首先，對于沒有任何通過列車的車站，沒有安裝屏蔽門的需要，安裝屏蔽門不是件好事！無論從運輸效率，能耗，故障率和廣義上的安全效益，屏蔽門都是扣分項！在對于屏蔽門的認(rèn)識上，我國是世界上少有的是非意識顛倒的國家地區(qū) 。八通十三號線雖然站臺強(qiáng)度夠，但沒有預(yù)留絕緣，要知道屏蔽門必須和地基有絕緣，否則感電事故少不了 。
北京地鐵為什么有些線路不安裝屏蔽門？
首先，對于沒有任何通過列車的車站，沒有安裝屏蔽門的需要，安裝屏蔽門不是件好事！無論從運輸效率，能耗，故障率和廣義上的安全效益，屏蔽門都是扣分項！在對于屏蔽門的認(rèn)識上，我國是世界上少有的是非意識顛倒的國家地區(qū) 。其次，因為跳規(guī)屬于個人惡意為之，并不是意外 。地鐵里都有監(jiān)控，如果跳規(guī)被判定為違法行為，不但沒有賠償，還會追究法律責(zé)任（危害公共安全罪）的話，跳軌行為才可能得到根本的控制，而不是靠一扇門去堵！不僅堵不住，而且會造成自殺的人闖門等引發(fā)更大危害 。
甚至危及行車安全 。最后，屏蔽門顯著降低行車效率，增加系統(tǒng)故障率，北京地鐵相比二十年前一年也沒有一起信號故障，現(xiàn)在動輒一個月就要來幾回，并非是客流變化導(dǎo)致，乘客也動不到信號 ?？鄢柧€西門子沒經(jīng)驗的設(shè)計外，其余的多為屏蔽門連鎖等出問題等由于系統(tǒng)串聯(lián)，點故障引發(fā)面故障所致 。另外，一個既有系統(tǒng)如果加裝安全門，首先需要檢查系統(tǒng)強(qiáng)度！北京一二號線站臺都是空心的，加裝必須先重新加固站臺 。
【bilibili,屏蔽門】八通十三號線雖然站臺強(qiáng)度夠，但沒有預(yù)留絕緣，要知道屏蔽門必須和地基有絕緣，否則感電事故少不了 。這些都會導(dǎo)致先要改站臺后才能加裝，不能停運的話速度就快不了 。此外，信號系統(tǒng)能否兼容，要動多大工程，不同線路都不同 。也會降低改造進(jìn)度 。國內(nèi)地鐵擁擠混亂的根本原因在編組小，無能的專家甚至把小編組寫入國標(biāo)，而沒有對于城市軌道交通進(jìn)行科學(xué)分類，其車輛分類基礎(chǔ)是完全錯誤的，導(dǎo)致新線路開通就飽和，這才是問題的根本！根本錯了不敢動，去加屏蔽門之類，完全是本末倒置，不僅不解決問題，還會讓安全和運力更加雪上加霜 。
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