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這種人當(dāng)然會碰到很多陷阱 ， 第一個就是工時費 。
如今汽車的零部件和耗材價格非常透明 ， 也有正規(guī)的購買渠道 ， 工時費似乎成了4S店和街邊店的主要差異 ， 這個邏輯沒問題 ， 但并不嚴(yán)謹(jǐn) 。
杠精對工時費的怨念有兩個 ， 一是時間 ， 二是價格 。
工時費并不是簡單的時間概念 ， 常見的計價公式是：工時費=工時定額Ⅹ工時單價Ⅹ技術(shù)復(fù)雜系數(shù) ， 4S店強(qiáng)調(diào)服務(wù) ， 人員、設(shè)備和技術(shù)流程更加規(guī)范化 ， 所以它的工時包括了維修準(zhǔn)備時間（場地、工具、物料等等） ， 診斷檢測、施工、調(diào)試和清理 。
很多人覺得更換機(jī)油+三濾是簡單勞動 ， 沒必要支付不菲的工時費 ， 所以經(jīng)常拿著網(wǎng)上淘到的來源不明也未必適用的便宜貨跑到街邊店自行解決 ， 這極不明智 ， 因為類似的基礎(chǔ)保養(yǎng) ， 4S店其實早就有簡化方案 。
比如奧迪的悅·享60分鐘快保 ， 提前24小時預(yù)約就能享受 ， 它的所謂“快” ， 不是街邊店的野路子 ， 而是精心優(yōu)化過的高效率實施方案 ， 包括固定專屬工位 ， 設(shè)定最短的進(jìn)場路線 ， 合理計劃流程步驟等等 ， 一切都是根據(jù)車況預(yù)先設(shè)置好的 ， 更重要的是 ， 你不必花時間研究極護(hù)和全合成機(jī)油的差別 ， 也就不必承擔(dān)不必要的風(fēng)險 。
2016年的《機(jī)動車維修管理規(guī)定》明確了不在4S店保養(yǎng)不等于自動脫保 ， 但這是以使用正品配件和耗材為前提的 ， 貪小便宜出問題就免不了“自證清白” ， 必須自行去做第三方鑒定 ， 這當(dāng)然是一件麻煩事 。
街邊店之所以“豐儉由人” ， 很大程度上是以劣質(zhì)副廠件換取更便宜的工時費 ， 所幸大多數(shù)車主并不上套 ， 統(tǒng)計顯示 ， 86.3%的中國車主會在質(zhì)保期內(nèi)選擇4S店保養(yǎng) 。
另一方面 ， 很多街邊店所謂的維修保養(yǎng)也是只換不查的 ， 搞定機(jī)油+三濾就算萬事大吉 ， 而4S店的工時包括了很多固定項目 。以奧迪為例 ， 基礎(chǔ)保養(yǎng)的檢查項目就有燈光、制動、輪胎、底盤、電子系統(tǒng)等等 ， 汽車最重要的三大件都有涉及 ， 基本上不胡亂推薦可選項目的4S店就是好4S店 。
第二個陷阱是悄然提高的新車技術(shù)壁壘 。
現(xiàn)在的汽車集成了各種高科技和機(jī)械技術(shù) ， 光是零部件就有1萬多個 ， 有些豪華車更多至2萬多個 ， 動力、車身、底盤、電子系統(tǒng)精密復(fù)雜 ， 很多老司機(jī)想玩車 ， 又想省錢 ， 但知識儲備并沒有跟上技術(shù)進(jìn)步 。
就拿比較標(biāo)準(zhǔn)化的輪胎來說 ， 很多人貪便宜網(wǎng)購 ， 一般只看品牌、型號和規(guī)格 ， 對花紋、耐磨力、與車型的匹配度等細(xì)節(jié)毫不在意 ， 有些互聯(lián)網(wǎng)平臺和街邊店借此兜售庫存貨 ， 大賺其錢 ， 但實際上 ， 這些輪胎若選擇不當(dāng) ， 嚴(yán)重的可能影響制動 。
奧迪原廠認(rèn)證的輪胎有“AO”標(biāo)識 ， 經(jīng)過了耐久性、抓地力等50多項專業(yè)測試 ， 才能實現(xiàn)與車輛的最佳匹配 ， 優(yōu)秀的防轉(zhuǎn)動能力可有效降低油耗 ， 且能減少車輛部件之間的磨損 ， 另外電子式車身測量校正系統(tǒng)之類的設(shè)備也不是街邊店能有的 。
汽車本身也在變 ， 德系玩雙離合 ， 日系做CVT ， 小排量+渦輪增壓成為潮流 ， 各種智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)層出不窮 。人稱“燈廠”的奧迪一向強(qiáng)調(diào)科技 ， 早早用上了全數(shù)字儀表盤的虛擬座艙 ， 與英偉達(dá)聯(lián)合開發(fā)的MIB 2+模塊化信息娛樂平臺 ， 全球首創(chuàng)的寫入高速電信標(biāo)準(zhǔn)LTE Advanced數(shù)據(jù)傳輸模塊等等 ， 動力、傳動等方面的黑科技更是層出不窮 ， 可以說汽車科技的迭代正在明顯提速 。

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