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3 , 二手電動汽車如何評估電動汽車二手車評估車況與燃油車完全不同 , 核心點在于動力電池 。動力電池或者叫做電動汽車儲能電池 , 電池組的容量決定了理論續(xù)航、衰減比例決定了真實續(xù)航 , 判斷實際容量是決定車輛價格的主因 , 流程如下:1、電池標定容量 , 這一數(shù)據(jù)品牌官網(wǎng)可查 , 平均45kwh左右續(xù)航在350公里左右 。2、電池實際容量 , 滿電之后行車電腦計算出的續(xù)航里程可以說明 , 或者通過一次完全放電后完成充電測試充入多少度 , 以實際度數(shù)與標定值對比計算衰減比例 。3、電池包的完整性可以上舉升機詳細檢查 , 標準為IP67級密封除碰撞以外基本不會損壞 。檢查電池殼體和實際續(xù)航里程后價格基本初步評估 , 車齡平均5年左右容量控制在85%左右可以選擇 , 車齡小于八年容量低于70%符合換電標準可以選擇 , 車齡超過8年已經(jīng)脫保續(xù)航低于70%要折價較大 , 按照平均保值率再以電池組容量虧損程度同比減少基本算合理 。注明:提供電芯終身質(zhì)保的品牌車型不適用以上標準 , 這類車不論車齡和里程只要容量低于70%的標準 , 支付工時費可以更換電芯 , 而電芯實際指儲能的電池 。續(xù)航可以極低成本“滿血復活” , 評估價格則可以撇開電池只看車況 。三電系統(tǒng)中電控系統(tǒng)只有概率性故障所以不是評估項目之一 , 除電池以外再看電機 。廣為使用的永磁同步電機只要沒有碰撞永磁體不會消磁 , 電機可以通過是否存在碰撞從實際車況判斷 , 或者通過實際駕駛體驗動力是否有衰減判斷;確定電機沒有問題后可以正常估價 , 電機運行沒有直接接觸理論上使用壽命無限長 。變速箱為單速減速器 , 齒輪組結構剛度極強正常養(yǎng)護也不會增加后期用車成本 , 所以減速器只要正常運行也不是減分項 。電動三大件的評估可以參考以上標準 , 之后則是常規(guī)的車身結構、漆面、內(nèi)飾保養(yǎng)程度的判斷 , 這些與燃油車相同 , 最后綜合車齡估價即可 。沒有電芯終身質(zhì)保的二手電動車保值率非常低 , 容量減少比例越多越不值錢;提供電芯終身質(zhì)保的車按照燃油車評估方式判斷吧 , 電動車不是洪水猛獸 , 只要用車成本可控NVH和性能表現(xiàn)是要超過同級燃油動力汽車的 。電動汽車二手車評估車況與燃油車完全不同 , 核心點在于動力電池 。動力電池或者叫做電動汽車儲能電池 , 電池組的容量決定了理論續(xù)航、衰減比例決定了真實續(xù)航 , 判斷實際容量是決定車輛價格的主因 , 流程如下:1、電池標定容量 , 這一數(shù)據(jù)品牌官網(wǎng)可查 , 平均45kwh左右續(xù)航在350公里左右 。2、電池實際容量 , 滿電之后行車電腦計算出的續(xù)航里程可以說明 , 或者通過一次完全放電后完成充電測試充入多少度 , 以實際度數(shù)與標定值對比計算衰減比例 。3、電池包的完整性可以上舉升機詳細檢查 , 標準為IP67級密封除碰撞以外基本不會損壞 。檢查電池殼體和實際續(xù)航里程后價格基本初步評估 , 車齡平均5年左右容量控制在85%左右可以選擇 , 車齡小于八年容量低于70%符合換電標準可以選擇 , 車齡超過8年已經(jīng)脫保續(xù)航低于70%要折價較大 , 按照平均保值率再以電池組容量虧損程度同比減少基本算合理 。注明:提供電芯終身質(zhì)保的品牌車型不適用以上標準 , 這類車不論車齡和里程只要容量低于70%的標準 , 支付工時費可以更換電芯 , 而電芯實際指儲能的電池 。續(xù)航可以極低成本“滿血復活” , 評估價格則可以撇開電池只看車況 。三電系統(tǒng)中電控系統(tǒng)只有概率性故障所以不是評估項目之一 , 除電池以外再看電機 。廣為使用的永磁同步電機只要沒有碰撞永磁體不會消磁 , 電機可以通過是否存在碰撞從實際車況判斷 , 或者通過實際駕駛體驗動力是否有衰減判斷;確定電機沒有問題后可以正常估價 , 電機運行沒有直接接觸理論上使用壽命無限長 。變速箱為單速減速器 , 齒輪組結構剛度極強正常養(yǎng)護也不會增加后期用車成本 , 所以減速器只要正常運行也不是減分項 。電動三大件的評估可以參考以上標準 , 之后則是常規(guī)的車身結構、漆面、內(nèi)飾保養(yǎng)程度的判斷 , 這些與燃油車相同 , 最后綜合車齡估價即可 。沒有電芯終身質(zhì)保的二手電動車保值率非常低 , 容量減少比例越多越不值錢;提供電芯終身質(zhì)保的車按照燃油車評估方式判斷吧 , 電動車不是洪水猛獸 , 只要用車成本可控NVH和性能表現(xiàn)是要超過同級燃油動力汽車的 。電動汽車二手車評估車況與燃油車完全不同 , 核心點在于動力電池 。動力電池或者叫做電動汽車儲能電池 , 電池組的容量決定了理論續(xù)航、衰減比例決定了真實續(xù)航 , 判斷實際容量是決定車輛價格的主因 , 流程如下:1、電池標定容量 , 這一數(shù)據(jù)品牌官網(wǎng)可查 , 平均45kwh左右續(xù)航在350公里左右 。2、電池實際容量 , 滿電之后行車電腦計算出的續(xù)航里程可以說明 , 或者通過一次完全放電后完成充電測試充入多少度 , 以實際度數(shù)與標定值對比計算衰減比例 。3、電池包的完整性可以上舉升機詳細檢查 , 標準為IP67級密封除碰撞以外基本不會損壞 。檢查電池殼體和實際續(xù)航里程后價格基本初步評估 , 車齡平均5年左右容量控制在85%左右可以選擇 , 車齡小于八年容量低于70%符合換電標準可以選擇 , 車齡超過8年已經(jīng)脫保續(xù)航低于70%要折價較大 , 按照平均保值率再以電池組容量虧損程度同比減少基本算合理 。注明:提供電芯終身質(zhì)保的品牌車型不適用以上標準 , 這類車不論車齡和里程只要容量低于70%的標準 , 支付工時費可以更換電芯 , 而電芯實際指儲能的電池 。續(xù)航可以極低成本“滿血復活” , 評估價格則可以撇開電池只看車況 。三電系統(tǒng)中電控系統(tǒng)只有概率性故障所以不是評估項目之一 , 除電池以外再看電機 。廣為使用的永磁同步電機只要沒有碰撞永磁體不會消磁 , 電機可以通過是否存在碰撞從實際車況判斷 , 或者通過實際駕駛體驗動力是否有衰減判斷;確定電機沒有問題后可以正常估價 , 電機運行沒有直接接觸理論上使用壽命無限長 。變速箱為單速減速器 , 齒輪組結構剛度極強正常養(yǎng)護也不會增加后期用車成本 , 所以減速器只要正常運行也不是減分項 。電動三大件的評估可以參考以上標準 , 之后則是常規(guī)的車身結構、漆面、內(nèi)飾保養(yǎng)程度的判斷 , 這些與燃油車相同 , 最后綜合車齡估價即可 。沒有電芯終身質(zhì)保的二手電動車保值率非常低 , 容量減少比例越多越不值錢;提供電芯終身質(zhì)保的車按照燃油車評估方式判斷吧 , 電動車不是洪水猛獸 , 只要用車成本可控NVH和性能表現(xiàn)是要超過同級燃油動力汽車的 。

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