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埋下了麥道消亡的伏筆,麥道12

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全球最大客機A380將停產，“巨無霸”為何“英年早逝”？

埋下了麥道消亡的伏筆,麥道12


這是一個有意思的問題，A380作為世界上少有的大型雙層客機，本以為是新一代客機的開山之作，但是沒有想到居然在這么短的時間之內就匆匆落幕，讓人覺得有點兒不可思議 。我覺得空客公司在A380上出現如此大的失誤主要原因有兩個：過高地估計了經濟的發展，過低地估計了技術的發展 。事實上，如果站在A380立項的那個年代【上個世紀九十年代】，你就會發現A380的思路并沒有錯：為了飛機的安全，跨洋飛行的客機必須要是四臺發動機，耗油量很大 。
如果想要減少發動機數量，那么減到三臺發動機沒法放，減到兩臺發動機安全性不夠【壞了一臺，剩下的一臺根本就支撐不到飛機安全降落】，所以這個時候空客公司的思路就是“造一架用四臺發動機驅動的超大飛機，用更多的乘客來實現更低的成本” 。而且在上個世界九十年代，經濟飛速發展，在空客的想法中，各個機場的客流量會飛增，到時候一架飛機載客量太少都來不及安排起飛，我造個載客量超大的飛機可以大大減輕機場的壓力，豈不是要美死了？在這個時候，波音還有當時沒有倒閉的麥道都非常緊張，因為他們覺得自己落后了，所以匆匆提出來了自己的超大載客飛機計劃，比如說波音的“superjumbo”還有麥道公司的MD-12【如下圖所示】 。
但是實際上呢？很快的，美國GE公司的GE90就研發成功【如下圖所示】，在不久之后就通過了“180分鐘雙發延程飛行認證”，意味著兩臺發動機的飛機也可以進行越洋飛行 。同時，機場的客運量確實是大幅上漲，但是上漲幅度遠遠沒有到飛機已經來不及起飛的地步，甚至于想要塞滿一架A380客機都需要等上好幾天的客源 。另外，由于A380巨大的機身，對機場跑道的要求極高，而大部分機場沒有像想象中那樣建設更好的硬件條件 。
【埋下了麥道消亡的伏筆,麥道12】所以這個時候，A380的全部優勢都顯得那么不重要，相反，因為巨大的起降成本，這架飛機不適合進行短途飛行，對機場要求高，可以飛行的航線非常有限，所以綜合來看，這架飛機的經濟性、靈活性遠遠低于雙發飛機 。最終，A380匆匆落幕也就情有可原了 。歷史上很多時候就是這樣，你身處其中就看不清楚未來的發展方向 。當時得虧波音慢了一步沒有來得及搞雙層客機，也算是因禍得福 。

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