動力元為1.5L多點電噴發(fā)動機 ， 最大功率80kw、峰值扭矩145牛米 ， 匹配5擋手動變速箱 ， 動力表現(xiàn)中規(guī)中矩、油耗平均值為8L/100km左右 。安全配置僅有ABS EBD和兩枚氣囊 ， 其他配置出無鑰匙進入/啟動和空調(diào)以外基本空白 ， 配置差但是價格低 ， 比亞迪F3會是一臺省心的轎車但用車體驗并不算高 。同樣定位實用型轎車價格稍高一些推薦吉利帝豪手動豪華型 ， 指導(dǎo)價7.48萬優(yōu)惠1.2萬左右；車身尺寸4632*1789*1470、軸距2650mm ， 懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸架與F3相同 ， 不過整車由內(nèi)而外品質(zhì)要略高一些 。
發(fā)動機同樣為1.5L多點電噴自然吸氣 ， 最大功率80kw、峰值扭矩140牛米 ， 變速箱匹配5擋手動 ， 性能兩車在伯仲之間、油耗平均值帝豪為7.8L/100km左右 。安全配置多出ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車影像/雷達 ， 舒適配置多出皮革座椅、中控播放器和自動空調(diào) 。一分錢一分貨帝豪手豪版價格高一萬左右配置也豐富很多 ， 在預(yù)算內(nèi)不考慮節(jié)省開支兩車對比帝豪更適合家用 。
六萬預(yù)算偏右多一些可以考慮雪佛蘭科沃茲自動欣享版 ， 指導(dǎo)價8.89萬優(yōu)惠2.5萬左右 ， 實際裸車及比帝豪手豪版略高一些 。車身尺寸4544*1779*1467、軸距2600mm ， 緊湊型三廂轎車 ， 懸架結(jié)構(gòu)同為前麥弗遜、后扭力梁 。發(fā)動機搭載1.5L經(jīng)典L2B ， 最大功率82kw、峰值扭矩147牛米 ， 匹配6擋手自一體變速箱；性能沒有優(yōu)勢但變速箱級別不僅高于以上兩臺車的手動擋 ， 而且比同價位普遍使用的CVT車型更理想 。
動力沒有優(yōu)勢變速箱決定了性價比 ， 綜合油耗水平也達到了7.3L/100km的水平 ， 在三廂轎車里屬于比較省油的存在 。配置方面有ESP和兩枚安全氣囊 ， 其他配置空白、制動系統(tǒng)為前碟后鼓 ， 核心部件沒有縮水配置上就不會太豐富 ， 入門級車總做不到兩全其美 。三臺車售價在六萬左右 ， 代步都能滿足但品質(zhì)有不小的差異 ， 如何選擇以預(yù)算決定吧 。
請問5到6萬的新能源裸車 ， 有哪些值得推薦？
6萬以下的新能源汽車推薦比亞迪E1 ， 原因有三點 。1：五門五座 ， 入門級微型電動車基本兩門兩座或兩門四座 ， 尺寸小到A000級超微型車 ， 空間狹小實用性很差 。而比亞迪E1是普通尺寸的微型車 ， 車身尺寸3465*1618*1500、軸距23400mm ， 雖然空間也不大但只是滿載五人還是能坐得下的；外觀方面沒有什么亮點 ， 因為是燃油版F1的改型車 ， 為了控制成本只是更換了平臺 。
2：續(xù)航里程合格 ， E1的NEDC測試續(xù)航為305公里 ， 入門級真實續(xù)航最接近測試續(xù)航的微車僅此一臺；實現(xiàn)真正續(xù)航足夠高的理由很充分 ， 因為E平臺是高度集成的新能源汽車專用平臺 ， 電動機、電控系統(tǒng)以及電池組實現(xiàn)了有效的輕量化 ， 使用鎳鈷錳酸鋰電池在系統(tǒng)能量密度足夠高的前提下也有不錯的輕量化表現(xiàn) ， 車身輕自然電耗低 。
3：質(zhì)保時間超長 ， 整車質(zhì)保六年或15萬公里 ， 電池組整體質(zhì)保8年或15萬公里 ， 電池組內(nèi)部電池（電芯）終身質(zhì)保 ， 入門級能提供如此長時間質(zhì)保的新能源汽車僅此一臺 。而且電芯的終身質(zhì)保保證了用車成本會比其他競品低太多 ， 因為動力電池在使用過程中容量會越來越小 ， 嚴重下滑后續(xù)航里程也會大大縮減；而自費更換電芯成本需要數(shù)萬元 ， 比亞迪提供終身質(zhì)保則可以免費更換了 。
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