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1，新獅跑是什么級別的車 C4L是高端中級車細分市場的代表車型，和它同級別的有速騰，新?？怂沟?。高端中級車里面算是頂尖的。%D%A汽車質(zhì)量大同小異反正都能開個10年8年的。別說韓國車了國產(chǎn)出租車路上還跑7年多呢【新獅跑，新獅跑是什么級別的車】

2，新起亞獅跑怎么樣 1、底盤調(diào)教的比較扎實，偏硬，整體性較強，沒有松垮的感覺，比預(yù)期想象的要好；2、操縱性尚可，雖沒有歐系的操縱愉悅感，但也算不錯了。指向明確，不拖沓，但低速時方向盤有些沉；3、安全性沒機會體驗，最好今后也別給機會。不過剎車還是比較靈敏，急剎時車身有下沉的感覺，對安全性有幫助。4、空間較大，尤其后座，完全滿足日常需要了；5、前窗視野非常開闊，但內(nèi)后視鏡太扁長，導(dǎo)致后窗視野稍差些；

3，東風(fēng)悅達起亞新獅跑怎么樣整體不錯，經(jīng)濟實用，性能也不錯很皮實，不錯的起亞獅跑兼顧了轎車的舒適性和操控感、越野車的強悍外型和超群性能，以及MPV的寬大空間和多功能性，是相當(dāng)純正的跨界車型。近日本站從東風(fēng)悅達起亞天津惠馳4S店獲悉，店內(nèi)獅跑現(xiàn)車充足，近期購車享最高優(yōu)惠3.2萬元，感興趣的朋友可到店詳詢。起亞獅跑兼顧了轎車的舒適性和操控感、越野車的強悍外型和超群性能，以及MPV的寬大空間和多功能性，是相當(dāng)純正的跨界車型。獅跑在配置方面堪稱國產(chǎn)SUV中的最高等級。自動恒溫空調(diào)、帶MP3功能的前置6碟吸入式CD、USB接口、電動折疊外視鏡、后窗電動雨刮器等設(shè)備一應(yīng)俱全，充分保證了行車時的便利性和舒適性。

4，起亞新獅跑報價 2015款怎么樣獅跑口碑-優(yōu)點|缺點|油耗-車型口碑4.1分高于同級3.67%優(yōu)點：隔音效果好10穩(wěn)重大氣9功能齊全8動力充沛6空間充裕6缺點：油箱問題21噪音問題21噪音過大19舒適性差16減震問題11起亞新獅跑是東風(fēng)悅達起亞新一代獅跑車型，在今年3月開幕的日內(nèi)瓦車展全球首發(fā) 。新款風(fēng)格被官方稱“嶄新、大膽、動感十足” 。起亞新獅跑并非現(xiàn)款獅跑的簡單改款，作為獅跑的全新?lián)Q代車型，將與現(xiàn)代ix35使用同一平臺，其定位將更高于現(xiàn)款獅跑，略低于起亞進口高端suv新索蘭托。起亞新獅跑在動力方面變化較大，新款獅跑秉承了獅跑一貫的舒適空間和人性化設(shè)計的特點，新獅跑較現(xiàn)款獅跑，具有更長更寬的車身和更低的底盤，所以車內(nèi)空間也更寬敞。品牌起亞參考價格25萬元車型尺寸4.350米 1.800米 1.695米5，起亞新獅跑性能怎么樣性價比獅跑更高一些，我覺得IX35雖然是新上市的車，但是技術(shù)方面肯定會有很多的不成熟，獅跑已經(jīng)遍地都是了，銷量一直提升，這也標志著廣大消費者對獅跑的認可。獅跑簡介獅跑的外觀線條延續(xù)了現(xiàn)有獅跑簡潔、流暢的特質(zhì) 。前臉設(shè)計方面，兩條散熱格柵變?yōu)橐粭l，使整款車顯得更加硬朗。同時，09款獅跑秉承了獅跑一貫的舒適空間和人性化設(shè)計的特點，并且在鍍鉻內(nèi)門把手等細節(jié)處進行了品質(zhì)的提升。09款獅跑在外形和內(nèi)飾設(shè)計方面與時代潮流結(jié)合的更加緊密，與消費者的消費需求更加貼合。在動力方面09款獅跑延續(xù)了之前的優(yōu)異表現(xiàn)，其搭載的起亞著名的CVVT發(fā)動機的卓越性能，已經(jīng)在近兩年的市場表現(xiàn)中得到了證明，百公里油耗與轎車相當(dāng)，燃油經(jīng)濟性得以充分體現(xiàn) 。獅跑車身尺寸長/寬/高分別為4350/1840/1730mm，2.0L車型搭載2.0升16氣門的CVVT汽油發(fā)動機配備5速手動變速器，最大功率為106Kw，最大扭矩為184Nm 。09款獅跑目前已經(jīng)全面替代老款車型進入市場，內(nèi)飾的小幅改變和配置的增加使該車的性價比再一次得到提升，對于國內(nèi)城市型SUV市場而言，競爭力非同一般。6，東風(fēng)悅達起亞SL新獅跑油耗我一個親戚剛買了。是2.0手動的，2驅(qū)動。在郊區(qū)油耗大概7.8到8.3升左右。高速的話就7升左右。性能還行。方向盤很靈活。車子剎車性能相當(dāng)好。動力也可以。上坡提速較快。不怎么拖檔油耗廠家都沒公布，我們又怎么會知道呢。但是性能肯定是比IX35一個檔次，這已經(jīng)公布過了，發(fā)動機和IX35一樣的發(fā)動機，基本一樣。新獅跑和上一代產(chǎn)品相比，有了很大的變化。除了外形更時尚之外，其整體結(jié)構(gòu)更有了根本的改變：由原來h形大梁底盤結(jié)構(gòu)，變成了一體化車身結(jié)構(gòu)，新獅跑因此成為純種的都市時尚緊湊型suv 。新獅跑有3種發(fā)動機選擇，分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(cvvt)汽油發(fā)動機、2.7lv6汽油發(fā)動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發(fā)動機。但目前國內(nèi)只引進了裝備汽油發(fā)動機的車型。2.7lv6引擎采用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設(shè)計與途勝同排量發(fā)動機型號相同。該發(fā)動機的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達241n.m/4000nm 。單從它峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速來看，是一款針對高轉(zhuǎn)速設(shè)計的發(fā)動機。點火之后，發(fā)動機啟動后怠速保持在600rpm，此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動，而是表現(xiàn)出了類似小轎車一樣的平靜。對于這款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機來說，2000~2500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間應(yīng)該是很省油的。正常行車時，變速箱會在3500rpm左右區(qū)間升擋；猛踩油門進入“kickdown”模式時，變速箱降擋后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達241n.m的最大扭矩，在車速達到140km/h都有不錯的加速性。而與動力相互配套的剎車系統(tǒng)采用了四輪盤式設(shè)計，配合四通道設(shè)計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統(tǒng)，實際的表現(xiàn)在緊急制動時偏軟，偏向于循循漸進風(fēng)格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前后座多級可調(diào)，帶有預(yù)收緊功能的安全帶。在韓國本土，頂配版2.7l獅跑標配了正面、側(cè)面四個氣囊。而進入國內(nèi)之后為了保留價格優(yōu)勢，氣囊數(shù)縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說在車身被動安全性日受關(guān)注的今天，這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比，另一方面也為獅跑本身降低了競爭優(yōu)勢。現(xiàn)在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢，新獅跑也改變了老款獅跑采用的h大梁結(jié)構(gòu)及硬軸后橋的設(shè)計，采用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設(shè)計。總體上懸掛設(shè)定偏重于乘坐舒適性，但在高速時過彎較顯吃力同時側(cè)頃也比較明顯。獅跑采用了與途勝相同的四驅(qū)系統(tǒng)，即采用電子控制的borg-warner交互式扭矩管理系統(tǒng)，以分配前后軸的動力，當(dāng)路面狀況改變時，會自動調(diào)節(jié)最佳驅(qū)動力比例，前后輪驅(qū)動力分配比例最多能達到50：50 。這種設(shè)計要比本田crv等車型上的粘性分動器設(shè)計更先進。除了氣囊之外，韓國本土標配的esp車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，在進入國內(nèi)之后也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統(tǒng)，依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑，提高爬坡能力。對于城市休閑suv的市場定位，車內(nèi)空間和可變化能力顯得至關(guān)重要。獅跑長、款、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm，分別比現(xiàn)代途勝大了25mm、5mm、15mm 。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內(nèi)空間方面，獅跑1785mm的車內(nèi)寬度使得在后排滿員乘坐時也沒有明顯的局促現(xiàn)象。1033mm的車內(nèi)高度，前排乘客頭部空間尚可但在后排稍顯急促，180cm的身材坐進去恐怕略感壓抑。在內(nèi)部空間變化方面后排座椅不但可以按6：4的比例分離折疊，而且可以全部折疊放平，前排副駕駛座椅也可以放平折疊，如同mpv一樣方便靈活；后尾門的風(fēng)擋玻璃可以打開，放取小物件時不用開門很方便，新獅跑一改上一代粗獷造型，車身曲線變得流暢圓潤，顯得更時尚精致，但又不失大氣。同時在燈光輪廓設(shè)計上，借鑒了三角型旨在一定程度上體現(xiàn)了硬朗作風(fēng) 。高挺的前端、傾斜角度較大的前風(fēng)擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動感，而厚厚的前后保險桿，則讓人感到一種內(nèi)含的力量。同時在尾部的設(shè)計，立體感較強的后尾燈設(shè)計讓人想起了沃爾沃的xc90 ?？烧w看來獅跑的外觀雖采用了多種線條組合，但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下干凈利落的氣質(zhì) 。新獅跑的內(nèi)飾風(fēng)格可以用“簡約”來形容——淺色內(nèi)飾也是流行的選擇。中控板沒有采用韓系車慣用的仿桃木裝飾條，而是鈦金屬色飾板這樣的設(shè)計在韓國車中較少見。座椅都是真皮面料的，前排座椅設(shè)有加熱功能，但包括駕駛員座椅都是手動調(diào)節(jié)的；采用電動門窗，且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能，很體貼；地圖燈總成座上還集成了電動天窗開關(guān)和眼鏡盒，很方便；6碟cd音響，采用的是前面板吸碟設(shè)計，換碟比起cd換碟器后置行李箱中的布置較顯便利。車身的抗撞擊能力是車輛在發(fā)生意外時第一道保護屏障。獅跑采用單片式車身結(jié)構(gòu)，整體環(huán)形結(jié)構(gòu)的布局加強了來自外力對車身發(fā)生的猛烈撞擊。同時它的車門內(nèi)設(shè)計有車側(cè)仿撞梁輔助車身較好的鋼化設(shè)計，在意外發(fā)生時能夠較好的保障四扇車門的正常開啟。7，起亞的獅跑怎么樣各方面數(shù)據(jù)均衡開起來也是。油耗在SUV中算低的，手動擋的動力不錯。小毛病很少，幾乎沒有，越野能力一般，我是說2驅(qū)版本。城市使用確實不錯，空間大，配置齊全，做工略微有點粗，不過我認為是對挑剔的人而言。黑色內(nèi)飾的那款有點容易脫色。維護保養(yǎng)便宜。【望采納】報價15.98-23.88 萬元全系降價幅度8000-12000元起亞獅跑1993年首次推出，2004年10月廣州車展上起亞展出了全新改款后的新款獅跑。新獅跑和上一代產(chǎn)品相比，有了很大的變化。除了外形更時尚之外，其整體結(jié)構(gòu)更有了根本的改變：由原來h形大梁底盤結(jié)構(gòu)，變成了一體化車身結(jié)構(gòu)，新獅跑因此成為純種的都市時尚緊湊型suv 。新獅跑有3種發(fā)動機選擇，分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(cvvt)汽油發(fā)動機、2.7lv6汽油發(fā)動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發(fā)動機。但目前國內(nèi)只引進了裝備汽油發(fā)動機的車型。2.7lv6引擎采用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設(shè)計與途勝同排量發(fā)動機型號相同。該發(fā)動機的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達241n.m/4000nm 。單從它峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速來看，是一款針對高轉(zhuǎn)速設(shè)計的發(fā)動機。點火之后，發(fā)動機啟動后怠速保持在600rpm，此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動，而是表現(xiàn)出了類似小轎車一樣的平靜。對于這款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機來說，2000~2500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間應(yīng)該是很省油的。正常行車時，變速箱會在3500rpm左右區(qū)間升擋；猛踩油門進入“kickdown”模式時，變速箱降擋后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達241n.m的最大扭矩，在車速達到140km/h都有不錯的加速性。而與動力相互配套的剎車系統(tǒng)采用了四輪盤式設(shè)計，配合四通道設(shè)計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統(tǒng)，實際的表現(xiàn)在緊急制動時偏軟，偏向于循循漸進風(fēng)格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前后座多級可調(diào)，帶有預(yù)收緊功能的安全帶。在韓國本土，頂配版2.7l獅跑標配了正面、側(cè)面四個氣囊。而進入國內(nèi)之后為了保留價格優(yōu)勢，氣囊數(shù)縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說在車身被動安全性日受關(guān)注的今天，這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比，另一方面也為獅跑本身降低了競爭優(yōu)勢。現(xiàn)在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢，新獅跑也改變了老款獅跑采用的h大梁結(jié)構(gòu)及硬軸后橋的設(shè)計，采用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設(shè)計 ?？傮w上懸掛設(shè)定偏重于乘坐舒適性，但在高速時過彎較顯吃力同時側(cè)頃也比較明顯。獅跑采用了與途勝相同的四驅(qū)系統(tǒng)，即采用電子控制的borg-warner交互式扭矩管理系統(tǒng)，以分配前后軸的動力，當(dāng)路面狀況改變時，會自動調(diào)節(jié)最佳驅(qū)動力比例，前后輪驅(qū)動力分配比例最多能達到50：50 。這種設(shè)計要比本田crv等車型上的粘性分動器設(shè)計更先進。除了氣囊之外，韓國本土標配的esp車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，在進入國內(nèi)之后也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統(tǒng)，依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑，提高爬坡能力。對于城市休閑suv的市場定位，車內(nèi)空間和可變化能力顯得至關(guān)重要。獅跑長、款、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm，分別比現(xiàn)代途勝大了25mm、5mm、15mm 。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內(nèi)空間方面，獅跑1785mm的車內(nèi)寬度使得在后排滿員乘坐時也沒有明顯的局促現(xiàn)象。1033mm的車內(nèi)高度，前排乘客頭部空間尚可但在后排稍顯急促，180cm的身材坐進去恐怕略感壓抑。在內(nèi)部空間變化方面后排座椅不但可以按6：4的比例分離折疊，而且可以全部折疊放平，前排副駕駛座椅也可以放平折疊，如同mpv一樣方便靈活；后尾門的風(fēng)擋玻璃可以打開，放取小物件時不用開門很方便，新獅跑一改上一代粗獷造型，車身曲線變得流暢圓潤，顯得更時尚精致，但又不失大氣。同時在燈光輪廓設(shè)計上，借鑒了三角型旨在一定程度上體現(xiàn)了硬朗作風(fēng) 。高挺的前端、傾斜角度較大的前風(fēng)擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動感，而厚厚的前后保險桿，則讓人感到一種內(nèi)含的力量。同時在尾部的設(shè)計，立體感較強的后尾燈設(shè)計讓人想起了沃爾沃的xc90 ?？烧w看來獅跑的外觀雖采用了多種線條組合，但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下干凈利落的氣質(zhì) 。新獅跑的內(nèi)飾風(fēng)格可以用“簡約”來形容——淺色內(nèi)飾也是流行的選擇。中控板沒有采用韓系車慣用的仿桃木裝飾條，而是鈦金屬色飾板這樣的設(shè)計在韓國車中較少見。座椅都是真皮面料的，前排座椅設(shè)有加熱功能，但包括駕駛員座椅都是手動調(diào)節(jié)的；采用電動門窗，且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能，很體貼；地圖燈總成座上還集成了電動天窗開關(guān)和眼鏡盒，很方便；6碟cd音響，采用的是前面板吸碟設(shè)計，換碟比起cd換碟器后置行李箱中的布置較顯便利。車身的抗撞擊能力是車輛在發(fā)生意外時第一道保護屏障。獅跑采用單片式車身結(jié)構(gòu)，整體環(huán)形結(jié)構(gòu)的布局加強了來自外力對車身發(fā)生的猛烈撞擊。同時它的車門內(nèi)設(shè)計有車側(cè)仿撞梁輔助車身較好的鋼化設(shè)計，在意外發(fā)生時能夠較好的保障四扇車門的正常開啟。推薦買 2.0 手動四驅(qū)GLS 2011款 13.22-18.88 萬 5擋MT油耗：官方 9.5（綜合）推薦您購買途勝，首先名氣大，我剛買的途勝，很不錯，另外獅跑的發(fā)動機啊各各部件他倆是一模一樣的。