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殲20廖勇怎么犧牲的,中國空軍試飛事業(yè)70年輝煌成就( 六 )

云知道輝煌成就


”有點酸啊！殲-7座艙那么駕駛殲-7與殲-20到底有啥區(qū)別呢？我們拋開裝備的作戰(zhàn)先進性不談 ， 談談飛機操作的舒適性 。殲-7作為第二代高空高速戰(zhàn)機 ， 低速穩(wěn)定性差 ， 特別是起飛降落階段極難控制 。殲-7戰(zhàn)機通過液壓傳動機構(gòu)操作飛機 ， 飛行員操作駕駛桿控制液壓活門開度來控制舵面偏斜角度 ， 從而控制飛機飛行姿態(tài) 。而且 ， 殲-7并未配置飛行控制系統(tǒng) ， 全部靠飛行員的經(jīng)驗與感知控制飛機 ， 必須柔和把控每一個動作 ， 操縱桿行程不能太猛 ， 不能突破飛行包線 ， 還得分散注意力看儀表、看飛機姿態(tài) 。
所以說 ， 飛行是一場思想高度集中、精神高度緊張的活計 ， 一刻也不能放松 ， 開殲-7戰(zhàn)機的飛行員技術(shù)水平都非常高、非常高 。某型座艙模擬器如果說開殲-7就像開拖拉機 ， 那么開殲-20就像玩游戲機 。電傳系統(tǒng)控制飛機舵面 ， 飛控系統(tǒng)把住底線 ， 絕不會發(fā)生飛出飛行包線的情況 ， 讓飛行變得更加容易、更加安全 。相比殲-7星羅密布的儀表盤 ， 殲-20一體化座艙顯示器與綜合頭盔顯示系統(tǒng) ， 可以將飛行員需要的信息隨時顯現(xiàn)出來 。
殲-20先進的人機界面 ， 已經(jīng)把飛行員從復雜的飛行控制勞動中解放了出來 ， 可以把更多精力用在作戰(zhàn)信息處理上 ， 所以平時駕駛殲-20會顯得相當輕松 ， 如同玩3D游戲 。再打個比方 ， 殲-7相當于手搖式電話機（現(xiàn)在的年輕人還能電視中看到） ， 而殲-20是最新一代智能手機 。打游戲去了更讓殲-7飛行員感到不爽的是 ， 二代機補助得比四代機少兩個檔次 。
垂直起降實戰(zhàn)意義有多大 ， 我國的殲20可以設計成垂直起降嗎？
這個問題要從垂直/短距起降戰(zhàn)機發(fā)展歷程綜合來看待 ， 雖然看起來似乎很高大上 ， 但殲-20設計成垂直/短距起降戰(zhàn)機反而適得其反 。垂直/短距起降戰(zhàn)機最早出現(xiàn)和航母起飛方式息息相關 ， 英國人和前蘇聯(lián)分別設計了“鷂”式和雅克-38/141 ， 法國人也曾意圖在幻影-Ⅱ的基礎上進行改進垂直/短距起降戰(zhàn)機 ， 這項技術(shù)在上世紀50年代至80年代風靡一時 。
提出垂直/短距起降戰(zhàn)機的初衷在于解決傳統(tǒng)戰(zhàn)機起降極度依賴較長的飛行甲板 ， 尤其是進入噴氣發(fā)動機時代 ， 戰(zhàn)機起降距離增加至上千米 ， 是螺旋槳戰(zhàn)機的數(shù)倍之多；這對于航母這種飛行甲板長度極為有限的艦艇作用極為突出 ， 同時可以極大增加航母艦載機數(shù)量 ， 降低航母艦載機起飛的門檻 。對于沒有安裝彈射器的航母垂直/短距起降戰(zhàn)機尤為重要 ， 可有效解決艦載機航母起降能力 。
為此英過率先研發(fā)了“鷂”式戰(zhàn)機運用于航母小噸位航母之上；前蘇聯(lián)航母發(fā)展有別于歐美國家 ， 主推載機巡洋艦的發(fā)展 ， 航母上安裝大量的導彈設備占據(jù)大量寶貴的甲板空間 ， 從第一代“莫斯科”級持續(xù)到第三代“庫茲涅佐夫”級都有明顯的載機巡洋艦特征；為了解決艦載機航母起飛問題 ， 前蘇聯(lián)先后研發(fā)了雅克-38和雅克-141兩型垂直/短距起降戰(zhàn)機 ， 美軍F-35B的“三軸承旋轉(zhuǎn)噴管”技術(shù)和前蘇聯(lián)雅克-141有諸多相似之處 ， 上世紀90年代美國曾在俄羅斯獲取過相關戰(zhàn)機的技術(shù) 。
由此可見 ， 短距/垂直起降戰(zhàn)機誕生的初衷主要還是運用于航母 ， 至于現(xiàn)在的兩棲攻擊艦載機運用都是后話 ， 是特定的作戰(zhàn)需求所催生的運用拓展 。殲-20垂直/短距起降改裝理論上可行 ， 設計牽一發(fā)動全身目前 ， 國際上垂直/短距起降技術(shù)主要有“鷂”式和F-35B的“三軸承旋轉(zhuǎn)噴管”兩種 。英國“鷂”式垂直/短距起降戰(zhàn)機的技術(shù)原理實現(xiàn)主要得益于“飛馬”發(fā)動機 ， 將發(fā)動機的主軸延長 ， 驅(qū)動可以傾斜旋轉(zhuǎn)的四臺離心式壓縮機產(chǎn)生垂直升力 ， 主發(fā)動機噴口也用百葉窗導流板 ， 將剩余推力用于垂直起落 ， 最終實現(xiàn)戰(zhàn)機垂直起降 。

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