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面包車圖片，長安面包車的暖風開關在什么地方圖片提示

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2，長安面包車的暖風開關在什么地方圖片提示1、我們首先將汽車點火啟動后，等待水溫升至正常溫度，然后才可以打開暖風 。2、將空調的循環方式調整為車內循環3、調到暖風模式，為紅色區域 。4、不要打開AC按鈕，AC是冷空調開關，使用暖風不需要AC 。5、空調檔位調整的適合檔位，調整出風口風向，暖風吹風方向為向前及腳下吹風，冷風為向前吹風 。擴展資料：注意事項：AC鍵是空調壓縮機的開關，夏天用空調，一定要開AC鍵，即打開冷風；而暖風只是利用汽車內部的熱循環，根本不需要啟動空調壓縮機，所以，開暖風只需要調節空調按鈕，不用打開AC開關 。在寒冷的季節，我們需要快速提升車內溫度 。當汽車啟動時發動機開始預熱，等發動機溫度指針指到中間位置后，先打開暖風空調，同時把空氣循環設置為外循環，讓車內的冷空氣排出車外，等待2至3分鐘后，再將空氣循環設置為內循環即可 。如遇雨雪天氣，車內外溫度相差比較大時，前擋風玻璃很容易出現霧氣，這個時候我們只需要將暖風的出風方向調整到吹前擋風玻璃的檔位，幾分鐘就可以去除霧氣 。參考資料來源：
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3，面包車什么牌子最好1.5L排量的面包車推薦兩種車型：客運型，貨運型 。客運版七座面包車推薦長安歐諾S，指導價3.99-5.59萬；車身尺寸4450*1865*1835、軸距2750mm，懸架結構為前麥弗遜后鋼板彈簧整體橋，承載能力還是不錯的 。重點是這臺面包車采用了側滑門，開度較大方便進出；其次為歐諾的車身結構有合理的加強，前防撞梁、兩側翼子板以及車門內部都有乘用車標準的防撞保護結構，在面包車里算是難得了 。發動機為1.5L自然吸氣發動機，最大功率78.5kw、峰值扭矩145N·m，變速箱匹配5擋手動，發動機質量穩定且動力也夠用，縱置后驅的傳動結構能夠一定程度的放大動力，這類面包車的加速體驗都不差 。安全配置新款只有ABS EBD以及ISOFIX安全座椅接口，老款高配有安全氣囊以倒車影響；舒適配置除低配以外均有手動冷暖空調，其他配置沒有什么了，不過內飾的用料和做工并不像一般面包車那么粗糙，用車體驗可以接受 。貨運版推薦五菱榮光V兩座版，指導價4.32-4.62萬；車身尺寸4415*1665*1850、軸距2720mm，懸架結構同樣為前麥弗遜后鋼板彈簧；核載質量500余公斤，載貨能力在同級箱式面包車里屬于中等偏上水平；不過五菱汽車存在比較明顯的簡配，所以在車身結構強度方面五菱微面會略差一些，駕駛這類車需要沉穩的駕駛風格 。發動機為新款上汽五菱LAR-1.5L，最大功率73kw、峰值扭矩136N·m，變速箱匹配5擋手動；老款L2B-1.5L發動機動力水平與歐諾相當，新款動力變差是因為升級國六后排氣凈化系統導致背壓升高以至于動力變差，這是通病無需吐槽 。安全配置也有ABS EBD，其他配置空白；舒適配置可能有些難以接受，以為這臺車沒有冷風空調壓縮機，所以夏季也只能吹自然風，不過后期可以改加裝；榮光V是兩座箱式貨車版的理想選擇，因為同類型車選擇面太窄，如果需要拉重貨的話建議不考慮面包車，核載重量能接近兩噸的微卡才是首選；個人建議，僅供參考 。（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注 。）1.5L排量的面包車推薦兩種車型：客運型，貨運型 ?？瓦\版七座面包車推薦長安歐諾S，指導價3.99-5.59萬；車身尺寸4450*1865*1835、軸距2750mm，懸架結構為前麥弗遜后鋼板彈簧整體橋，承載能力還是不錯的 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。2、實用兼顧舒適類，如五菱宏光、長安歐尚等，發動機前置比較轎車化，其作用不僅提升了乘員艙內部的舒適體驗，而且不再是平頭造型、前部有足夠大的碰撞潰縮區，安全級別也要高一些 。這類車價格在4~6萬之間，配置更豐富內飾也更精致一些 。不過作為銷冠的宏光仍舊略顯粗糙，反而是銷量低很多的歐尚更精致，但價格也略高幾K，是否愿意為體驗消費自己斟酌 。國內微面五菱汽車是同類型銷量冠軍，發動機技術有通用的支持確實更穩定一些，可以作為首選；剩下的品牌里長安、東風也是不錯的選擇，建議試駕體驗對比 。1.5L排量的面包車推薦兩種車型：客運型，貨運型 。客運版七座面包車推薦長安歐諾S，指導價3.99-5.59萬；車身尺寸4450*1865*1835、軸距2750mm，懸架結構為前麥弗遜后鋼板彈簧整體橋，承載能力還是不錯的 。重點是這臺面包車采用了側滑門，開度較大方便進出；其次為歐諾的車身結構有合理的加強，前防撞梁、兩側翼子板以及車門內部都有乘用車標準的防撞保護結構，在面包車里算是難得了 。發動機為1.5L自然吸氣發動機，最大功率78.5kw、峰值扭矩145N·m，變速箱匹配5擋手動，發動機質量穩定且動力也夠用，縱置后驅的傳動結構能夠一定程度的放大動力，這類面包車的加速體驗都不差 。安全配置新款只有ABS EBD以及ISOFIX安全座椅接口，老款高配有安全氣囊以倒車影響；舒適配置除低配以外均有手動冷暖空調，其他配置沒有什么了，不過內飾的用料和做工并不像一般面包車那么粗糙，用車體驗可以接受 。貨運版推薦五菱榮光V兩座版，指導價4.32-4.62萬；車身尺寸4415*1665*1850、軸距2720mm，懸架結構同樣為前麥弗遜后鋼板彈簧；核載質量500余公斤，載貨能力在同級箱式面包車里屬于中等偏上水平；不過五菱汽車存在比較明顯的簡配，所以在車身結構強度方面五菱微面會略差一些，駕駛這類車需要沉穩的駕駛風格 。發動機為新款上汽五菱LAR-1.5L，最大功率73kw、峰值扭矩136N·m，變速箱匹配5擋手動；老款L2B-1.5L發動機動力水平與歐諾相當，新款動力變差是因為升級國六后排氣凈化系統導致背壓升高以至于動力變差，這是通病無需吐槽 。安全配置也有ABS EBD，其他配置空白；舒適配置可能有些難以接受，以為這臺車沒有冷風空調壓縮機，所以夏季也只能吹自然風，不過后期可以改加裝；榮光V是兩座箱式貨車版的理想選擇，因為同類型車選擇面太窄，如果需要拉重貨的話建議不考慮面包車，核載重量能接近兩噸的微卡才是首選；個人建議，僅供參考 。（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注 。）面包車品牌首選當然是五菱、其次是長安，微面在出現宏光歐尚這類車之后分為兩類，分別如下：1、實用不舒適類，以五菱之光、榮光、榮光V，以及長安之星系列為主，這類車是中置后驅的標準平頭微型面包車，車身尺寸基本在3.9~4.4米之間，空間很大實用性較強 。但由于發動機是布局在前排座椅下方，高溫會帶來很差的用車體驗、噪音也比較直接，維保也容易弄臟車內 。且入門級車型還有些是沒有冷空調的，這類車純粹當做工具車使用，不適合兼顧家用代步 。2、實用兼顧舒適類，如五菱宏光、長安歐尚等，發動機前置比較轎車化，其作用不僅提升了乘員艙內部的舒適體驗，而且不再是平頭造型、前部有足夠大的碰撞潰縮區，安全級別也要高一些 。這類車價格在4~6萬之間，配置更豐富內飾也更精致一些 。不過作為銷冠的宏光仍舊略顯粗糙，反而是銷量低很多的歐尚更精致，但價格也略高幾K，是否愿意為體驗消費自己斟酌 。國內微面五菱汽車是同類型銷量冠軍，發動機技術有通用的支持確實更穩定一些，可以作為首選；剩下的品牌里長安、東風也是不錯的選擇，建議試駕體驗對比 。我想各個方面的因素都有，首先說說中國人比較看重的面子問題，中國人都是很看重面子的，喜歡人和人之間進行比較，小孩子上什么學校要比，考多少分要比，車子自然也要比，微面在中國被認為是窮人開的車，所以一般家庭不想在面子上輸給別人，再說安全性，微面基本上可以算是平頭，一旦發生碰撞，后果會比較慘，您說裝一個防撞桿，那東西實質性作用是不大的，因為車子是一個整體，外部加裝的東西并不能對車體帶來實質性變化，而且微面的輪胎也基本是175的，配上高車身，抓地力比轎車差多了，同時微面的車輛板材也是相對比較軟的，安全性會就正常了 。再說舒適性，微面的懸掛是偏向載重的承載式，舒適度大打折扣，您可以用轎車過一個減速帶和微面過一個減速帶就能比較出來，微面會起伏很大，而轎車就不會 。再說各項配置，轎車有導航，倒車雷達，電動車窗，遙控鑰匙等等配置，這些也是大多數微面所沒有的，所以選擇微面的中國家庭不是特別多，主要是用來裝東西，同時也能載些人油耗：微面與大排量的轎車相比油耗還是要低一些的動力：微面發動機排量一般較小，一般都在1.4L以下，動力性偏弱，但是速比大，動力性弱不是很明顯 。舒適度：差，一般密封性能差，噪音大，震動也打，路面來什么石頭什么坑的，車上人都能感覺的到操控度：底盤高，重心高，操控穩定性比轎車差些，而且換擋，離合，油門的操作平順性差安全：一般都在2-3星，像五菱微面一般都是3星的，有長安金牛星說是5星的，那是吹牛的，傻子才相信 。保養費用：相對轎車便宜外觀：方方正正的，不是太好看的內飾：塑料，硬紙殼居多，而且有的發出難聞氣味空間：空間很大，可以拉很多東西，野炊的相當方便質量：質量也比較穩定了，如五菱，長安等車，質量穩定性已經趕上轎車了，還比一般國產轎車質量要好1.5L排量的面包車推薦兩種車型：客運型，貨運型 ?？瓦\版七座面包車推薦長安歐諾S，指導價3.99-5.59萬；車身尺寸4450*1865*1835、軸距2750mm，懸架結構為前麥弗遜后鋼板彈簧整體橋，承載能力還是不錯的 。重點是這臺面包車采用了側滑門，開度較大方便進出；其次為歐諾的車身結構有合理的加強，前防撞梁、兩側翼子板以及車門內部都有乘用車標準的防撞保護結構，在面包車里算是難得了 。發動機為1.5L自然吸氣發動機，最大功率78.5kw、峰值扭矩145N·m，變速箱匹配5擋手動，發動機質量穩定且動力也夠用，縱置后驅的傳動結構能夠一定程度的放大動力，這類面包車的加速體驗都不差 。安全配置新款只有ABS EBD以及ISOFIX安全座椅接口，老款高配有安全氣囊以倒車影響；舒適配置除低配以外均有手動冷暖空調，其他配置沒有什么了，不過內飾的用料和做工并不像一般面包車那么粗糙，用車體驗可以接受 。貨運版推薦五菱榮光V兩座版，指導價4.32-4.62萬；車身尺寸4415*1665*1850、軸距2720mm，懸架結構同樣為前麥弗遜后鋼板彈簧；核載質量500余公斤，載貨能力在同級箱式面包車里屬于中等偏上水平；不過五菱汽車存在比較明顯的簡配，所以在車身結構強度方面五菱微面會略差一些，駕駛這類車需要沉穩的駕駛風格 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。2019年五菱宏光這個巨多光環的車終于迎來PLUS版本，而這也是其“高大上”的開端，它的軸距長達2.8米，車長和寬度分別為4720mm和1840mm，經過重新設計的外形，在加入懸浮式車頂、16寸輪轂和更為板直的外形設計后，PLUS比前任更新潮更新穎，空間利用率也更棒 。因為寬度得以拓展，才讓其有了多樣化的座椅布局的可能，從2+3+3到2+2+3全面覆蓋，甚至還專門推出后封閉窗的貨運版本 。PLUS的指導價相比五菱宏光有了提高，但產品力提升的幅度遠超售價，例如全系標配最大扭矩250N·m、147馬力的1.5T發動機并配備6速手動變速器，頂配車型還能提供8英寸中控大屏、定速巡航和倒車影像 。不過很可惜，低配版本除了空間大、實用性強、內飾設計新潮外，配置并不符合當下，雙氣囊欠奉、車身穩定沒有，這對于配備了2+2+3的載人性質格調格格不入，畢竟安全不能成為成本應舍棄的配置 。從商用性質考慮，五菱依舊是無敵者，畢竟便宜量足 。但商務性質的話，豪華面包車的不妨可以考慮一下豐田的埃爾法/VELLFIRE和奔馳V級 。（botzi）1.5L排量的面包車推薦兩種車型：客運型，貨運型 ?？瓦\版七座面包車推薦長安歐諾S，指導價3.99-5.59萬；車身尺寸4450*1865*1835、軸距2750mm，懸架結構為前麥弗遜后鋼板彈簧整體橋，承載能力還是不錯的 。重點是這臺面包車采用了側滑門，開度較大方便進出；其次為歐諾的車身結構有合理的加強，前防撞梁、兩側翼子板以及車門內部都有乘用車標準的防撞保護結構，在面包車里算是難得了 。發動機為1.5L自然吸氣發動機，最大功率78.5kw、峰值扭矩145N·m，變速箱匹配5擋手動，發動機質量穩定且動力也夠用，縱置后驅的傳動結構能夠一定程度的放大動力，這類面包車的加速體驗都不差 。安全配置新款只有ABS EBD以及ISOFIX安全座椅接口，老款高配有安全氣囊以倒車影響；舒適配置除低配以外均有手動冷暖空調，其他配置沒有什么了，不過內飾的用料和做工并不像一般面包車那么粗糙，用車體驗可以接受 。貨運版推薦五菱榮光V兩座版，指導價4.32-4.62萬；車身尺寸4415*1665*1850、軸距2720mm，懸架結構同樣為前麥弗遜后鋼板彈簧；核載質量500余公斤，載貨能力在同級箱式面包車里屬于中等偏上水平；不過五菱汽車存在比較明顯的簡配，所以在車身結構強度方面五菱微面會略差一些，駕駛這類車需要沉穩的駕駛風格 。發動機為新款上汽五菱LAR-1.5L，最大功率73kw、峰值扭矩136N·m，變速箱匹配5擋手動；老款L2B-1.5L發動機動力水平與歐諾相當，新款動力變差是因為升級國六后排氣凈化系統導致背壓升高以至于動力變差，這是通病無需吐槽 。安全配置也有ABS EBD，其他配置空白；舒適配置可能有些難以接受，以為這臺車沒有冷風空調壓縮機，所以夏季也只能吹自然風，不過后期可以改加裝；榮光V是兩座箱式貨車版的理想選擇，因為同類型車選擇面太窄，如果需要拉重貨的話建議不考慮面包車，核載重量能接近兩噸的微卡才是首選；個人建議，僅供參考 。（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注 。）1.5L排量的面包車推薦兩種車型：客運型，貨運型 ?？瓦\版七座面包車推薦長安歐諾S，指導價3.99-5.59萬；車身尺寸4450*1865*1835、軸距2750mm，懸架結構為前麥弗遜后鋼板彈簧整體橋，承載能力還是不錯的 。重點是這臺面包車采用了側滑門，開度較大方便進出；其次為歐諾的車身結構有合理的加強，前防撞梁、兩側翼子板以及車門內部都有乘用車標準的防撞保護結構，在面包車里算是難得了 。發動機為1.5L自然吸氣發動機，最大功率78.5kw、峰值扭矩145N·m，變速箱匹配5擋手動，發動機質量穩定且動力也夠用，縱置后驅的傳動結構能夠一定程度的放大動力，這類面包車的加速體驗都不差 。安全配置新款只有ABS EBD以及ISOFIX安全座椅接口，老款高配有安全氣囊以倒車影響；舒適配置除低配以外均有手動冷暖空調，其他配置沒有什么了，不過內飾的用料和做工并不像一般面包車那么粗糙，用車體驗可以接受 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?？瓦\版七座面包車推薦長安歐諾S，指導價3.99-5.59萬；車身尺寸4450*1865*1835、軸距2750mm，懸架結構為前麥弗遜后鋼板彈簧整體橋，承載能力還是不錯的 。重點是這臺面包車采用了側滑門，開度較大方便進出；其次為歐諾的車身結構有合理的加強，前防撞梁、兩側翼子板以及車門內部都有乘用車標準的防撞保護結構，在面包車里算是難得了 。發動機為1.5L自然吸氣發動機，最大功率78.5kw、峰值扭矩145N·m，變速箱匹配5擋手動，發動機質量穩定且動力也夠用，縱置后驅的傳動結構能夠一定程度的放大動力，這類面包車的加速體驗都不差 。安全配置新款只有ABS EBD以及ISOFIX安全座椅接口，老款高配有安全氣囊以倒車影響；舒適配置除低配以外均有手動冷暖空調，其他配置沒有什么了，不過內飾的用料和做工并不像一般面包車那么粗糙，用車體驗可以接受 。貨運版推薦五菱榮光V兩座版，指導價4.32-4.62萬；車身尺寸4415*1665*1850、軸距2720mm，懸架結構同樣為前麥弗遜后鋼板彈簧；核載質量500余公斤，載貨能力在同級箱式面包車里屬于中等偏上水平；不過五菱汽車存在比較明顯的簡配，所以在車身結構強度方面五菱微面會略差一些，駕駛這類車需要沉穩的駕駛風格 。發動機為新款上汽五菱LAR-1.5L，最大功率73kw、峰值扭矩136N·m，變速箱匹配5擋手動；老款L2B-1.5L發動機動力水平與歐諾相當，新款動力變差是因為升級國六后排氣凈化系統導致背壓升高以至于動力變差，這是通病無需吐槽 。安全配置也有ABS EBD，其他配置空白；舒適配置可能有些難以接受，以為這臺車沒有冷風空調壓縮機，所以夏季也只能吹自然風，不過后期可以改加裝；榮光V是兩座箱式貨車版的理想選擇，因為同類型車選擇面太窄，如果需要拉重貨的話建議不考慮面包車，核載重量能接近兩噸的微卡才是首選；個人建議，僅供參考 。（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注 。）面包車品牌首選當然是五菱、其次是長安，微面在出現宏光歐尚這類車之后分為兩類，分別如下：1、實用不舒適類，以五菱之光、榮光、榮光V，以及長安之星系列為主，這類車是中置后驅的標準平頭微型面包車，車身尺寸基本在3.9~4.4米之間，空間很大實用性較強 。但由于發動機是布局在前排座椅下方，高溫會帶來很差的用車體驗、噪音也比較直接，維保也容易弄臟車內 。且入門級車型還有些是沒有冷空調的，這類車純粹當做工具車使用，不適合兼顧家用代步 。2、實用兼顧舒適類，如五菱宏光、長安歐尚等，發動機前置比較轎車化，其作用不僅提升了乘員艙內部的舒適體驗，而且不再是平頭造型、前部有足夠大的碰撞潰縮區，安全級別也要高一些 。這類車價格在4~6萬之間，配置更豐富內飾也更精致一些 。不過作為銷冠的宏光仍舊略顯粗糙，反而是銷量低很多的歐尚更精致，但價格也略高幾K，是否愿意為體驗消費自己斟酌 。國內微面五菱汽車是同類型銷量冠軍，發動機技術有通用的支持確實更穩定一些，可以作為首選；剩下的品牌里長安、東風也是不錯的選擇，建議試駕體驗對比 。我想各個方面的因素都有，首先說說中國人比較看重的面子問題，中國人都是很看重面子的，喜歡人和人之間進行比較，小孩子上什么學校要比，考多少分要比，車子自然也要比，微面在中國被認為是窮人開的車，所以一般家庭不想在面子上輸給別人，再說安全性，微面基本上可以算是平頭，一旦發生碰撞，后果會比較慘，您說裝一個防撞桿，那東西實質性作用是不大的，因為車子是一個整體，外部加裝的東西并不能對車體帶來實質性變化，而且微面的輪胎也基本是175的，配上高車身，抓地力比轎車差多了，同時微面的車輛板材也是相對比較軟的，安全性會就正常了 。再說舒適性，微面的懸掛是偏向載重的承載式，舒適度大打折扣，您可以用轎車過一個減速帶和微面過一個減速帶就能比較出來，微面會起伏很大，而轎車就不會 。再說各項配置，轎車有導航，倒車雷達，電動車窗，遙控鑰匙等等配置，這些也是大多數微面所沒有的，所以選擇微面的中國家庭不是特別多，主要是用來裝東西，同時也能載些人油耗：微面與大排量的轎車相比油耗還是要低一些的動力：微面發動機排量一般較小，一般都在1.4L以下，動力性偏弱，但是速比大，動力性弱不是很明顯 。舒適度：差，一般密封性能差，噪音大，震動也打，路面來什么石頭什么坑的，車上人都能感覺的到操控度：底盤高，重心高，操控穩定性比轎車差些，而且換擋，離合，油門的操作平順性差安全：一般都在2-3星，像五菱微面一般都是3星的，有長安金牛星說是5星的，那是吹牛的，傻子才相信 。保養費用：相對轎車便宜外觀：方方正正的，不是太好看的內飾：塑料，硬紙殼居多，而且有的發出難聞氣味空間：空間很大，可以拉很多東西，野炊的相當方便質量：質量也比較穩定了，如五菱，長安等車，質量穩定性已經趕上轎車了，還比一般國產轎車質量要好1.5L排量的面包車推薦兩種車型：客運型，貨運型 。客運版七座面包車推薦長安歐諾S，指導價3.99-5.59萬；車身尺寸4450*1865*1835、軸距2750mm，懸架結構為前麥弗遜后鋼板彈簧整體橋，承載能力還是不錯的 。重點是這臺面包車采用了側滑門，開度較大方便進出；其次為歐諾的車身結構有合理的加強，前防撞梁、兩側翼子板以及車門內部都有乘用車標準的防撞保護結構，在面包車里算是難得了 。發動機為1.5L自然吸氣發動機，最大功率78.5kw、峰值扭矩145N·m，變速箱匹配5擋手動，發動機質量穩定且動力也夠用，縱置后驅的傳動結構能夠一定程度的放大動力，這類面包車的加速體驗都不差 。安全配置新款只有ABS EBD以及ISOFIX安全座椅接口，老款高配有安全氣囊以倒車影響；舒適配置除低配以外均有手動冷暖空調，其他配置沒有什么了，不過內飾的用料和做工并不像一般面包車那么粗糙，用車體驗可以接受 。貨運版推薦五菱榮光V兩座版，指導價4.32-4.62萬；車身尺寸4415*1665*1850、軸距2720mm，懸架結構同樣為前麥弗遜后鋼板彈簧；核載質量500余公斤，載貨能力在同級箱式面包車里屬于中等偏上水平；不過五菱汽車存在比較明顯的簡配，所以在車身結構強度方面五菱微面會略差一些，駕駛這類車需要沉穩的駕駛風格 。發動機為新款上汽五菱LAR-1.5L，最大功率73kw、峰值扭矩136N·m，變速箱匹配5擋手動；老款L2B-1.5L發動機動力水平與歐諾相當，新款動力變差是因為升級國六后排氣凈化系統導致背壓升高以至于動力變差，這是通病無需吐槽 。安全配置也有ABS EBD，其他配置空白；舒適配置可能有些難以接受，以為這臺車沒有冷風空調壓縮機，所以夏季也只能吹自然風，不過后期可以改加裝；榮光V是兩座箱式貨車版的理想選擇，因為同類型車選擇面太窄，如果需要拉重貨的話建議不考慮面包車，核載重量能接近兩噸的微卡才是首選；個人建議，僅供參考 。（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注 。）面包車品牌首選當然是五菱、其次是長安，微面在出現宏光歐尚這類車之后分為兩類，分別如下：1、實用不舒適類，以五菱之光、榮光、榮光V，以及長安之星系列為主，這類車是中置后驅的標準平頭微型面包車，車身尺寸基本在3.9~4.4米之間，空間很大實用性較強 。但由于發動機是布局在前排座椅下方，高溫會帶來很差的用車體驗、噪音也比較直接，維保也容易弄臟車內 。且入門級車型還有些是沒有冷空調的，這類車純粹當做工具車使用，不適合兼顧家用代步 。2、實用兼顧舒適類，如五菱宏光、長安歐尚等，發動機前置比較轎車化，其作用不僅提升了乘員艙內部的舒適體驗，而且不再是平頭造型、前部有足夠大的碰撞潰縮區，安全級別也要高一些 。這類車價格在4~6萬之間，配置更豐富內飾也更精致一些 。不過作為銷冠的宏光仍舊略顯粗糙，反而是銷量低很多的歐尚更精致，但價格也略高幾K，是否愿意為體驗消費自己斟酌 。國內微面五菱汽車是同類型銷量冠軍，發動機技術有通用的支持確實更穩定一些，可以作為首選；剩下的品牌里長安、東風也是不錯的選擇，建議試駕體驗對比 。我想各個方面的因素都有，首先說說中國人比較看重的面子問題，中國人都是很看重面子的，喜歡人和人之間進行比較，小孩子上什么學校要比，考多少分要比，車子自然也要比，微面在中國被認為是窮人開的車，所以一般家庭不想在面子上輸給別人，再說安全性，微面基本上可以算是平頭，一旦發生碰撞，后果會比較慘，您說裝一個防撞桿，那東西實質性作用是不大的，因為車子是一個整體，外部加裝的東西并不能對車體帶來實質性變化，而且微面的輪胎也基本是175的，配上高車身，抓地力比轎車差多了，同時微面的車輛板材也是相對比較軟的，安全性會就正常了 。再說舒適性，微面的懸掛是偏向載重的承載式，舒適度大打折扣，您可以用轎車過一個減速帶和微面過一個減速帶就能比較出來，微面會起伏很大，而轎車就不會 。再說各項配置，轎車有導航，倒車雷達，電動車窗，遙控鑰匙等等配置，這些也是大多數微面所沒有的，所以選擇微面的中國家庭不是特別多，主要是用來裝東西，同時也能載些人油耗：微面與大排量的轎車相比油耗還是要低一些的動力：微面發動機排量一般較小，一般都在1.4L以下，動力性偏弱，但是速比大，動力性弱不是很明顯 。舒適度：差，一般密封性能差，噪音大，震動也打，路面來什么石頭什么坑的，車上人都能感覺的到操控度：底盤高，重心高，操控穩定性比轎車差些，而且換擋，離合，油門的操作平順性差安全：一般都在2-3星，像五菱微面一般都是3星的，有長安金牛星說是5星的，那是吹牛的，傻子才相信 。保養費用：相對轎車便宜外觀：方方正正的，不是太好看的內飾：塑料，硬紙殼居多，而且有的發出難聞氣味空間：空間很大，可以拉很多東西，野炊的相當方便質量：質量也比較穩定了，如五菱，長安等車，質量穩定性已經趕上轎車了，還比一般國產轎車質量要好這個答案銷量早就告訴你了，國內每年年度銷量穩居全車型排行榜第一的位置，必定由五菱宏光擔當 。2017年共售出53萬輛，2018年有所降低但依舊有47萬輛，它不僅僅是一輛多功能、廉價型MPV車型，更重要的是它比傳統MPV多出了“商用”特質 。因為便宜、尺寸緊湊、空間巨大，而且保有量極高，維修保養成本極低，所以成為國民MPV不是沒有道理，但其實VAN的稱謂更適合它 。2019年五菱宏光這個巨多光環的車終于迎來PLUS版本，而這也是其“高大上”的開端，它的軸距長達2.8米，車長和寬度分別為4720mm和1840mm，經過重新設計的外形，在加入懸浮式車頂、16寸輪轂和更為板直的外形設計后，PLUS比前任更新潮更新穎，空間利用率也更棒 。因為寬度得以拓展，才讓其有了多樣化的座椅布局的可能，從2+3+3到2+2+3全面覆蓋，甚至還專門推出后封閉窗的貨運版本 。PLUS的指導價相比五菱宏光有了提高，但產品力提升的幅度遠超售價，例如全系標配最大扭矩250N·m、147馬力的1.5T發動機并配備6速手動變速器，頂配車型還能提供8英寸中控大屏、定速巡航和倒車影像 。不過很可惜，低配版本除了空間大、實用性強、內飾設計新潮外，配置并不符合當下，雙氣囊欠奉、車身穩定沒有，這對于配備了2+2+3的載人性質格調格格不入，畢竟安全不能成為成本應舍棄的配置 。從商用性質考慮，五菱依舊是無敵者，畢竟便宜量足 。但商務性質的話，豪華面包車的不妨可以考慮一下豐田的埃爾法/VELLFIRE和奔馳V級 。（botzi）

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