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威睿,買科技股怕估值高( 二 )

云知道估值


現(xiàn)在這些傳統(tǒng)車企還沒有發(fā)力電動車 ， 等到大眾、寶馬、奔馳、通用、豐田都進(jìn)入電動車領(lǐng)域 ， 我想那時電動車的競爭才剛剛開始 。目前來說 ， 小米汽車要想造電動車 ， 其電控技術(shù)只能靠買 ， 短時間內(nèi)是不可能設(shè)計研發(fā)出“穩(wěn)定可靠”的電控技術(shù) 。除了電控系統(tǒng) ， 電驅(qū)總成也是難點電驅(qū)系統(tǒng)決定了電動車的性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久性 ， 目前能夠完全自研自產(chǎn)的車企很少 ， 比亞迪是其中一個 。
我想小米剛開始肯定是沒有能力造電驅(qū)系統(tǒng)的 ， 肯定還是依靠采購 ， 我們可以看看現(xiàn)在很火的極氪001是怎么做的？這款車分別使用了“威睿電機(jī)”和“日電產(chǎn)電機(jī)” ， 均為永磁/同步電機(jī) 。日電產(chǎn)電機(jī)效率94.7% ， 威瑞電機(jī)為97.8% ， 峰值扭矩威睿為686N·m ， 日電產(chǎn)為768N·m 。日電產(chǎn)優(yōu)勢是扭矩大10%且油冷散熱更好 ， 電機(jī)退磁可能性更低 。
威睿使用的是水冷 ， 散熱沒有日電產(chǎn)好 ， 在保證相同或者接近體積與重量下 ， 扭矩低10% ， 但是轉(zhuǎn)速和效率更高 。很多極氪001的車主不知道如何選擇這兩個電機(jī) ， 但是我關(guān)注的重點是威睿電機(jī)是國產(chǎn)的 ， 日電產(chǎn)電機(jī)是日本進(jìn)口的 。如果在未來的電動車領(lǐng)域 ， 在關(guān)鍵技術(shù)上還要依賴進(jìn)口的話 ， 我想這并不是我們愿意看見的局面 。目前來說在電驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展上 ， 比亞迪已經(jīng)走在了特斯拉的前面 ， 全新發(fā)布的e平臺3.0 ， 其中最大的亮點就是八合一電驅(qū)總成 。
我們之前看見別的車企宣傳自己是三合一電機(jī) ， 而比亞迪直接實現(xiàn)了八合一 ， 包含了驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器 。這樣做的好處就是 ， 可以更好地實現(xiàn)輕量化和小型化 ， 不僅可以讓電動力總成占據(jù)更少的空間 ， 給車廂或者懸掛系統(tǒng)騰出更多地方 ， 還能實現(xiàn)更高效的動力傳遞 。
這套八合一電動力總成綜合效率超過89% ， 能有效降低電力傳遞的損耗 ， 帶來更好的經(jīng)濟(jì)性 。小米汽車想要造出優(yōu)質(zhì)的電動車 ， 電驅(qū)總成也很重要 ， 如果只是通過采購的話 ， 那么小米汽車和那些造車新勢力就沒有任何區(qū)別了 。自動駕駛 ， 或許是小米汽車無法越過的坎小米汽車想要在技術(shù)上超越特斯拉 ， 我想自動駕駛是小米汽車邁不過去的坎 ， 特斯拉的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)擺脫了硬件的束縛 ， 可以實現(xiàn)純視覺的自動駕駛 。
其中 ， 最重要的就是特斯拉這些年收集到的海量駕駛數(shù)據(jù) ， 可以通過算法優(yōu)化 ， 實現(xiàn)了與人類駕駛員一樣的駕駛姿態(tài) ， 其反應(yīng)能力還要超越人類駕駛員 。這是目前小米汽車無法做到的 ， 主要有2點原因 。1、特斯拉自動技術(shù)起步早 ， 有海量的數(shù)據(jù)儲備 ， 而小米汽車沒有這些數(shù)據(jù) ， 也無法獲得這些絕密的數(shù)據(jù) ， 只能依靠后期慢慢積累 ， 這將是一個漫長的過程 。
2、目前國內(nèi)自動駕駛方面的人才主要集中在小鵬、蔚來、華為、比亞迪、百度這些公司 ， 小米汽車很難在第一時間獲得這方面的人才 。如果說小米汽車想要發(fā)展自動駕駛技術(shù) ， 只能依靠自己了 ， 前提靠堆硬件 ， 后期靠算法 ， 但是這樣做就有了一個弊端 ， 小米汽車就不會便宜 。因為無人駕駛技術(shù)需要激光雷達(dá)等昂貴的配件 ， 小米汽車的終端售價就不會低于20萬元左右 ， 而特斯拉通過純視覺無人駕駛技術(shù) ， 只需要廉價的攝像頭即可 。

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