同時(shí)車輛可以識(shí)別乘客的駕駛意圖的合法性，以決定通勤指令是否應(yīng)當(dāng)去完成 。這樣的車才應(yīng)當(dāng)是標(biāo)準(zhǔn)的無人駕駛汽車，但這樣的車似乎已經(jīng)達(dá)到了高度人工智能的程度，當(dāng)這種技術(shù)可以應(yīng)用到汽車的時(shí)候，也許工業(yè)生產(chǎn)也已經(jīng)達(dá)到了相同的技術(shù)高度；而高度人工智能帶來的問題就不是單純的汽車能否無人駕駛了，核心問題是整個(gè)世界的秩序都有可能被打亂 。
目前看來汽車不太可能實(shí)現(xiàn)高度無人駕駛，現(xiàn)階段試運(yùn)行的無人駕駛汽車（不配備駕駛員）的車輛總還要配備安全員，或者通過后臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀態(tài)，總而言之還是沒有能脫離人的監(jiān)控；也就是說以現(xiàn)在人類科技水平還難以實(shí)現(xiàn)脫離人的思維去掌控的無人駕駛汽車，能達(dá)到“人員操作系統(tǒng)、車輛控制硬件”的高度自動(dòng)駕駛就已經(jīng)很難得了，只是達(dá)到這個(gè)程度還是會(huì)要求用車人具備駕駛能力 。
無人駕駛汽車可能普及的方式應(yīng)當(dāng)是以共享汽車為載體，共享汽車兼容出租車、網(wǎng)約車和私家車，實(shí)現(xiàn)滿足需求的巡游駕駛，全時(shí)網(wǎng)絡(luò)接單；并且以高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約后由系統(tǒng)直接將車開至約定地點(diǎn)，這樣的共享汽車要比私家車用起來都方便 。而此類高度智能化的共享汽車還可以通過后臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理，在大幅降低人工成本的前提下保證高度自動(dòng)駕駛車的安全運(yùn)行 。
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