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東風汽車公司(原第二汽車制造廠)始建于1969年,是中國三大汽車集團之一,生產經營多品牌、多系列的汽車產品,業務覆蓋乘用車、商用車、發動機和零部件及汽車裝備等領域,并擁有強大的研發、生產和銷售能力及營銷服務網絡 。2005年,“東風汽車”入選世界著名品牌500強 。同年12月,東風汽車公司整合旗下主要業務而組建的東風汽車集團股份有限公司在香港聯交所成功上市,成為2005年全球汽車行業最大IPO(國際公開發售)項目 。上海大眾 上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)位于上海西北郊安亭國際汽車城,占地面積 333萬平方米,建筑面積90萬平方米,是目前國內生產規模最大的現代化轎車生產基地之一,年生產能力超過45萬輛,產品包括桑塔納、桑塔納3000型、帕薩特、波羅、高爾、途安五大平臺六大系列幾十個品種 。夏利,天津 天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經濟型轎車制造企業,是一家集整車制造、發動機、變速器生產、銷售以及科研開發于一體的上市公司 。公司目前擁有居于國內先進水平的沖壓、車身、涂裝、裝配生產線,整車質量檢測線,汽車發動機鑄造及機加工生產線,變速器生產線,計算機工作站、產品開發及檢測實驗室等 ?,F有員工8137人,總占地面積747240.9m2,具備包括整車及動力總成制造、產品研發、銷售、進出口業務在內的完整體系,“夏利”、“威姿”、“威樂”系列轎車,天內牌發動機、天齒牌變速器都是公司的拳頭產品 。紅旗,長春 中國第一汽車集團公司(原第一汽車制造廠)簡稱“第一汽車”,1953年7月15日破土動工,中國汽車工業從這里起步 。52年來,第一汽車肩負中國汽車工業發展重任,經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段,產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展 。1991年,與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地;2002年,與天津汽車工業(集團)有限公司聯合重組;與日本豐田汽車公司實現合作 。目前,產品結構已形成以轎車為主的新格局 。第一汽車擁有全資子公司32家,控股子公司17家,其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業 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。目前一汽奧迪在華新店很多都無法短期內盈利,因為新車價格戰太猛,經常虧本賣車,而售后規模未積累到一定程度時利潤有限,造成財務虧損 。一汽奧迪在有大量成熟主流產品的情況下,尚且如此,何況新軍上汽奧迪?!新上汽奧迪經銷商體系,將面臨一汽奧迪強大的擠壓 。價格戰是顯而易見的 。前者控制成本的能力差太遠了 。因為體系太新,單店產品數目和銷量都太小 。此外,很多人都看到,奧迪的走量車型 a3,a4,a6,q3,q5 都已經在長春國產 。留給上海的最好的選擇,短期內可能是 q4,a5,q2 。這些車都沒有大賣的潛質 。對于開發能力不俗的上海大眾體系來說,本土地改造是必須的工作 。有兩個辦法,一個是效仿大眾品牌,打造 " 差異化有限的兄弟車型 ",比如基于 q5 造一臺 q5s 。還有一個更激進的可能是,基于上海大眾的大眾新品,改造出奧迪車型,比如寬體轎跑 a3s(基于凌渡),基于 7 座大眾 suv 打造三排座 q6,還有輝昂平臺一定要用好,a6s 就靠你了 。對于上汽:多了一個豪華品牌,之前只有凱迪拉克,是不夠的 。上海大眾(含奧迪,斯柯達)徹底變成一家多品牌經營的巨無霸公司,有望穩居行業銷量第一 。對于一汽大眾:最強大的棋子被人公開挑戰,一個大國企集團衰落的標志之一 。大眾最精華的產品,除了途觀,幾乎都給了一汽,可是還是做的不如上海大眾 。這是有原因的,也是需要付出代價的 。

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