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馬斯克弟弟自稱不迷戀財富丨T,艾倫馬斯克( 三 )

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我想，我們的登月和空間站的宇航服也會很快簡單時髦起來吧？我們拭目以待 。而對于美國來說，結(jié)束了11年依靠別人飛船接送的歷史，也大大松了一口氣 。美國自從航天飛機(jī)2012年12月正式退役以來，就沒有自己的載人飛船了，由此還引起人們許多議論 。許多人嗤之以鼻的認(rèn)為，老美上世紀(jì)登月是假的，一個連自己的載人飛船都做不了的國家，怎么可能實(shí)現(xiàn)載人登月呢？那些什么阿波羅登月都是偽造的 。
事實(shí)上，自從上世紀(jì)的1972年老美完成阿波羅載人等于任務(wù)以后，就停飛了阿波羅飛船，不想再停留在老式載人飛船上進(jìn)行航天活動，很像做一款能夠多次使用的載人飛船 。他們做到了，研制出了航天飛機(jī)，從1981年開始服役，一直到2011年7月21日，亞特蘭蒂斯號航天飛機(jī)執(zhí)行完了最后一次任務(wù)，航天飛機(jī)退出了歷史舞臺 。
航天飛機(jī)開啟了人類航天一個新時代，是一個里程碑 。但這個里程碑代價有些高，每次航天發(fā)射費(fèi)用都很高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，航天飛機(jī)計(jì)劃共花費(fèi)1137億美元，每次發(fā)射成本達(dá)到7.75億美元，比租用俄國聯(lián)合號還要貴很多 。且航天飛機(jī)有250多萬個部件，維護(hù)費(fèi)用和難度很大，還出現(xiàn)過兩次爆炸事故，犧牲了14名宇航員 。為此老美決定停止航天飛機(jī)項(xiàng)目，尋求一種新的飛天模式 。
這種模式在美國啟動了一個翻天覆地的變化 。首先是從過去國家包辦改革為民辦的商業(yè)模式，將服務(wù)通過招標(biāo)競爭打包給了社會商業(yè)機(jī)構(gòu) 。SpaceX公司應(yīng)運(yùn)而生，艾倫·馬斯克壯志凌云，開始了十余年的研制公關(guān)過程 。2012年實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)飛船安全抵擋空間站，2020年終于載人航天成功 。老美11年來使用俄國聯(lián)盟號飛船，單人票價從開始的2000萬美元，上升到9000萬美元，捏著鼻子忍受，現(xiàn)在終于可以重新的揚(yáng)眉吐氣了，成本也大大下降 。
據(jù)悉，SpaceX公司給出的單人票價是2000萬美元，也有說需要5000萬美元，但不管這樣，都比租用聯(lián)盟號要便宜多了，也不枉NASA這些年寄予的希望 。當(dāng)然國際國內(nèi)也有一些人對SpaceX公司及其馬克斯本人并不看好，認(rèn)為龍飛船簡陋粗獷，還不如“神州”，從成熟度上來看，“獵鷹9”火箭加“龍”飛船的構(gòu)型，還遜色于中國的“長征-2F”和“神舟”的組合 。
特斯拉老板馬斯克，反對提升億萬富翁所得稅提案，你覺得對不對？
在這個事情的討論上，我們千萬不要被馬斯克的個人魅力所影響，而做出了錯誤的判斷 。關(guān)于那些高凈值人群，尤其是億萬富翁，到底是繳的稅多還是繳的稅少，其實(shí)在全世界的爭論都很大 。但是在各國不約而同的針對個人稅所得稅，實(shí)施極差的所得稅率 。收入越高，稅率也就越高，其實(shí)已經(jīng)表明了各國政府和民眾的基本態(tài)度 。埃隆馬斯克，其實(shí)很多人都已經(jīng)給他下了結(jié)論，他就是一個唯利是圖的資本家 。
它對于個人財富的堆積有著永遠(yuǎn)不滿足的貪婪感，當(dāng)然他也辯解說，他需要很多錢去實(shí)現(xiàn)他偉大的理想 。很多人看到科技創(chuàng)新，天才思維的那一面，但是每個人都是矛盾的雙面體結(jié)合，馬斯克也是如此 。那么這個事情的起因是這樣的，美國參議院金融委員會主席有一份提案，而且很有可能很快被批準(zhǔn)實(shí)施，那就是對美國約700名億萬富翁持有的股票等可交易資產(chǎn)征稅，來為國家擴(kuò)大醫(yī)療保健和托兒服務(wù)提供資金 。
簡單來說就是對億萬富翁持有的巨額股票進(jìn)行每年的征稅，為國家籌集資金 。大約可能是每年抽取3%“億萬富豪所得稅” 。其實(shí)這個美國新的“億萬富豪所得稅”，收稅理由還是很扎實(shí)的 ?，F(xiàn)在美國有兩種稅法，其實(shí)全世界主要國家都是一樣的，那就是對于月月拿工資的勞動者來說，最主要的收入只有工資，那么余額月都需要納個人所得稅 。

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