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河南省發(fā)改委官方網(wǎng)站,四川省發(fā)改委官方網(wǎng)站( 二 )

云知道四川省


2009年7月，已經(jīng)動工的貴廣高速鐵路時速由原來規(guī)劃的250公里提高到350公里 。2010年1月，貴廣鐵路設(shè)計時速修改為300公里/小時以上 。此外，鄭渝鐵路是中國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃的重要客運(yùn)專線，是聯(lián)系中原地區(qū)和西南地區(qū)的主要客運(yùn)快速通道，不過這條鐵路遲遲未動工 。一名長期關(guān)注鐵路發(fā)展的專家在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪人員采訪時說，鄭渝客專未開工不好評估，但目前已開工的西部高鐵中，沒有一條是按300公里以上時速規(guī)劃的，成渝高鐵原本是按時速350公里規(guī)劃的，但是現(xiàn)在公告都是時速250公里，“西部現(xiàn)在只有已建好的鄭西高鐵是350公里時速，其余高鐵規(guī)格普遍降低” 。
采訪人員從重慶媒體的報道中了解到，成渝客運(yùn)專線原定設(shè)計時速為350公里/小時 。不過，去年7月份重慶市有關(guān)部門表示，本著安全、高效的原則，成渝客運(yùn)專線的列車行進(jìn)速度將下調(diào)為250公里/小時 。中國工程院院士王夢恕告訴采訪人員，西部高鐵速度標(biāo)準(zhǔn)降低，有些是因為地理條件，比如像寶蘭客專，如果都按350公里時速，那沿線只能全部改成隧道，還有重要的原因是鐵路總公司要考慮經(jīng)濟(jì)效益，要收回線路的成本，“修建250公里時速的高鐵造價每公里1億元左右，如果達(dá)到300公里造價要提高很多” 。
事實上，最近國家發(fā)改委發(fā)布了 《貫徹落實主體功能區(qū)戰(zhàn)略推進(jìn)主體功能區(qū)建設(shè)若干政策的意見》，將鐵路建設(shè)的方向指向城際鐵路和普通鐵路 ?；卮鸲靼驳匠啥几哞F即將開通 。許多人會發(fā)現(xiàn)，在中東部地區(qū)，很多條高速鐵路時速設(shè)計基本上都是300至350公里，但是到了西部地區(qū)后，畫風(fēng)一轉(zhuǎn)，基本上都是時速250公里，比如寶蘭高鐵、西成高鐵 。
大家就有些納悶了，怎么回事呢？有人說是因為西部地區(qū)有高山大河，崇山峻嶺什么的，不好修 。又有人說，時速250，比時速350還要安全一些 。不過也有人說，誰說的中東部沒有時速250公里的高速鐵路了？比如石家莊到濟(jì)南的 。原來，從2011年開始，后面陸續(xù)開工的鐵路均普遍將修建標(biāo)準(zhǔn)到了時速250公里，比如成貴鐵路、寶蘭高鐵、西成高鐵等等，唯獨(dú)一條正在修建的滬昆高鐵長沙至昆明段“逃過一劫”——盡管其設(shè)計時速在250公里，但基本上按照時速300公里修建，并預(yù)留350公里的提速條件 。
那么，在山區(qū)修建高速鐵路，是因為不好修嗎？這個問題比較容易好回答，隨著我國基建部隊的發(fā)展，基本上已經(jīng)達(dá)到了“逢山開路、遇河搭橋”的境界，沒有什么困難是阻擋得了的，蘭渝鐵路胡麻嶺隧道再如何的困難，8年時間還不是攻克了 。所有這個問題基本上可以排除掉 。那是因為時速越高，越不安全嗎？所有才將西部的高鐵的修建標(biāo)準(zhǔn)普遍降到250公里？這個問題可能會有一些人覺得有道理，速度越高，安全危險自然是越大，特別是遇到高山峽谷，出點(diǎn)問題那便是車毀人亡，平原地帶還好些 。
這么想還真有些道理，在西部，崇山峻嶺、峽谷深淵太多，高鐵稍有不慎，還真是解決慘烈 。然而這只是一種錯覺而已 。高鐵的安全，得益于設(shè)備質(zhì)量可靠和作業(yè)人員按標(biāo)作業(yè)這兩個保障 。我們先來看設(shè)備質(zhì)量可靠，無論是否在山區(qū)還是平原修建高鐵，標(biāo)準(zhǔn)只要定下，那么所有的要素都會圍繞著這個標(biāo)準(zhǔn)來，比如高鐵線路基礎(chǔ)、供電設(shè)施、信號系統(tǒng)、動車制造等等 。
這個放之四海而皆準(zhǔn)的要求，說明全國到處都是一樣的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備配置，安全危險系數(shù)大家都是一樣 。人員按標(biāo)作業(yè)，也是一個放到哪里都必須要遵循的標(biāo)準(zhǔn) 。如果鐵路工作人員稍有疏忽，不論你是在中東部還是西部，犯下一樣的錯誤都會導(dǎo)致相同的結(jié)果 。當(dāng)然，也許因為山區(qū)地勢復(fù)雜、溝壑縱橫，安全救援也許會遲緩一些，結(jié)局是會更嚴(yán)重一些，這個應(yīng)該承認(rèn) 。

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