很多網(wǎng)友想了解怠速費油的相關知識，為了大家進一步的對怠速費油還是開車費油所有了解，就跟小編一起來看看吧！
怠速費油發(fā)動機怠速費油嗎?答案是比較費油的，因為發(fā)動機雖然工作在低轉速低油耗的工況，但是畢竟車速太慢，效率很低 。發(fā)動機的經(jīng)濟工況一般在60-90之間(小汽車一般靠90)，所謂的百公里油耗也是經(jīng)濟工況測出的 。
我國過去的發(fā)動機技術、材料都差，發(fā)動機怠速很不穩(wěn)定，造成曲軸和缸壁負荷陡增陡降，時間長了的確磨損發(fā)動機;
由于發(fā)動機材料和技術的進步已推翻過去的感念--“90%的磨損來自怠速”的說法;
怠速超過10分鐘最大弊端是積碳，即便是機油清洗能力不強造成嚴重積碳現(xiàn)象也不及劣質汽油對缸體的磨損;
對現(xiàn)代發(fā)動機來說，90%的磨損來自啟動，這是因為第一個點火的汽缸要把馬達引導的低轉速突然拉升上去，其負荷很大;而均勻的怠速是在已有的慣性下補充發(fā)動機自身消耗掉的能量，這一點點能量與起步所需能量比是小巫見大巫 。
國內有大量渦輪增壓機器，隨便到一個修理廠打聽一下會知道渦輪增壓器“挺愛壞”，究其原因無非是被廢氣中的硫腐蝕嚴重;廢氣是汽缸排出的，渦輪增壓器尚且如此，可見發(fā)動機汽缸里的硫化物了得，就這油品，再搞個1 。3倍的增壓，本來就不光潔的缸壁不堪重負，不燒機油才怪 。
我國油品做大的問題是含硫過高，這東西在高溫下產(chǎn)生的硫化物不僅僅能使三元催化失效，更重要的是它能附著在缸壁上使缸壁失去光潔度，隨著硫化物對缸壁腐蝕的增加，磨損也隨之加劇;
車子冷車怠速不穩(wěn)
汽車發(fā)動機冷車運轉時怠速不穩(wěn)或過低，易熄火，熱車后怠速恢復正常 。
主要原因如下：
1. 附加空氣閥故障 。
2. 怠速控制閥故障 。
3. 冷卻液溫度傳感器故障 。
4. 噴油器霧化不良或堵塞 。
解決方法：進行故障自診斷，檢查有無故障碼 。如有，則按顯示的故障碼查找故障原因 。檢查附加空氣閥 。拆下附加空氣閥，檢查在冷車狀態(tài)下附加空氣閥的閥門是否開啟 。如有異常，則應更換 。檢查怠速控制閥 。熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待發(fā)動機啟動后再插上 。如果發(fā)動機轉速沒有變化，說明怠速控制閥不工作，應檢查控制電路或拆檢怠速控制閥 。
測量冷卻液溫度傳感器 。拆檢、清洗各缸噴油器、檢查清洗后的噴油器工作情況，如有霧化不良、漏油或噴油量不符合標準，應更換 。
汽車熱車怠速熄火
(一)故障現(xiàn)象 發(fā)動機冷車時怠速正常，熱車后怠速不穩(wěn)，怠速轉速過低或熄火 。
(二)故障原因 1. 怠速調整過低 。2. 冷卻液溫度傳感器有故障 。3. 怠速控制閥有故障 。4. 火花塞或高壓線不良 。5. 電腦搭鐵不良 。6. 氧傳感器有故障或失效 。
(三)故障診斷與排除
1. 故障自診斷 。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因 。
2. 按正確的程序，檢查發(fā)動機的初始怠速轉速 。若轉速過低，則應按規(guī)定程序調整 。
3. 檢查各缸火花塞情況，視情況更換火花塞或調整火花塞間隙 。
4. 測量各缸高壓線電阻，若阻值大于25k?，或高壓線外表有漏點或擊穿的痕跡，則應更換高壓線 。
5. 檢查電腦搭鐵線及發(fā)動機機體是否搭鐵良好 ?？稍诖蜷_點火開關后，測量電腦搭鐵線(或故障診斷座內搭鐵線、發(fā)動機機體)和電瓶負極之間的電壓 。若該電壓大于1V，說明電腦搭鐵線或發(fā)動機搭鐵不良 ?？蓹z查搭鐵線的接地端有無松動或銹蝕，也可重新引一條搭鐵線 。
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