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。一臺車，我可以換著平臺發(fā)，優(yōu)信、瓜子、人人、58、華夏，再加上朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)，一臺車源信息會在極短的時間內(nèi)擴(kuò)散出去，所以說電商平臺基本上沒有什么真正的個人車，基本上都是車商的，有的甚至車商自己都不知道，是中介掛的。你在交易的時候看到的所謂車主，只不過是個演員罷了。說到底，車源信息不會假，這臺車肯定有。重點在于你懂不懂行情，能不能把握車況。不能，那就找個像我這樣的檢測師，去看看車況，能自己看，當(dāng)然最好。好了以上就是我的回答希望能幫到你偽命題，并不便宜。個人在瓜子賣2買2，個人覺得，價格貴，但是確實能保證質(zhì)量。但是要說經(jīng)濟(jì)實惠，那是不可能的，有超值的車，車販子動作比你快。本身廣告詞里面，賣家多賣錢，買家少花錢，就是矛盾的，扯淡的一句話。超值的都被秒了，剩下的就是賣家覺得值，買家覺得不值的車。安心可以，性價比，算了吧。大概在九幾年的時候，北京開辟過一個農(nóng)產(chǎn)品直銷市場，讓山東的農(nóng)民可以把蔬菜水果直接運(yùn)到北京，取消了經(jīng)銷商的環(huán)節(jié)，讓菜農(nóng)果農(nóng)能夠直接面臨消費(fèi)者，后來這個市場大概只堅持了不到一年的時間就倒閉了。這是因為雖然果農(nóng)生產(chǎn)商直接接觸了消費(fèi)者，但是運(yùn)輸銷售等環(huán)節(jié)的過高成本，讓最后菜價果價反而高于了一般的市場價格。在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來越細(xì)致的現(xiàn)在，分工的細(xì)化是一個主要的趨勢，一個物流商集約式的運(yùn)輸是要比個人承擔(dān)運(yùn)輸成本要節(jié)約很多的，所以經(jīng)濟(jì)的趨勢，會更加傾向讓專業(yè)的人來做專業(yè)的事情。所以在當(dāng)時那個環(huán)境，生產(chǎn)商直接面對消費(fèi)者并不是一個很好的選擇。但是現(xiàn)在情況正在發(fā)生變化，電商的出現(xiàn)讓生產(chǎn)者能夠有零成本面對消費(fèi)者的機(jī)會，而快遞公司的興旺也讓生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)有了更加專業(yè)的選擇，因此從現(xiàn)在來說，經(jīng)銷商這個環(huán)節(jié)可以被取消，但是卻轉(zhuǎn)入了其他的形式，比如說電商的服務(wù)平臺和快遞公司等運(yùn)輸環(huán)節(jié)，總的來說沒有什么改變。謝邀我是木子李，作為一名專業(yè)的二手車鑒定師，我來回答這個問題再合適不過了58同城的二手車信息靠不靠譜，我常常說，沒有靠不靠譜的車源，只有靠不靠譜的價格首先二手車平臺上面的所有二手車信息，都是互通的，不要質(zhì)疑這句話。打個比方，你看中一臺領(lǐng)克01，瓜子上掛15萬、優(yōu)信掛14，58上可能掛16，乍一看好像是三臺車，但是仔細(xì)看車子的拍攝背景、角度，你會發(fā)現(xiàn)這三條車源信息，其實是同一輛車。沒錯，這就是真相。再者一臺車子它的市場價在10萬，那么報價12萬的肯定是不懂行的，報價8萬的，車子多少有點瑕疵，報價3萬的，問都別問，那是首付。二手車電商平臺的出現(xiàn)，確實給傳統(tǒng)車商的經(jīng)營模式帶來了一劑猛藥。但是也給車商帶來了新的契機(jī) 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。第一，瓜子并不是C2C平臺，只是他們這樣宣傳的。第二，服務(wù)費(fèi)3000起收，沒有賺差價，這3000算什么？羊毛誰身上薅下來的？第三，輕身經(jīng)歷，我2016年3月中旬購入逸動手動次頂配裸車81800那款《優(yōu)惠5000買的》。無事故2017年4月份，生意失敗要買車，瓜子評估5.2萬，我要求放5.8萬，然后一直賣不出去，只是瓜子客服經(jīng)常給我打電話說有人出5萬左右，問賣不賣，然后一直說服我買，最終賣給了我表哥5.8萬！2018年11月份，我哥成都買房子沒錢，要賣車，瓜子二手車評估3.7萬?。?！市場上14年的逸動同配置都在4.3萬左右，16年的差不多5萬！其實瓜子二手車大部分的車子都是賣給二手車商，他們只管成交量，并不會讓賣家多賣錢，服務(wù)費(fèi)是從買家手里收取，買家要想省出服務(wù)費(fèi)只能壓賣家的價格，而瓜子充當(dāng)?shù)木褪钦f客，他的目的就是促成建議！所以現(xiàn)在國內(nèi)的二手車平臺都是很爛！買車還是自己到二手車市場，找專業(yè)的二手車評估檢測公司。他會告訴你車況，該車市值，因為他不管是否成交，一次500左右的檢車費(fèi)，如果他們檢車錯誤，他們負(fù)責(zé) 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