青藏鐵路，格爾木～拉薩段，會(huì)修建成雙線電氣化鐵路嗎？
青藏鐵路格爾木到拉薩段現(xiàn)在即便是有電氣化的計(jì)劃，但也沒(méi)提增建為雙線 。格拉段大部分的路段是處在海拔4000米以上的區(qū)域，個(gè)別路段甚至海拔超過(guò)5000米，空氣比較稀薄，而且高原上還有一些惡劣天氣出現(xiàn)，如果要改造為電氣化，那么需要建設(shè)變電所來(lái)為電氣化鐵路供電，當(dāng)然前提是能夠解決高原上一些惡劣天氣對(duì)接觸網(wǎng)以及供電設(shè)備的影響，確保不會(huì)因?yàn)樘鞖鈵毫佣绊戨姎饣F路的運(yùn)營(yíng)，青藏鐵路格拉段有不少無(wú)人值守的車(chē)站，因?yàn)槟切┑胤綒夂驉毫樱僳E罕至，上線維護(hù)對(duì)工作人員是個(gè)考驗(yàn) 。
【拉林鐵路25日開(kāi)通,電氣化鐵路】中國(guó)那么多鐵路，而第一條電氣化鐵路為什么會(huì)選擇寶成鐵路？
寶成鐵路寶雞站——江油站區(qū)段幾乎全部處于山區(qū)，由寶雞出發(fā)后就需要先后跨越秦嶺、巴山和劍門(mén)山，地勢(shì)險(xiǎn)要，因此工程相當(dāng)艱巨 。整個(gè)寶成鐵路工程打穿上百座大山，填平數(shù)以百計(jì)的深谷，單填土石方就有6000萬(wàn)立方米，按高寬各1米算，可繞地球赤道一周半以上 。鐵路進(jìn)入秦嶺山區(qū)后沿清姜河盤(pán)旋迂回，鐵路通過(guò)秦嶺時(shí)，從楊家灣站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達(dá)680米，即每千米上升110米 。
為了把坡度改為每千米只升高40米，能夠通行火車(chē)，只能把鐵路線反復(fù)迂回盤(pán)旋，在6千米的直線距離內(nèi)盤(pán)繞了27千米；在任家灣站（原寶雞南站，2013年改回最初任家灣站站名）和楊家灣站之間的線路以33‰的大坡度急速爬升 。為了克服地勢(shì)高差，過(guò)楊家灣站后就以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形（“8”字形）的迂回展線上升，線路層疊3層，高度相差達(dá)817米，即為著名的觀音山展線，所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場(chǎng)面 。
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