在飛機(jī)起飛之前，它的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)必須在最短的時(shí)間內(nèi)啟動(dòng) 。確認(rèn)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)準(zhǔn)的綠燈一亮(大約3分鐘后)，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以啟動(dòng)了 。準(zhǔn)備飛行的兩名飛行員立即做好準(zhǔn)備 。一切都是在有些緊張的環(huán)境中完成的:因?yàn)檫@些飛機(jī)是第一批生產(chǎn)的，所以有系統(tǒng)故障的時(shí)候，尤其是在關(guān)閉地面電源的時(shí)候 。如果地面電源插頭拔得太突然，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)故障 。
得到滑行許可后，飛機(jī)在跑道末端占據(jù)一個(gè)位置 。在這里，飛行員有時(shí)不得不“冷卻飛機(jī)”幾分鐘 。在這段時(shí)間里，地面引導(dǎo)站確定了SR-71所遵循的路線(出發(fā)路線或返回路線) 。起飛后五分鐘，米格-31已經(jīng)在16000米的高度 。加力燃燒室仍然會(huì)亮著，飛行員會(huì)承受很大的重力影響 。此外，米格-31有一個(gè)令人不放心的特性——在高超音速(2.35馬赫以上)下，操縱桿一直向前移動(dòng)，推著儀表板 。
飛行員不得不完全伸展手臂，這很不舒服，并很快導(dǎo)致疲勞 。然而，米格-31的超音速飛行特性要比米格-25好得多 。與“狐蝠”相比，米格-31機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)的巨大重量對(duì)其性能產(chǎn)生了影響，其儀器明顯更大，但更現(xiàn)代化 。在攔截SR-71期間，許多蘇聯(lián)防空軍普遍傳統(tǒng)的做法被打破 。例如，起飛是在北方方向執(zhí)行的，而正常程序要求起飛到南方 。
一些限制也被取消了:例如，過(guò)渡到超音速飛行的高度被確定為11000米，但在攔截SR-71期間，米格-31被允許在8000米處通過(guò)音障 。地面引導(dǎo)通常在16000米的高度進(jìn)行，但在一次攻擊中，米格-31達(dá)到了18500-19500米(為了達(dá)到最佳的導(dǎo)彈發(fā)射點(diǎn)，米格-31需要盡可能地達(dá)到20000米的高度 。
關(guān)于黑鳥的信息通常在它們起飛三小時(shí)后到達(dá)指揮所(這些信息來(lái)自一個(gè)無(wú)線電攔截站) 。當(dāng)SR-71飛離機(jī)場(chǎng)時(shí)，他們的飛行員和加油機(jī)之間的對(duì)話會(huì)被“截獲”，所以如果加油機(jī)出現(xiàn)蘇聯(lián)無(wú)線電攔截站會(huì)等待SR-71 。標(biāo)準(zhǔn)的SR-71航線通常是環(huán)形的 。如果從挪威方向出現(xiàn)，它會(huì)追蹤到白海，再往北飛向新地島，然后在北冰洋上轉(zhuǎn)向西方 。
【熱障,PVD離子鍍膜技術(shù)】這條航線被稱為“直道” 。如果它最初從北冰洋的方向飛向新地島，然后向南飛向白海，然后沿著蘇聯(lián)海岸向西飛向挪威，它的航線被稱為“環(huán)道” 。攔截的策略是針對(duì)間諜飛機(jī)飛行的環(huán)型 。蘇軍通過(guò)紅外線探測(cè)器可以截獲SR-71 。其發(fā)動(dòng)機(jī)的大量紅外輻射使其能夠在100-120公里的距離內(nèi)被探測(cè)到 。米格-31“獵狐犬”的熱探測(cè)系統(tǒng)被稱為OMB(或光學(xué)多功能設(shè)備)，安裝在飛機(jī)的下機(jī)頭 。
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