比如換季的衣服就放到車頂行李箱的最下面，上面可以擺放一些平時隨手需要但是又不是每天都會用到物品，這樣一來，整個車?yán)锏目臻g就寬敞多了，行車路上心情也舒暢很多，最關(guān)鍵的是，下雨天需要用物品的時候再也不用一件一件的從后備箱放到后座，或者前座，拿好以后再從新放回后備箱對于自駕游出門在外，需要準(zhǔn)備很多物品的人來說，車頂行李箱我覺得是必備物品，如果你自駕游出門，只走高速，只住酒店，基本不帶行李，對空間沒有需求，那么其實你連SUV都不用買，開個轎車就夠了，也不用考慮裝不裝車頂行李箱的問題了，因為轎車裝車頂行李箱100%是違法行為自駕游的樂趣就是在于自由，那種無拘無束的感覺，想開到哪就開到哪，沒有束縛，像我們這樣長途自駕只定大概的線路，不定具體的目標(biāo)，才能用自己的車輪一路丈量著自己心中夢想的千萬，才能在路上發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)景也許有人說吃睡車?yán)?，那么苦，旅游是為了享受，那么我可以告訴，自駕游是一種旅行，體驗的是旅途的過程，如果是旅游，還不如飛機火車報團參加，那也許是你所謂的旅游人這輩子總有一場瘋狂的說走就走的旅程，能找到那個和我一起完成這次旅途的人，我此生無憾希望大家能關(guān)注我們，皮皮蝦嘻游記，我們會用我們自己的方式視頻記錄我們旅途的點點滴滴，帶著我們的孩子，讓他成為一個最牛逼的孩子，在上小學(xué)的時候就擁有自己的環(huán)球旅行紀(jì)錄片也很歡迎大家能和我們交流分享自駕游的經(jīng)驗和趣聞，我們會成為很好的朋友的 。
哈啰出行接入首汽約車，滴滴網(wǎng)約車?yán)洗蟮牡匚贿€坐得穩(wěn)嗎？
首先，至少從目前看，C2C網(wǎng)約車是一個完全外部性競爭的事情，意思就是，只要補貼，打個比方，美團保證我100個司機每人比滴滴1萬個司機多賺1元錢，滴滴司機是可以完全流失的，平臺沒有合同約束，目前看到也做不到服務(wù)分級，網(wǎng)約車司機離開滴滴是不付出任何沉沒成本的，所以，滴滴形成C2C網(wǎng)約車平臺一家獨大是個偽命題，隨時都有土豪在局部市場掀起補貼吃掉滴滴一定份額其次，我覺得在局部市場，一城一策，政府的準(zhǔn)入態(tài)度與牌照管理決定市場競爭程度，舉例來說，上海會約談滴滴美團補貼大戰(zhàn)，遏制這種無序競爭擴大化，其他城市也可以通過牌照準(zhǔn)入避免新的競爭者產(chǎn)生，從這個角度說，政府公關(guān)能力很重要 。
首約在北京有先天優(yōu)勢，比如北京網(wǎng)約車只有首約是京B，還能開出租車票，這個政府資源如果復(fù)制全國，不容小視最后，回到哈啰與首汽這個事，其實首汽去年就跟摩拜捆綁過，效果不佳，因為摩拜在騰訊系內(nèi)，但騰訊不需要一個新的“滴滴”這樣的大出行平臺 。但哈啰所在的阿里系需要，哈啰扮演著過去阿里系快的，神州，乃至ofo的角色，阿里不能再輸了 。
【約策車道具,有車主甚至鋌而走險提車再過戶】所以會給予很大資源支持 。反過來哈啰也很爭氣，在三線城市立了足，在今年全世界都說渠道下沉的時候，哈啰的優(yōu)勢就更加突出，尤其是對于首約這種一線城市正規(guī)軍是一種強有力的渠道補充 。總體而言，滴滴哈啰的對抗依然是騰訊阿里的對抗，這一年滴滴流年不利，在騰訊系內(nèi)還需要與合并了摩拜的美團爭奪資源，而哈啰現(xiàn)在是阿里大出行的戰(zhàn)略級排頭兵，不過首汽嘀嗒威馬，都是基于哈啰為支點實現(xiàn)阿里大出行的合縱連橫 。
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