電控系統的關鍵是電池熱管理系統，電池熱管理系統的難點在于BMS系統 。電池熱管理系統：電池溫度的準確測量和監(jiān)控，電池組溫度過高時的有效散熱，低溫條件下的快速加熱，保證電池組溫度場的均勻分布 。簡單解釋一下，就是可以在電池系統工作的時候起到快速散熱的作用，從而避免電池過熱而出現失控 。BMS系統：管理和維護人各個電池單元防止出現過充和過放，從源頭上盡最大可能防止電池組出現熱失控 。
可以很明確地說，BMS系統是電動車時代最重要的系統，保證了電動車的性能和安全，其地位和燃油車時代的發(fā)動機一樣重要，而且研發(fā)難度不低于發(fā)動機 。目前傳統車企在電動車領域雖然還沒有發(fā)力，但是在電動車的技術儲備上卻一點都沒有落下腳步 。通用汽車就發(fā)布了生產新能源車的奧特能平臺，并且搭載了wBMS系統，w就是無線的意思，是電池管理系統的又一次進步 。
簡單來說，電池管理系統要想監(jiān)測每個電池單元的溫度，就必須連接每一塊電池單元，這就造成了電池內部有很多線束 。大概有50%的電池起火，就是因為這些線束老化導致的短路，通用汽車發(fā)布的wBMS系統可以做到減少90%以上的線束 。不僅減輕了電池的重量，還縮小了電池的體積，更重要的是降低了電動車發(fā)生自燃的概率 。看到這里，你還覺得造電動車容易嗎？如果說燃油車時代，我們被發(fā)動機和變速箱卡脖子，那么電動車時代，最有可能卡脖子的就是電控系統了 。
現在這些傳統車企還沒有發(fā)力電動車，等到大眾、寶馬、奔馳、通用、豐田都進入電動車領域，我想那時電動車的競爭才剛剛開始 。目前來說，小米汽車要想造電動車，其電控技術只能靠買，短時間內是不可能設計研發(fā)出“穩(wěn)定可靠”的電控技術 。除了電控系統，電驅總成也是難點電驅系統決定了電動車的性能、經濟性和耐久性，目前能夠完全自研自產的車企很少，比亞迪是其中一個 。
我想小米剛開始肯定是沒有能力造電驅系統的，肯定還是依靠采購，我們可以看看現在很火的極氪001是怎么做的？這款車分別使用了“威睿電機”和“日電產電機”，均為永磁/同步電機 。日電產電機效率94.7%，威瑞電機為97.8%，峰值扭矩威睿為686N·m，日電產為768N·m 。日電產優(yōu)勢是扭矩大10%且油冷散熱更好，電機退磁可能性更低 。
威睿使用的是水冷，散熱沒有日電產好，在保證相同或者接近體積與重量下，扭矩低10%，但是轉速和效率更高 。很多極氪001的車主不知道如何選擇這兩個電機，但是我關注的重點是威睿電機是國產的，日電產電機是日本進口的 。如果在未來的電動車領域，在關鍵技術上還要依賴進口的話，我想這并不是我們愿意看見的局面 。目前來說在電驅動技術的發(fā)展上，比亞迪已經走在了特斯拉的前面，全新發(fā)布的e平臺3.0，其中最大的亮點就是八合一電驅總成 。
我們之前看見別的車企宣傳自己是三合一電機，而比亞迪直接實現了八合一，包含了驅動電機、電機控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器 。這樣做的好處就是，可以更好地實現輕量化和小型化，不僅可以讓電動力總成占據更少的空間，給車廂或者懸掛系統騰出更多地方，還能實現更高效的動力傳遞 。
這套八合一電動力總成綜合效率超過89%，能有效降低電力傳遞的損耗，帶來更好的經濟性 。小米汽車想要造出優(yōu)質的電動車，電驅總成也很重要，如果只是通過采購的話，那么小米汽車和那些造車新勢力就沒有任何區(qū)別了 。自動駕駛，或許是小米汽車無法越過的坎小米汽車想要在技術上超越特斯拉，我想自動駕駛是小米汽車邁不過去的坎，特斯拉的自動駕駛技術已經擺脫了硬件的束縛，可以實現純視覺的自動駕駛 。
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