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1，2008年9月27日完成我國第一次在太空行走的宇航員是誰翟志剛翟志剛是我國太空行走第一人。

2008年首次太空行走，2008年9月27日完成我國第一次在太空行走的宇航員是誰

2，2008神七發(fā)射誰首次行走太空2008年，神舟七號在酒泉飛行發(fā)射場發(fā)射升空，9月27日，翟志剛身穿中國國產(chǎn)飛天艙外航天服完成了中國航天員的首次出艙，翟志剛手持五星紅旗在太空中進行了二十多分鐘的太空行走，驗證了出艙技術(shù)和航天服的性能，之后返回神舟飛船。【2008年首次太空行走，2008年9月27日完成我國第一次在太空行走的宇航員是誰】

3，2008年9月25日至28日宇航員誰完成了中國人第一次太空行走其與兩的撒旦倒薩打算飛111神七航天員，翟志剛。

4，2008年9月我國神七發(fā)射升空中國航天員實現(xiàn)首次太空行走運載A、由信息可知氮氣與氧氣反應(yīng)是吸熱反應(yīng)，物質(zhì)與氧氣發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)不都是放熱反應(yīng)，故A錯誤；B、信息中肼燃燒生成的水為氣態(tài)，氮元素不是氧化物形式，故N 2 H 4 的燃燒熱不是534kJ/mol，故B錯誤；C、已知①：N 2 （g）+2O 2 （g）=2NO 2 （g）△H=+67.7 kJ/mol②：N 2 H 4 （g）+O 2 （g）=N 2 （g）+2H 2 O（g）△H=-534 kJ/mol由蓋斯定律②×2-①得：2N 2 H 4 （g）+2NO 2 （g）═3N 2 （g）+4H 2 O（g）；△H=2×（-534 kJ/mol）-67.7 kJ/mol=-1135.7kJ/mol，故C正確；D、3.2g肼的物質(zhì)的量為0.1mol，氮元素由-2價升高為0價，3.2g肼完全反應(yīng)轉(zhuǎn)移的電子數(shù)為0.1mol×4=0.4mol，故D錯誤．故選：C．5，2008年九月什么飛船航天員成功進行了中國人的第一次太空漫步2008年9月27日下午16時43分許，中國神舟七號載人飛船航天員翟志剛順利出艙，實施中國首次空間出艙活動。7日下午4時33分，北京航天飛控中心發(fā)出指令：“神舟七號，打開軌道艙門，按程序啟動出艙” 。4時34分，航天員翟志剛開始出艙，在劉伯明的幫助下，翟志剛一只手固定身體，一只手將軌道艙門解鎖，緩緩打開艙門，整個開門過程持續(xù)十多分鐘。16時39分許，身著中國自行研制的第一套艙外航天服——“飛天”艙外航天服的航天員翟志剛順利出艙，開始實施中國首次空間出艙活動。翟志剛以頭先腳后的方式進入太空，他聲音洪亮的向地面報告：“神舟七號已出艙，身體感覺良好，向全國人民，向全世界人民問候。”這時，翟志剛在太空邁出第一步，中國人的第一次太空行走開始了。在翟志剛身穿的白色航天服上，鮮艷的五星紅旗顯得格外醒目。據(jù)悉，翟志剛身穿的“飛天”艙外航天服是中國研制的，總重量約120公斤，造價3000萬元人民幣。同時，身著俄制“海鷹”艙外航天服航天員劉伯明也上身出艙，他將鮮艷的中國國旗遞給翟志剛，翟志剛則開始向觀眾緩緩的揮動手中的五星紅旗，北京指控大廳里掌聲雷動。之后，翟志剛在太空中回收固體潤滑材料，并將它交給軌道艙內(nèi)的劉伯明，劉伯明將試驗樣品裝入樣品袋中。在翟志剛的太空行走過程中，身上始終有兩條安全系繩與母船相連，每一步操作之前，他都要先在艙壁的扶手上固定好安全系繩的掛鉤，一根固定好了，另一根才能改變位置。隨后，航天員翟志剛報告：身體感覺良好！并報告準備返回軌道艙。4時58分，北京航天飛控中心發(fā)出指令：“神舟七號，返回到軌道艙” 。隨后，翟志剛在軌道艙頂端移動，準備返回軌道艙。16時59分時，翟志剛進入軌道艙，并完全關(guān)閉軌道艙艙門，完成太空行走。整個“太空漫步”大約10分鐘。在完成飛船艙門密封情況檢查后，翟志剛報告：“軌道艙關(guān)閉艙門,正在檢漏，完畢 ?！避壍琅撆撻T檢漏結(jié)束，結(jié)果正常。隨后，飛船軌道艙復(fù)壓閥打開，艙內(nèi)壓力開始恢復(fù)，當(dāng)壓力恢復(fù)至40千帕?xí)r，相當(dāng)于地球上海拔7000米高度的氣壓。6，航天飛機和宇宙飛船有什么不同宇宙飛船指的是位于火箭頂端的載人航天器，一般不可重復(fù)使用；航天飛機是可重復(fù)使用的大型載人航天器，與飛船最大的不同在于其飛機形狀的機體。一般而言，“宇宙飛船”是指位于火箭頂端，利用火箭推力進入軌道，返回時利用降落傘等降落在空曠地帶或海上的載人航天器。它的特點是：價格相對低廉，一般不可重復(fù)使用。實際發(fā)射時，飛船和火箭構(gòu)成一個整體，在飛船的頂端還裝有逃逸塔（實際上是一支小火箭），在火箭出現(xiàn)問題時自動點火，牽引飛船迅速飛離到安全區(qū)域。任務(wù)完畢后，飛船只有返回艙能夠承受住再入大氣層的高溫，利用降落傘和緩沖火箭降落回地面；其余的部分留在軌道上成為太空垃圾，等待有朝一日墜落焚毀。由于飛船是一次性使用的，又因為飛船擁有逃逸塔等多種逃生手段，因此現(xiàn)階段飛船的可靠性還是相當(dāng)高的。歷史上著名的飛船有蘇聯(lián)的“東方”號（單人，太空交會）、“上升”號（雙人或三人，太空行走）、“聯(lián)盟”號（三人，與空間站或“阿波羅”號對接）；美國的“水星”號（單人）、“雙子座”號（雙人，太空行走和交會對接）、“阿波羅”號（三人，登月或與空間站對接）等。中國的“神舟”號飛船于2003年完成載人首飛，2006年完成雙人多天飛行，2008年載三人太空行走，2011年與空間實驗室無人對接，目前已經(jīng)定型，從頭到尾主要分為軌道艙（對接和氣閘艙）、返回艙和推進艙，與現(xiàn)階段俄羅斯的“聯(lián)盟TMA”飛船相似，但功能更強。美國的“阿波羅”飛船則是分為登月艙、指令艙和服務(wù)艙，指令艙相當(dāng)于返回艙。目前美國正在研制“獵戶座”飛船，預(yù)計將用它實現(xiàn)載人登陸小行星和火星。航天飛機（也稱太空梭，space shuttle）則是可重復(fù)使用的大型載人航天器，與飛船最大的不同在于其飛機形狀的機體。航天飛機在發(fā)射時利用火箭推力從發(fā)射臺垂直升空，著陸時則像普通飛機一樣水平降落在機場跑道上。與飛船相比，航天飛機的優(yōu)點和缺點同樣顯著：航天飛機一次升空可載七名宇航員和大量物資，還可攜帶大型整件物品（如空間站艙段和哈勃望遠鏡），在建設(shè)國際空間站時成為主力；航天飛機可捕捉在軌衛(wèi)星進行現(xiàn)場維修，甚至能將衛(wèi)星帶回地球修理；航天飛機的起飛和著陸過程較為舒適，使得專業(yè)科研人員只經(jīng)過少量航天訓(xùn)練就可進入太空。然而，由于重復(fù)使用，航天飛機的機體漸漸老化，增大了故障發(fā)生的幾率；航天飛機沒有可靠的逃生手段，一旦出問題就會造成重大災(zāi)難；美國航天飛機發(fā)射時必須載人，用它來發(fā)射衛(wèi)星顯得代價高昂。終于，美國的所有航天飛機在2011年悉數(shù)退役，航天飛機時代結(jié)束了。美國一共制造了六架航天飛機：“企業(yè)”號、“哥倫比亞”號、“挑戰(zhàn)者”號、“發(fā)現(xiàn)”號、“亞特蘭蒂斯”號和“奮進”號 ?！捌髽I(yè)”號是驗證機，其余幾架都經(jīng)歷過太空飛行，其中“挑戰(zhàn)者”號和“哥倫比亞”號分別在1986年和2003年發(fā)生事故損毀。除美國以外，蘇聯(lián)也制造過多架航天飛機，其中唯一成型的“暴風(fēng)雪”號在1988年進行過無人太空飛行。美國的航天飛機分為軌道器、固體助推火箭和燃料箱三部分，軌道器也就是機體本身；助推火箭并聯(lián)在機體兩側(cè)，可重復(fù)利用數(shù)次，也是最危險最不可控的部分；同樣并聯(lián)的燃料箱則是一次性的。蘇聯(lián)的“暴風(fēng)雪”號則是并聯(lián)在“能源”號火箭上，具備無人飛行能力，可惜僅發(fā)射過一次。此外，空間站的發(fā)展催生了專門用于貨運的飛船。典型的貨運飛船只能將貨物送上空間站，由宇航員卸下貨物并裝上空間站的垃圾，待飛船再入大氣層時燒毀。最早的貨運飛船是俄羅斯的“進步”號，之后歐空局和日本分別研發(fā)了ATV和HTV，最近更有SpaceX公司的“龍”式飛船發(fā)射升空，并與空間站對接。與大多數(shù)貨運飛船不同，“龍”飛船有運送貨物回地球的能力，今后有望進一步改進為載人飛船。中國也將利用“天宮”系列空間實驗室發(fā)展貨運飛船，并將在“天宮三號”升空后進行首次試驗。最后，還有將人或貨物從一個空間站運往另一個空間站的運載工具——軌道轉(zhuǎn)移飛行器（空間渡船）。蘇聯(lián)“聯(lián)盟T-15”號飛船是史上第一艘也是迄今為止唯一一艘空間渡船。隨著多空間站時代的到來，專用的空間渡船可能很快就將問世。