正因為如此，大部分手機廠商一般只會給自己的設(shè)備做 2-3 個顏色和款式，只有體量較大一點的品牌才會有余力做一些另類的設(shè)計，但出于對風險的考慮，黑白款式依舊供貨量最高 。
但在 moto X 上，摩托羅拉卻推出了一項服務(wù)，讓用戶可以在購買手機前先對存儲空間、機身顏色、手機背殼和材質(zhì)進行定制，甚至還能在手機背殼上進行刻字，最后再將它們組合到一起，讓這款手機成為一個獨一無二的產(chǎn)品 。
這項服務(wù)名為「Moto Maker」，一度讓 moto X 成為手機個性化的代名詞 。和以前那種僅僅只是換換外殼顏色的手機不同，單純手機背部的顏色，Moto Maker 就提供了超過 200 項的可選組合，更不要說還有其他的選項 。
具體來說，大到背蓋的顏色、材質(zhì)和存儲空間，小到側(cè)邊的音量鍵樣式、鏡頭的線圈和內(nèi)置鈴聲，你都可以親自在網(wǎng)站上挑選，最終確定的型號會直接在前文所說的德克薩斯州工廠進行生產(chǎn)，用戶在一周后就能收到手機 。
哪怕是在現(xiàn)在，你依舊很難找到一個類似于 Moto Maker 這樣，能夠讓用戶親自對消費電子產(chǎn)品進行定制的平臺，這種理念在當時也遭到了一些質(zhì)疑聲 。
比如蘋果的設(shè)計總監(jiān) Johny Ive 就曾在《紐約客》的采訪中表示，讓消費者決定工業(yè)產(chǎn)品中的設(shè)計，是一種偷懶的價值主張，其實就是在暗指 Moto Maker；之后摩托羅拉的 CEO 也對蘋果的高定價策略進行了一番嘲諷，同時認為這只是「不同的產(chǎn)品哲學」而已 。
但很現(xiàn)實的問題是，moto X 這項最大的定制賣點，某種程度也局限了它自身的發(fā)展 。一方面，這項定制服務(wù)當時只向美國本土地區(qū)消費者開放，而且大部分消費者想要的木質(zhì)后蓋在開售的幾個月后才正式上線，這讓不少潛在的用戶都投奔到了同期的三星、HTC 和 LG 手機上 。
另一方面，這種 DIY 的性質(zhì)也決定了 Moto Maker 只能引起小眾群體的關(guān)注，這種高隨機性的設(shè)計，也導致它無法像其它手機一樣擺在門店的貨架上任人挑選，基本上就是告別了線下銷售的模式，也失去了一定的曝光度，后幾代的 moto X 產(chǎn)品雖然仍然有 Moto Maker 支持，但定制的深度就遠不如初代了 。
如今，摩托羅拉品牌一息尚存，新產(chǎn)品依舊在按部就班地更新，但被聯(lián)想收購之后的它愈發(fā)像是一個跟隨者，越來越傾向于選擇那些已經(jīng)被市場驗證過的成功設(shè)計，少了推陳出新的創(chuàng)意，多了東施效顰的無趣，不提也罷 。
這只能說是一個悲傷的延續(xù) 。
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