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1，寶馬和奔馳哪個好俗話說開寶馬坐奔馳可見寶馬的操控性要好于奔馳 BMW的操控性在全球的汽車制造廠商中都是很有名的操控性概念很廣具體我提出幾點：穩(wěn)定性、直道加速能力、彎道加速能力、抓地力、方向轉(zhuǎn)向精準度等等。應該是男人的年輕人就寶馬操控的樂趣比奔馳好我買的就是 320D的開起來的感覺比奔馳好但是如果是別人開自己坐車的話奔馳比較好強烈要求買寶馬。我建議如果你是女人的話，就去買寶馬。如果是男人的話就買奔馳。寶馬好，操控性強，高端配件多，奔馳的舒適性強都很好

2，奔馳和寶馬哪個厲害奔馳CLK GTR更厲害一點。奔馳DLK GTR的同級別的超級跑車車型是邁凱倫F1，也就是說和ENZO同級別的。寶馬M3 GTR同級別車型是考威爾特的道奇蝰蛇。可以說奔馳CLK GTR曾經(jīng)在FIA GT里面奪得過多次分站賽冠軍甚至曾經(jīng)染指過年度冠軍，寶馬M3 GTR卻成績平平，更何況在眾多數(shù)據(jù)面前可以看出來M3 GTR任何方面基本上都沒有CLK GTR強不知道這個厲害從哪說同等級的奧迪奔馳寶馬奔馳的價格高于其他2個這個很不好對比你知道嗎，要比的話，只能拿出倆牌子某一系列的同級車來對比。光從開寶馬坐奔馳來看也是片面的，奔馳操控性好的車子根本不在少數(shù)（典型的就是杰倫的SLR 722），而大寶馬坐起來也不見得能次到哪兒去（7S）寶馬的操控性強，高端配件多綜合實力，當然是奔馳厲害，無論是歷史文化，品牌影響力。我更喜歡奔馳，非常討厭寶馬的設(shè)計風格，更喜歡clk，s350，如果那汽車廠家來說戴姆勒是世界第三大汽車制造商，寶馬排名第十位。一個注重運動一個更注重舒適性發(fā)動機各有各的優(yōu)勢跟一對兄弟一樣不能肯定的說那個更好一些的

3，寶馬和奔馳比區(qū)別在哪BMW（寶馬）是公司全稱“BayerischeMotorenwerkeAG”的縮寫 ?！皩汃R”采用了內(nèi)外雙圓圈的圖形，并在雙圈圓環(huán)的上方，標有BMW字樣的商標。整個商標就像藍天、白云和運轉(zhuǎn)不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，既象征該公司過去在航空發(fā)動機技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司的一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以最新的科學技術(shù)、最先進的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月異的新面貌。1916年3月，工程師卡爾·拉普和馬克斯·佛里茨在慕尼黑創(chuàng)建了巴依爾飛機公司；1917年，公司改名為巴依爾發(fā)動機有限公司，這就是巴依爾公司簡稱（BMW）的來歷；1917年，公司改為現(xiàn)在的名稱－寶馬公司。奔馳--海陸空全方位的三叉星德國是世界現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，世界上第一輛汽車就是1885年由德國工程師卡爾?本茨設(shè)計制造的。奔馳汽車的標志是簡化了的形似汽車方向盤的一個環(huán)形圈圍著一顆三叉星。三叉星表示在陸?？疹I(lǐng)域全方位的機動性，環(huán)形圖顯示其營銷全球的發(fā)展勢頭車標，造型，價格，人們對它的認識上價錢方面性能也有很大的差異有錢還是買奔馳的好但是寶馬的 6輪跑車我N喜歡開寶馬坐奔馳，前排跟后排。一個是強調(diào)駕駛樂趣，一個是注重乘坐舒適。【奔馳vs寶馬，寶馬和奔馳哪個好】

4，寶馬奧迪奔馳這三款車哪個好寶馬、奧迪、奔馳這三款車各有各的優(yōu)勢，可以說是不分上下。汽車界中，奔馳的資歷最老，奧迪的技術(shù)更好，而寶馬更受歡迎。最初，汽車的出現(xiàn)僅僅是為了方便我們的日常出行，但之后隨著時代的發(fā)展，它也成為了我們衡量一個人財富以及地位的象征。而在我國只要一說到豪車品牌，大多數(shù)人最先想到的都是德系三強BBA，也就是奔馳、奧迪還有寶馬。這三個汽車品牌可以說是我國知名度最高的豪車品牌，那么他們究竟誰的水平更高一些呢？首先，在業(yè)內(nèi)資歷排名上，對比BBA的發(fā)展歷程我們可以發(fā)現(xiàn)，目前在汽車界中，奔馳的資歷最老，然后是奧迪，排在最后的是寶馬。這也使得奔馳在世界范圍內(nèi)的影響力與奧迪和寶馬相比，要更強一些。其次，在發(fā)動機上，由于發(fā)動機的性能難以比較，再加上大眾對于發(fā)動機的需求存在差異，所以整體來說奔馳、奧迪、寶馬的發(fā)動機是各有優(yōu)勢的。在參數(shù)方面做得最好的就是寶馬，在即使過程中寶馬汽車的提速感、推背感都非常好。在加速方面，做得最好的就是奔馳，雖然它的參數(shù)沒有寶馬高，但是它的輪功率很好，所以提速也非?？?。在技術(shù)方面，表現(xiàn)最好的就是奧迪，它的混合噴射技術(shù)已經(jīng)足夠完善，所以即便是長時間駕駛也不會出現(xiàn)串油現(xiàn)象。最后，在全球銷量上。但就目前的情況來看，銷量最好的是寶馬汽車，其次是奔馳，最后是奧迪，不過它們的銷售量差別并不大。由此可見，在世界范圍內(nèi)最受歡迎的還是寶馬汽車。綜上所述，奔馳、奧迪、寶馬可以說是不分上下，各有各的優(yōu)勢。奔馳的資歷更老，奧迪的技術(shù)更好，而寶馬更受歡迎，這也使得這三款汽車在國際市場上的競爭變得愈加激烈。5，奔馳和寶馬哪個好我覺得奔馳、奧迪、寶馬這三個品牌當中，奧迪是最好的，而且奧迪也是最值得購買的，雖然奧迪在國內(nèi)被黑得很慘，而且奧迪也用了一些比較有爭議的技術(shù)，但是只要是懂車的人，應該都會發(fā)現(xiàn)奧迪的車型是最均衡的，而且是綜合實力表現(xiàn)最好的。奧迪雖然是大眾旗下的一個品牌，而且奧迪和大眾在某些技術(shù)方面也是共用的，但是這并不代表奧迪就是大眾的換標車型，不管是哪一款奧迪的車型，變速箱和發(fā)動機都是跟大眾有區(qū)別的，而且奧迪在做工和質(zhì)量的品質(zhì)方面也是明顯好于大眾的。奧迪的車型無論是在外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計方面，都要比寶馬和奔馳更加均衡一些，也就是更加符合大眾的審美，可以說是老少皆宜、男女通吃的水平，特別是奧迪的車燈方面一直都是最先進的，奧迪的內(nèi)飾造型在BBA當中是最有科技感的，而且奧迪也是一直都在最前沿的，比如全液晶儀表盤方面，奧迪就是完全領(lǐng)先于寶馬和奔馳的。奧迪在發(fā)動機和變速箱方面的技術(shù)水平也要比寶馬和奔馳好得多，奧迪的發(fā)動機采用了很多非常先進的技術(shù)，包括雙噴和智能滑行系統(tǒng)，不僅能增加發(fā)動機的動力輸出，還能再很大程度上降低油耗，奧迪的雙離合變速箱也能提高車里的動力響應，同時也可以降低油耗，所以只要去對比一下同級別的BBA車型，就會發(fā)現(xiàn)奧迪是相同動力下最省油的。我認為德系三大豪華品牌當中，寶馬是最好的，寶馬在北美市場的銷量也是BBA當中最高的，其實寶馬相比于奧迪和奔馳來說，特點是最為明顯的，因為寶馬一直有著自己的品牌理念，設(shè)計車型的時候也都是符合寶馬的特點的，所以藍天白云才會成為很多人心目中的夢想車型，這就是因為又寶馬的信仰。寶馬的最大特點就是運動感，運動感分為動力和操控兩個部分，只要是寶馬旗下的車型，不管是哪一個級別的車型，包括緊湊型車到大型車，緊湊型SUV到大型SUV，對比同級別的奧迪和奔馳的車來說，寶馬的運動感都是最強的。寶馬的運動感源自于寶馬的發(fā)動機和變速箱技術(shù)，同時也要歸功于寶馬的車身比例分配，比如寶馬3系就一直保持著50比50的重量分配，這樣的好處就是可以提升車輛的操控極限，寶馬的發(fā)動機在動力輸出方面非常線性，而且采埃孚的變速箱也已經(jīng)跟寶馬合作非常長的時間，因此寶馬在發(fā)動機和變速箱的匹配方面做得也很好，寶馬的方向盤指向非常精準，這也是保證寶馬有很好操控的一個原因。比起奧迪的前驅(qū)車，寶馬的大部分車型都是后驅(qū)的，后驅(qū)的車也能帶來更多的可玩性，比如后驅(qū)車可以比較容易進行漂移等等，同時也能增強車輛的運動感。如果說對比奧迪和奔馳來說，寶馬旗下的哪一款車型最值得購買的話，我覺得應該是寶馬3系，這款車基本上已經(jīng)把寶馬的特點詮釋的非常完美了。先打個比方。我是奔馳，我賣一樣東西，定價20元，其中制造成本16元，我弟弟賣東西定價8元，制造成本7元，我只賣了10件，我弟弟賣了30件。我賣的少，但是每件的利潤大，一共賺了40元錢，我弟弟賺了30元錢。既然我賣的東西好一點，是不是應該把我的攤子弄得更漂亮點呢？我擺攤花費20元錢，而我弟弟只花費15元錢，最終我賺了20元，我弟弟賺了15元。這就好比奔馳和豐田（或者大眾），雖然我賺的多，但是花在運營上的錢也多，最終我可能賺的多，也可能賺的少 ?，F(xiàn)在來了一個競爭者，賣的東西和我差不多，成本也接近，他的價格是19元，但我的東西具有一定的歷史內(nèi)涵，我覺得我的更有檔次，是行業(yè)的至尊，不能賣的比他便宜。價格上的劣勢又不得不彌補，于是我只能把攤子弄得更漂亮些。這個競爭者就是寶馬。然后又來了一個，實際制造成本跟我差不多，東西的品質(zhì)也很好，與我不相上下，同是又很時新，很吸引眼球，而且相當有特色，在市場上獨樹一幟，還沒有最直接的競爭對手。他定價23元。這時候人們又變得有錢了，覺得一個不夠，買了我的又想買這個新的，新來的有特點啊，用著很拉風。那他的攤子用得著擺得很漂亮嗎？不用，因為只有真正想買的人，喜歡的，有錢的，才會去買。這個人是保時捷。從品牌角度講，真正作為汽車工業(yè)以及豪華車的代表，大多數(shù)人都有一個共識，那就是奔馳。從品牌歷史上就看得出來，奔馳的創(chuàng)始人是創(chuàng)造是世界上第一輛汽車的人，就是哥特里布·戴姆勒和卡爾·本茨，奔馳的發(fā)展史就是汽車工業(yè)的發(fā)展史。在發(fā)動機方面，小排量的發(fā)動機寶馬略勝一籌，它們的直列4缸和6缸發(fā)動機所對應的車型是同級別車中動力最強勁的。大排量的發(fā)動機方面，兩者應該說是不相上下。在乘用車方面，奔馳有兩個方面是領(lǐng)先于寶馬的，其一為空氣動力學性能，奔馳的民用車多少借鑒了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學性能方面是整個F1中間最好的。表現(xiàn)出來的就是奔馳車的線條柔和優(yōu)雅（除了G級之外），寶馬的線條看上去比較剛猛有力，另外奔馳在一些局部的設(shè)計上面，更多地考慮到了風洞效應。最后表現(xiàn)出來的特征就是同排量的競爭車型，奔馳的油耗少于寶馬。其二就是舒適性，同級別的車型相比，奔馳的舒適性明顯優(yōu)于寶馬。坐在奔馳里面會覺得很舒服，而寶馬更加能帶給使用者那種駕馭的暢快淋漓的感覺。所以寶馬3系可以打敗奔馳C級，而寶馬7系始終不能超越奔馳S級。因為3系和C級的受眾更多的是年輕人，他們比較注重動力表現(xiàn)，車開起來顛一點無所謂，但是要猛，而7系和S級的受眾則聚集在有一定事業(yè)和年齡基礎(chǔ)的成功人士，他們更加注重的舒適，那是王道。從價格上看，同級別的奔馳車的價格要略高于寶馬。這一方面來講是品牌的作用，另一方面也受到兩個廠商的業(yè)界地位的影響。在德國，寶馬僅僅是豪華車品牌的其中之一，國內(nèi)還有奔馳、奧迪、保時捷等等，但是奔馳的地位就要高一些，它代表了德國。無論是業(yè)界還是整個德國的工業(yè)的整體，奔馳處處都代表了德國的形象。所以單比品牌的話，奔馳應該優(yōu)于寶馬，而其中最大的優(yōu)勢在于它的品牌歷史和品牌內(nèi)涵。但如果說產(chǎn)品的話，兩者應該是伯仲之間，互有勝負，各有所長。對于這個問題，我覺得是幾乎無從回答。要作對比，首先要選定較具體的車型；其次人有所愛，每個人的喜好都是不同的，不同階段也有不同需求。就像剛需住房樣：剛畢業(yè)時一套一小居室，就很好了；而成家后就想著能否換成套二或套三的，最好，父母能過來幫著照顧小孩也能住下的房子。所以，你想擁有怎樣的性能，配置，什么價格，想滿足自己的什么樣的用車需求？這些明確了，才可以買到適合自己的愛車。另外，“開寶馬，坐奔馳”這個都是在十幾，二十年前，那個國內(nèi)物資匱乏年代不靠普的選擇標準 ?，F(xiàn)在，中國已是全球僅次美國的汽車市場，增長率最大的市場，全球汽車品牌無不如狼似虎的高度關(guān)注，所以選擇的面是非常多的。若你需求明確，有幾款較中意（東西好不好，首先看外表）的車型，我可以幫你再看看。各有千秋啊！奔馳轎車分A級B級C級E級和S級,其中S級是最高級,商用轎車.寶馬基本分3/5/7系,其中7系為最高級,也是商用.奔馳車的設(shè)計講究大氣舒適,而寶馬設(shè)計講究前衛(wèi),有駕駛樂趣.從價錢上奔馳最高級S600售價是200左右萬,而寶馬760是180左右萬,760的價格相當于S500的價格.在零到百公里上奔馳S600要比寶馬760快0.4秒.寶馬更著重于駕駛的操控性能;奔馳更著重于乘客的舒適性.所以國人有句說話:坐奔馳,開寶馬.寶馬為駕駛者著想,為駕駛者提供最好的駕駛樂趣,適合年輕人開,在F1里你很少能看見寶馬的引擎爆缸.奔馳的客護主要是成功的商業(yè)人士,因為這些人通常都有私人司機,奔馳給客戶帶來更多的是享受汽車帶來的舒適和高科技.從外型上看，奔馳比寶馬顯的檔次高；感覺上，開寶馬給人感覺炫耀招搖，而開（坐）奔馳則給人感覺霸氣。(因此，如果不是特別有權(quán)勢或者非常有家世或者非常非常有本事，建議不要買奔馳，否則太霸氣容易招人……；而買寶馬嘛，一般也就讓人羨慕最多妒忌吧……)6，奔馳和寶馬有什么區(qū)別奔馳和寶馬同屬于高端品牌汽車，但是區(qū)別還是很大的。1、設(shè)計理念的不同。民間有句順口溜“開寶馬坐奔馳”，這說明兩款車在設(shè)計理念上的區(qū)別，寶馬重視操控性，而奔馳更注重舒適性，所以寶馬的操控性很好，但是舒適性上稍遜色于奔馳。2、內(nèi)飾設(shè)計的不同。奔馳車設(shè)計上很注重內(nèi)飾的豪華程度，所以從駕駛室內(nèi)部看奔馳的內(nèi)飾更豪華，而寶馬車的內(nèi)飾更注重實用性，比如多款奔馳車內(nèi)飾多了一個石英鐘，雖然實用性不大，寶馬車儀表盤上有電子石英鐘顯示，但是奔馳的這樣設(shè)計，看上去檔次高了一些。3、動力輸出的不同設(shè)計。寶馬車的動力充沛，有三種駕駛模式：舒適型駕駛模式、經(jīng)濟性駕駛模式、運動型駕駛模式，這三種駕駛模式適合各類人群駕駛，動力輸出會感覺源源不斷，所以這也是許多年輕的富二代和有錢人愿意買這款車的原因，這也是寶馬車容易超速的原因，開著開著速度就上去了。而奔馳注重的舒適性，在減震和地盤穩(wěn)定性上下了功夫，但是操控性和動力輸出低于寶馬車，所以奔馳車的車主更多的中年的成功人士，很少有年輕人愿意開奔馳飚車。寶馬與奔馳的主要區(qū)別在于，同級別車價格的不同，發(fā)動機，品牌效應。1. 奔馳的品牌歷史從品牌歷史上就看得出來，奔馳的創(chuàng)始人是創(chuàng)造是世界上第一輛汽車的人，就是哥特里布·戴姆勒和卡爾·本茨。所以他們倆創(chuàng)始的公司毫無疑問應該是汽車工業(yè)的代表，奔馳的發(fā)展史就是汽車工業(yè)的發(fā)展史。所以現(xiàn)在的情況就是全世界唯一一個記載了汽車發(fā)展歷史的博物館在德國斯圖加特（奔馳和戴姆勒的全球總部所在地），叫做奔馳博物館。就這方面，寶馬只是純粹的高端豪華車，是奔馳的競爭對手。寶馬的全球總部在慕尼黑，那里也有寶馬博物館，但是里面所記載的東西始終是不可能超過奔馳博物館的。2.寶馬的品牌歷史BMW公司的歷史始于1916年，公司最初是一家飛機發(fā)動機制造商，1917年還是一家有限責任公司，1918年更名巴伐利亞發(fā)動機制造股份公司并上市。BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。在初創(chuàng)階段，公司主要致力于飛機發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn) 。BMW的藍白標志象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現(xiàn)任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍白標志是螺旋槳，其實應該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發(fā)動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發(fā)動機技術(shù) 。如果純粹說是牌子的話，應該是奔馳。全球來講，真正作為汽車工業(yè)以及豪華車的代表，絕大多數(shù)人都有一個共識，那就是奔馳。從品牌歷史上就看得出來，奔馳的創(chuàng)始人是創(chuàng)造是世界上第一輛汽車的人，就是哥特里布·戴姆勒和卡爾·本茨。所以他們倆創(chuàng)始的公司毫無疑問應該是汽車工業(yè)的代表，奔馳的發(fā)展史就是汽車工業(yè)的發(fā)展史。所以現(xiàn)在的情況就是全世界唯一一個記載了汽車發(fā)展歷史的博物館在德國斯圖加特（奔馳和戴姆勒的全球總部所在地），叫做奔馳博物館。就這方面，寶馬只是純粹的高端豪華車，是奔馳的競爭對手。寶馬的全球總部在慕尼黑，那里也有寶馬博物館，但是里面所記載的東西始終是不可能超過奔馳博物館的。就品質(zhì)而言，兩者其實是各有所長。在小排量的發(fā)動機上面，無疑寶馬是略勝一籌，他們得直列4缸和6缸發(fā)動機所對應的車型是同級別中動力最強勁的。大排量的發(fā)動機方面，兩者應該說是不相上下。但是可惜的是寶馬直到現(xiàn)在為止都沒有一款超級跑車出現(xiàn)，而奔馳卻擁有McLaren SLR，它的發(fā)動機是AMG的8缸5.5升機械增壓發(fā)動機，寶馬沒有相對應的競爭車型。當然了，如果純粹談發(fā)動機的話，意義可能并不是很大，你想啊，兩個廠家都能為F1的賽車提供發(fā)動機，那兩者的發(fā)動機技術(shù)當然是全行業(yè)的佼佼者了。這里對發(fā)動機的評定就姑且算是寶馬勝出吧。但是就承用車而言，奔馳有兩個方面是領(lǐng)先于寶馬的，而且是比較容易辨別的兩方面。其一為空氣動力學性能，奔馳的民用車多少借鑒了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學性能方面是整個F1中間最好的。表現(xiàn)出來的就是奔馳車的線條柔和優(yōu)雅（除了G級之外），寶馬的線條看上去比較剛猛有力，另外奔馳在一些局部的設(shè)計上面，更多地考慮到了風洞效應（就是汽車行駛過程中風力對于車體的影響），而寶馬在這方面略顯不足。最后表現(xiàn)出來的特征就是同排量的競爭車型，奔馳的油耗少于寶馬。其二就是舒適性。同級別的車型相比較，奔馳的舒適性明顯優(yōu)于寶馬。這幾乎實業(yè)界公認的事實。要不然怎么會有人說“開寶馬，坐奔馳”呢？言下之義就是坐在奔馳里面會覺得很舒服，而寶馬更加能帶給使用者那種駕馭的暢快淋漓的感覺。從這一點我們就可以想明白，為什么寶馬的3系可以打敗奔馳的C級，而寶馬的7系始終不能超越奔馳的S級。因為3系和C級的受眾更多的是年輕人，他們比較注重動力表現(xiàn)，車開起來顛一點無所謂，但是要猛，而7系和S級的受眾則聚集在有一定事業(yè)和年齡基礎(chǔ)的成功人士，他們更加注重的舒適，那是王道。從價格上看，同級別的奔馳車的價格要略高于寶馬，全球范圍來講基本遵循這個規(guī)律，當然也不排除個別市場受到其他的因素的影響略有不同。這一方面來講是品牌的作用，另一方面也受到兩個廠商的業(yè)界地位的影響。另外就是兩個品牌在德國的地位以及相對的政府效應。在德國，寶馬僅僅是豪華車品牌的其中之一，國內(nèi)還有奔馳、奧迪、保時捷等等，但是奔馳的地位就要高一些，它代表了德國。無論是業(yè)界還是整個德國的工業(yè)的整體，奔馳處處都代表了德國的形象。即便你在德國打工做兼職，工資最高的企業(yè)除了德意志銀行之外，另外一個就是奔馳，而寶馬只是普通的水平。所以但比品牌的話，奔馳應該優(yōu)于寶馬，而其中最大的優(yōu)勢在于它的品牌歷史和品牌內(nèi)涵。但如果說產(chǎn)品的話，兩者應該是伯仲之間，互有勝負，各有所長。就樓主所說的出事總是寶馬，奔馳沒怎么聽說，這其實還有其他因素在里面。絕大多數(shù)出世的寶馬車都是國產(chǎn)的寶馬車。同樣是國產(chǎn)，寶馬的國產(chǎn)率要遠高于奔馳。這對寶馬來講既是好事也是壞事。好的方面就是提高國產(chǎn)率有助于降低價格，贏得更多的市場，所以現(xiàn)在寶馬的3系、5系在中國賣得很好，而奔馳的C級由于剛剛更新?lián)Q代，得益于設(shè)計和動力的改進，現(xiàn)在狀況正佳，但是E級的銷售很成問題。原因是它國產(chǎn)后的降價幅度遠不及寶馬的5系，糟糕的是E級的設(shè)計很中庸，沒有什么不好的地方，但也確實是乏善可陳。而且由于A6在中國的統(tǒng)治，現(xiàn)在處境比較困難。而寶馬的5系在加長之后，受到了中國消費者的愛戴，既可以得到一個更加高端的品牌，同時也能得到寬敞的車內(nèi)空間。E級沒有進行加長，顯然很吃虧啊。但是寶馬也要承受國產(chǎn)率高帶來的負面效應，這也就是樓主考慮的問題的重心所在了。不要說我是妄自菲薄，但是中國的汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，確實還欠火候，很多零部件的水準達不到先進國家的水平。這也是奔馳德國總部不肯提高國產(chǎn)化率的主要原因。但是寶馬為了讓3系和5系搶占更多的市場，提高了國產(chǎn)化率，但是同時也犧牲了品質(zhì)，這就造成很多車有各種各樣的小毛病不斷地出現(xiàn)，弄得寶馬的3系和5系越來越向日本車靠近。而奔馳的C級和E級，由于國產(chǎn)化率較低，品質(zhì)能夠有更好的保證，所以事比較少。兩個品牌的進口車基本上問題都很少。所以現(xiàn)在的寶馬3系車主很多都愿意買進口的320，品質(zhì)上比較有保障，但價格稍微要貴一些。純粹比品牌不是很實際，關(guān)鍵看自己的選擇，因為買車的時候不可能把某個品牌的車都買了，對吧？希望這些話能解開你的疑惑。BMW（寶馬）是公司全稱“BayerischeMotorenwerkeAG”的縮寫 ?！皩汃R”采用了內(nèi)外雙圓圈的圖形，并在雙圈圓環(huán)的上方，標有BMW字樣的商標。整個商標就像藍天、白云和運轉(zhuǎn)不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，既象征該公司過去在航空發(fā)動機技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司的一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以最新的科學技術(shù)、最先進的觀念，滿足實現(xiàn)顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月異的新面貌。1916年3月，工程師卡爾·拉普和馬克斯·佛里茨在慕尼黑創(chuàng)建了巴依爾飛機公司；1917年，公司改名為巴依爾發(fā)動機有限公司，這就是巴依爾公司簡稱（BMW）的來歷；1917年，公司改為現(xiàn)在的名稱－寶馬公司。奔馳--海陸空全方位的三叉星德國是世界現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，世界上第一輛汽車就是1885年由德國工程師卡爾?本茨設(shè)計制造的。奔馳汽車的標志是簡化了的形似汽車方向盤的一個環(huán)形圈圍著一顆三叉星。三叉星表示在陸海空領(lǐng)域全方位的機動性，環(huán)形圖顯示其營銷全球的發(fā)展勢頭都屬于豪華品牌。但是奔馳注重的是舒適性，豪華舒適是奔馳一貫的風格。寶馬注重的是駕駛樂趣，豪華速度是寶馬的主張