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河南省發(fā)改委官方網(wǎng)站,四川省發(fā)改委官方網(wǎng)站( 三 )

云知道四川省


西部地區(qū)山體容易發(fā)生落石等，這也是一個不容忽視的問題 。但這樣的安全結(jié)果不足以推翻鐵路降標(biāo)修建 。當(dāng)時速達(dá)到350公里的高鐵出現(xiàn)安全問題，其實大家都可以想想，就算地形不同，結(jié)果都不會很好 。而且現(xiàn)在高鐵幾乎都是在高架橋上運行，差別又有多大呢？大家可以想想2011年的“7·23”溫州動車事故 。所以，西部高鐵普遍設(shè)計都是時速250公里，山區(qū)很危險并不是一個很好的借口！而西部地區(qū)除了已開通的鄭西高鐵外，少有已開通的時速350公里的高鐵，這實在是中國高鐵目前的一大遺憾！回答三最近，一張流傳于網(wǎng)絡(luò)的西部高鐵線路圖顯示，規(guī)劃中的多條西部高鐵速度標(biāo)準(zhǔn)降低，其中蘭西高鐵、寶蘭高鐵、西成高鐵、貴廣高鐵普遍降為250公里/小時，連接中部與西部的鄭萬高鐵更降為200公里/小時 。
對此，昨日（7月22日），據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪人員調(diào)查了解，其中部分線路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)降低屬實，而鄭萬高鐵由于尚未動工，所以速度標(biāo)準(zhǔn)未出臺 。有業(yè)內(nèi)專家向采訪人員表示，現(xiàn)在西部高鐵中除了鄭西高鐵時速達(dá)到350公里，目前沒有一條規(guī)劃的西部高鐵能夠達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，“降級潮”的背后或與鐵路投資有關(guān)，另鐵道部撤銷后鐵路有更直接的效益考慮 。
西部高鐵紛紛降標(biāo)降級/在西部諸多降級的高鐵中，西成高鐵較為典型 。西成高鐵全稱西安至成都客運專線，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，由鐵道部和陜西省、四川省共同投資建設(shè) 。2012年10月27日，西成客專陜西段正式開工，線路全長643公里，設(shè)計時速250公里 。此前，官方對西成客專原定的時速均為350公里 。
據(jù)陜西媒體報道，降速是在2012年4月，原鐵道部主持西成客專審查會議，最終將西成高鐵的原設(shè)計時速350公里調(diào)整為250公里，并對局部線路優(yōu)化調(diào)整 。時速降低的背后，不僅是標(biāo)準(zhǔn)的降低，還有投資的減少 。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪人員從漢中市發(fā)改委官方網(wǎng)站發(fā)布的消息中看到，原鐵道部咨詢鑒定中心及陜西、四川省發(fā)改委及沿線相關(guān)地市政府經(jīng)過三天討論，形成修改結(jié)論：西成客專將采用動車組與普速列車共線運行的運輸組織模式，動車組最高運行速度為250公里/小時，普速列車以160公里/小時為主 。
修改后的初步設(shè)計概算總投資647.5億元，較初設(shè)批復(fù)減少20.2億元，節(jié)約預(yù)算3% 。西部另一條重要高鐵——寶蘭客專，也幾乎在同一時間降級，由原設(shè)計時速350公里調(diào)整為250公里 。原鐵道部有關(guān)方面稱，修改初步設(shè)計審查是按照國家鐵路科學(xué)發(fā)展新思路，結(jié)合去年鐵路項目安全評估意見作出的 。一名鐵路工程師向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪人員介紹，時速不同的高鐵造價不一樣，主要是線間距、隧道、轉(zhuǎn)彎半徑等，比如350公里高鐵轉(zhuǎn)彎半徑是7000米，會遇到很多大山、深谷，成本肯定會高，而如果是300或250公里時速轉(zhuǎn)彎半徑可以小至4000米左右 。
【河南省發(fā)改委官方網(wǎng)站,四川省發(fā)改委官方網(wǎng)站】“鐵總要考慮經(jīng)濟(jì)效益”/如果以武廣高鐵劃條線，可以清楚地看到我國中西部高鐵的現(xiàn)狀，中東部高鐵時速普遍達(dá)到350公里，而西部高鐵則在200~250公里 。按照有關(guān)規(guī)定，高速鐵路指的是設(shè)計時速超過250公里的新建路線或者改造后最高時速達(dá)到200的既有線鐵路，而部分貴州新線未達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn) 。中國西南地區(qū)第一條高速鐵路——貴廣高鐵，原設(shè)計時速為250公里，預(yù)留300公里 。

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