他們通過不斷的拋離壓載物，以不斷觸艦復(fù)飛的方式測試出最大55噸的著艦重量，繼而又把運輸機拉到甲板最后端，用227米的滑跑讓飛機飛了起來 。一艘福萊斯特級甲板長331米，企業(yè)級甲板長為325米，尼米茲級為333米，不敢說綽綽有余，也算是十拿九穩(wěn) 。后來美國人沒繼續(xù)這么搞的原因是：嫌這東西太麻煩，影響到其它飛機的效率 。
上圖.美軍后來還試驗過火箭助推起飛，這項技術(shù)其實也完成了，只是人們認為對于一架能在土路上起飛的飛機來說，好像沒有什么再繼續(xù)努力的必要了 。本質(zhì)上這就是給渦槳機上噴氣推力 。對于甲板起飛的飛機來說，只要能起飛都好辦，有加油機配合，油并不算是個什么事兒 。通過伙伴加油機或其它地方調(diào)來的大型加油機，在空中為需要執(zhí)行長程任務(wù)的戰(zhàn)機補充燃油就行 。
最大的問題是起飛效率問題，這也是為什么美國人始終不愿撒手彈射器的原因 。通過彈射器能快速的撒放出大量的機群，不需要為航速、風(fēng)力發(fā)愁，不需要為滑跑機位煩心，更不需要過多的空中加油，依次讓戰(zhàn)機們排上隊一個個射出去就行 。你說，這種情況下哪里需要用什么水面起降戰(zhàn)機呢？況且人們也沒有真正研發(fā)出現(xiàn)代化的水面起降戰(zhàn)機，這條科技樹在二戰(zhàn)結(jié)束后就已經(jīng)熄滅了 。
過去人們采用起落架浮筒和船型機身來解決飛機的水上漂浮能力，但現(xiàn)代戰(zhàn)機可能嗎？艦載機追求的畢竟是飛行性能與作戰(zhàn)能力，為此人們又是研發(fā)DSI進氣道又是研究隱形截面，東邊搞矢量推進西邊弄超音速巡航，你突然說為了水上降落，要造個大浮筒或船型機身，如此畫風(fēng)恐怕是太清奇了吧！有這功夫，不如像F35那樣開發(fā)垂直起飛能力更靠譜 。
上圖.一架老式的水轟5起飛的場景 。海上高速起飛最大的問題也不是防水，而是抗浪與結(jié)構(gòu)強度以及穩(wěn)定性 。噴氣式戰(zhàn)機起飛速度較高，機體如果在這個過程中撞到浪頭，恐怕與撞上混凝土沒什么區(qū)別 。不要高看了飛機的海面起降能力，像蛟龍600這種大型專用水上飛機的抗浪能力也就2米多點 。何況題主提到的蛟龍600也不是戰(zhàn)斗機，它只是一架螺旋槳式的大型飛機，尺寸與一架波音737差不多，37米的長度39米的翼展，這能打仗嗎？就算當(dāng)預(yù)警機來用也很尷尬，都快追上E3預(yù)警機的尺寸了，比美軍航母上的E2可大多了，E2雖然有25米的翼展，但是它機身才17米，機翼折疊完9米不到 。
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