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日本地鐵與房價的關系,東京的房價怎么樣

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日本地鐵最大的特點就是準時和方便 。地鐵時刻表可以精確到分鐘，地鐵不堵車，控制時間非常容易 。地鐵建成后，附近的房價會上漲 。但需要注意的是，地鐵的受益者只是附近1公里以內的項目 。一些打著地鐵房名義的項目，可能宣傳說離地鐵口只有三五站公交 。但是，走到地鐵口和坐公交去地鐵是兩個完全不同的概念 。
東京的房價怎么樣？

日本地鐵與房價的關系,東京的房價怎么樣



東京的房價一直是很穩定的，因為東京的人口源源不斷的聚集，只要人口不斷增加，租賃需求就不會降低，這也就保障了東京圈租金和房價的穩定性，租售比可預 。在日本，人們都喜歡乘坐地鐵去上班，東京交通線路較多，所以以車站為中心的四段將被視為地價穩定區，成為房地產投資的人氣候選地之一 。日本經濟泡沫后，房價至今未達到高點 。
地鐵和房價有什么聯系？
日本地鐵與房價的關系,東京的房價怎么樣



地鐵和房價確實有緊密的聯系 。比如北京，上海，人們就把離地鐵站較近，一般不超過1000米的房子直接叫做地鐵房 。當然，離好學校較近，就叫學區房 。還有離醫院近的，適合老年人住的，方便看病的叫醫療房 。離公園近的叫養生房等等 。北京的地鐵房，要比非地鐵房，在同等情況下，每平米高出兩萬元左右 。下圖為長春地鐵 。
在大城市，交通是一個大問題 。人們出行往往比較遠，特別是上班族 。你自己有車也不行，因為堵車，還有限號 。所以，交通問題必須要有最后的保證措施來兜底 。這個兜底，非地鐵莫屬 。地鐵最大的優勢是保證，是快，是什么地方都能到 。地鐵拉動房價是肯定的 。但不是所有城市都有這樣的效應 。它的前題是，地鐵必須要成網 。一個城市，要說是成網，怎么也得三百公里還差不多 。
就是說，一般地方，都可以到 ?，F在達到三百公里以上的城市，有北京600公里，上海600公里 。深圳，廣州，南京，都是300公里 。香港，重慶，武漢，成都，大連，天津都是200多公里 。有的城市，只有一兩條地鐵，比如哈爾濱17公里 。長春，算上輕軌，也只有60公里 。沈陽也只有54公里 。這樣的地鐵房，實際上意義不大 。
少量地鐵，不能快速通達各處，車格時間也比較長 。實際上就相當于普通公交，在實際使用上和公交沒有本質的區別 。這樣的地鐵房，其所謂的高價是房地產界炒起來的，慢慢地就會冷下去 。慢慢地人們就會認識清楚了 。更有甚者，剛有個地鐵規劃，就迫不及待的開始炒了 。期待，是好事，我們都應該有美好的期待 。但地鐵建設周期長，很慢 。
日本人為什么那么愛擠地鐵？
日本問題還是由日本問題專家橋本來回答 。日本人不是愛擠地鐵而是沒有辦法的辦法 。首先日本的公共交通非常方便，日本在明治維新以后，最大力地就是發展日本國內的鐵路交通，這個甚至要比日本高速公路的建設還要早 。當時就修建了從橫濱開往東京的鐵路 。之后更是鼓勵私人資本積極投資鐵路的建設，這樣當時日本除了日本國家鐵路國鐵以外，還有許多民營的鐵路，如東急，京王等，連接東京與周邊縣市的交通 。
之外為了適應日益發展的城市需要，東京等大城市從很早開始就開始在地下修建地鐵，到現在東京地下的地鐵遍布整個東京，而且換乘非常方便 。另一方面，日本對個人擁有私家車有嚴格的規定，在買車前一定要提供半年的車庫證明，之后才能被允許上牌 。而日本的停車費也是一種負擔，筆者所在的區域，每月停車費在5萬日元，差不多就要3000人民幣左右，是一筆不小的開支 。

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