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奔馳e260高速失速，奔馳C260開在高速時突然發動機抖動加油無力什么原因

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2，奔馳E260高速磨合的問題您好！歡迎您的提問 。拉高速的目的是在高速時對發動機等部件做一下磨合 。建議您在安全車速下130公里/小時跑一下高速，持續40分鐘左右就可以了 。以后可以逐漸延長時間 。即使出了磨合期也要定期拉一下高速，避免發動機內產生過多的積碳 。注意行駛安全 。希望上述回答對您有所幫助，謝謝！北京祥龍博瑞汽車服務（集團）有限公司北京博瑞祥馳汽車銷售服務中心熱線：800-810-1384010-82818759郵箱：jishuzixun@***.cn
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3，奔馳E260這個車現在的市價大概在多少錢要說奔馳的E260 1.5T發動機夠不夠用，要看你對車輛有什么要求了，奔馳C級同級別的雷克薩斯ES系列，2.5L的自然吸氣發動機無論是數據上還是實際表現上都要比奔馳的C260 1.5T發動機更弱一些，但為什么雷克薩斯的這些自然吸氣車子卻能每個月賣到9千多輛，而且雷克薩斯都是進口車型，比奔馳同級別的都要貴一些 。人們對于奔馳C級的1.5T發動機的印象更多的是過不去30萬的車還是1.5T排量這個坎，實際表現來看并不弱，只是相比奔馳C級的優雅外形，它的發動機發力起來不是那么優雅 。相比對手寶馬3系，奔馳C260的百公里加速為8.5秒，只比2.0T的寶馬3系慢了1秒，賬面數據上可能大家覺得差別不是很大 。但實際的表現來看，奔馳C級的1.5T+48V動力總成更多的是靠更積極的降檔，拉高轉速而帶來的動力提升，比如說奔馳C級的最大扭矩轉速范圍是3000-4000轉，而寶馬3系的最大扭矩轉速范圍是1350-4000轉的范圍，奔馳C級用自己9個檔位和發動機動力調教，壓榨1.5T發動機 。相比寶馬的2.0T發動機，奔馳的1.5T發動機為了使自己表現的動力不那么弱，以犧牲轉速為代價，這樣帶來的壞處就是發動機的噪音比較明顯，其實不難理解，一個1.5T的發動機拉動一個B級車確實需要“嘶吼”一下才能爆發力量 。相對于寶馬的2.0T顯得不那么從容，在高速路上的表現也是沒有2.0T發動機動力來的直接，渦輪遲滯更加明顯，奔馳1.5T發動機更加依賴渦輪帶來的動力提升，這是小排量渦輪增壓發動機的通病 。再來說說奔馳的48V輕混系統，國家現在對于48V輕混是排除在新能源之外的，這個系統本質上的作用是為了省油，對于動力的提升并不明顯，屬于錦上添花的配置 。如果說日常駕駛奔馳的1.5T發動機也足夠了，因為它的加速能力并不弱雞，只是體驗沒有2.0T甚至更高排量的體驗好，你想想雷克薩斯10秒的加速度都有人可以忍，奔馳的8.5秒就受不了嗎？要說奔馳的E260 1.5T發動機夠不夠用，要看你對車輛有什么要求了，奔馳C級同級別的雷克薩斯ES系列，2.5L的自然吸氣發動機無論是數據上還是實際表現上都要比奔馳的C260 1.5T發動機更弱一些，但為什么雷克薩斯的這些自然吸氣車子卻能每個月賣到9千多輛，而且雷克薩斯都是進口車型，比奔馳同級別的都要貴一些 。人們對于奔馳C級的1.5T發動機的印象更多的是過不去30萬的車還是1.5T排量這個坎，實際表現來看并不弱，只是相比奔馳C級的優雅外形，它的發動機發力起來不是那么優雅 。相比對手寶馬3系，奔馳C260的百公里加速為8.5秒，只比2.0T的寶馬3系慢了1秒，賬面數據上可能大家覺得差別不是很大 。但實際的表現來看，奔馳C級的1.5T+48V動力總成更多的是靠更積極的降檔，拉高轉速而帶來的動力提升，比如說奔馳C級的最大扭矩轉速范圍是3000-4000轉，而寶馬3系的最大扭矩轉速范圍是1350-4000轉的范圍，奔馳C級用自己9個檔位和發動機動力調教，壓榨1.5T發動機 。相比寶馬的2.0T發動機，奔馳的1.5T發動機為了使自己表現的動力不那么弱，以犧牲轉速為代價，這樣帶來的壞處就是發動機的噪音比較明顯，其實不難理解，一個1.5T的發動機拉動一個B級車確實需要“嘶吼”一下才能爆發力量 。相對于寶馬的2.0T顯得不那么從容，在高速路上的表現也是沒有2.0T發動機動力來的直接，渦輪遲滯更加明顯，奔馳1.5T發動機更加依賴渦輪帶來的動力提升，這是小排量渦輪增壓發動機的通病 。再來說說奔馳的48V輕混系統，國家現在對于48V輕混是排除在新能源之外的，這個系統本質上的作用是為了省油，對于動力的提升并不明顯，屬于錦上添花的配置 。如果說日常駕駛奔馳的1.5T發動機也足夠了，因為它的加速能力并不弱雞，只是體驗沒有2.0T甚至更高排量的體驗好，你想想雷克薩斯10秒的加速度都有人可以忍，奔馳的8.5秒就受不了嗎？在高速上行駛，對于汽車性能和實力還是有一定考驗的，奔馳E級是標準的中大型豪華商務轎車，是奔馳旗下很有代表性的車型，綜合實力比較突出，1.5t車型搭配了48V輕混系統，對于整體的動力有很大的提升，起步和中后段加速都很充沛，能夠保證全段的動力輸出，奔馳E級高速上行駛是它的強項，首先它的輪胎比較注重靜音性和舒適性，其次奔馳E級商務性很強，整體的座椅舒適性非常突出，大大保證了行駛質感，其次奔馳E級動力充沛，車身穩定性突出，高速行駛信心十足，有很不錯的表現，奔馳的駕駛位座椅包裹性和腰部支撐很到位，能夠保證長途駕駛的舒適性，綜合來說奔馳E級還是很值得選擇的奔馳E級奔馳E級對于外觀設計細節做的很到位，對于客戶心理分析準確，外觀分為兩個版本，一款運動版，一款時尚版，能夠分別適用于家用和商務使用，這樣不僅滿足了消費者不同用車環境的需求，也能夠提升車型的客戶群體范圍奔馳E級的座艙采用了最新的家族式設計，與奔馳S級保持一致，高級感，豪華感和科技感很突出，貫穿式中控屏非常奢華，并且全車配有氛圍燈，有多種顏色調節，整體的座艙商務感和高級感非常濃重，配置表現非常突出因為商務的需求，奔馳E級的后排表現非常突出，空間非常寬敞，座椅舒適度很高，包裹性和承托性不錯，能夠很好的保證長途乘坐的舒適性，動力方面搭載了1.5t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了9AT變速箱，1.5t車型搭配了48V輕混系統，也是為了保證更好的動力輸出總結：奔馳E級作為中大型豪華商務轎車，整體的實力很突出，動力和舒適性表現很不錯，還是很值得選擇的在高速上行駛，對于汽車性能和實力還是有一定考驗的，奔馳E級是標準的中大型豪華商務轎車，是奔馳旗下很有代表性的車型，綜合實力比較突出，1.5t車型搭配了48V輕混系統，對于整體的動力有很大的提升，起步和中后段加速都很充沛，能夠保證全段的動力輸出，奔馳E級高速上行駛是它的強項，首先它的輪胎比較注重靜音性和舒適性，其次奔馳E級商務性很強，整體的座椅舒適性非常突出，大大保證了行駛質感，其次奔馳E級動力充沛，車身穩定性突出，高速行駛信心十足，有很不錯的表現，奔馳的駕駛位座椅包裹性和腰部支撐很到位，能夠保證長途駕駛的舒適性，綜合來說奔馳E級還是很值得選擇的奔馳E級奔馳E級對于外觀設計細節做的很到位，對于客戶心理分析準確，外觀分為兩個版本，一款運動版，一款時尚版，能夠分別適用于家用和商務使用，這樣不僅滿足了消費者不同用車環境的需求，也能夠提升車型的客戶群體范圍奔馳E級的座艙采用了最新的家族式設計，與奔馳S級保持一致，高級感，豪華感和科技感很突出，貫穿式中控屏非常奢華，并且全車配有氛圍燈，有多種顏色調節，整體的座艙商務感和高級感非常濃重，配置表現非常突出因為商務的需求，奔馳E級的后排表現非常突出，空間非常寬敞，座椅舒適度很高，包裹性和承托性不錯，能夠很好的保證長途乘坐的舒適性，動力方面搭載了1.5t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了9AT變速箱，1.5t車型搭配了48V輕混系統，也是為了保證更好的動力輸出總結：奔馳E級作為中大型豪華商務轎車，整體的實力很突出，動力和舒適性表現很不錯，還是很值得選擇的奔馳E260是一款中大型豪華車，在國內外都有著較高的知名度，主要競爭對手是奧迪A6L、寶馬5系等，評借著更加濃厚的商務氣息和品牌影響力在豪華商務車領域銷量一直是數一數二的，目前1-6月份累計銷量7.9萬多臺，月銷量基本保持在一萬多臺，暫時排在豪華車銷量榜第一名的位置 。外觀方面沉穩大氣，商務感強烈，前臉威嚴莊重，碩大的車標彰顯了高貴的氣質，車身側面線條流暢，姿態優雅動感，尾部簡潔大方，厚重感十足，貫穿式的鍍鉻條裝飾增添了一絲時尚感，前后大燈組相互呼應，科技感強烈，有著較高的辨識度 。內飾方面奔馳堪稱是豪華的典范，中控臺層次分明，上分采用真皮縫線處理中間加入木紋飾板下方采用鍍鉻條裝飾，檔次感十足 。12.3英寸的液晶儀表盤和中控顯示屏連為一體，可以實現雙屏聯動，畫面清晰流暢，科技感明顯提升 。將科技與豪華完美的融為一體，讓人賞心悅目 。動力方面搭載了1.5T發動機加48V輕混系統，最大功率184馬力，最大扭矩280牛米，匹配9擋手自一體變速箱，百公里加速時間僅需8.7秒，動力輸出平順線性，即使急加速也不會感覺到突兀的感覺，駕駛超車也是輕輕松松 。底盤方面搭載了前后多連桿獨立懸掛，前置后驅的布局行駛，帶來更加優秀的駕駛質感，方向盤指向精準，帶有可變轉向比，同時底盤支持軟硬調教，質感出色，非常扎實穩重，對于路面顛簸過濾的很不錯，過減速帶車身姿態依然優雅從容，不會有明顯的顛簸感，日常行駛舒適性非常不錯 。奔馳E260L廠商指導價42.58萬，目前市場有5萬左右優惠，實際裸車價37.58萬，加上購置稅32120，保險11322，車船稅420，上牌500，全款落地價420162元 。大家好我是孔夫子說車，有六年的4S店工作經驗，買車用車可以關注我 。

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