綜合來看 ， “挖礦”帶來的顯卡價格上漲是這兩年顯卡價格居高不下的主要原因 ， 同一款顯卡兩年后絲毫沒有掉價（甚至漲價） ， 這也是顯卡歷史上極其罕見的事 。不過隨著虛擬貨幣價值的下跌 ， 挖幣已經(jīng)越來越難的情況 ， 還有英偉達(dá)和AMD也在加緊加量的供貨 ， 顯卡市場的價格最近已經(jīng)快速恢復(fù)正常 ， 至少已經(jīng)很少有離譜的價格了 ， 如果有剛需 ， 現(xiàn)在可以購買這類顯卡 ， 但是不要貪圖便宜買到二手礦卡（表面很難分辨） 。
為什么BBA毛病多 ， 價格還那么貴？
其實(shí)這就是瞎挑事的問題 ， 我至今不知道日本車質(zhì)量好在哪里 ， 現(xiàn)在已經(jīng)是2017年了 ， 說大眾車質(zhì)量不如日系車 ， 應(yīng)該還是2000年到2010年期間留下的刻板印象 ， 同理 ， 日系質(zhì)量好也是那個時候留下的固有思維 。確實(shí) ， 從98年的化油器捷達(dá)到2000年之后的電噴捷達(dá) ， 我開了兩代捷達(dá) 。電噴捷達(dá)小毛病比化油器捷達(dá)少很多 ， 但是還是不能與當(dāng)時的日系車比 ， 這個是事實(shí) 。
中間買過一輛韓系現(xiàn)代途勝2.7V6 ， 3-4年后毛病也很多 ， 修起來比捷達(dá)貴很多 ， 有些方面質(zhì)量還不如捷達(dá) 。12年開始很偶然又回到大眾車系 ， 邁騰2T的尊貴版 ， 從這輛車開始改變了本人對大眾車的刻板映像 ， 大眾車的質(zhì)量也有頂呱呱的 。這輛邁騰開了4年多6萬5千公里 ， 除了后備箱氣壓桿彈力失效 ， 我就沒見過啥毛病 。特別是奧迪 ， 15年購入A4allraod 14款 ， 至今4萬5千 ， 徹底的零毛病 ， 這車去過西藏 ， 穿越浪都山 ， 穿越丙嚓嚓 ， 15年底的丙嚓嚓可不是之前和現(xiàn)在的丙嚓嚓 ， 修路破壞得一塌糊涂 ， 這個車在那里所有見到的人都說開不出去 ， 即便開出去也要換車 ， 其實(shí)出了無人區(qū)一切都毫無問題 ， 只有方向有點(diǎn)跑偏外 ， 底盤防護(hù)板破爛一些外 ， 真沒有一點(diǎn)毛病 。
16年又購入邁騰380旗艦 ， 給老婆糟踐 ， 至今也是2萬5千公里 ， 都是零故障 。所以 ， 我不知道大眾或者BBA的質(zhì)量不如日系的真實(shí)性有多少 ， 如果日系車真的比他們質(zhì)量更好 ， 我想日本車也不需要質(zhì)保和修理店了 ， 事實(shí)并非如此 。其實(shí)日系車最大的問題是用料和技術(shù) 。日系車本田和豐田算是日本車的代表作 ， 但他們是經(jīng)濟(jì)型車 ， 無論結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾材料使用都極其吝嗇 ， 強(qiáng)烈的塑料感和各種輕薄脆 ， 僅此一點(diǎn)不要說和BBA比 ， 就是和現(xiàn)在的大眾比 ， 還是差著一個檔次 。
最最關(guān)鍵的問題是日系車極限穩(wěn)定性非常非常差 ， 高速激烈駕駛不僅僅是感覺不靠譜 ， 事實(shí)上行駛性能也確實(shí)不靠譜 。城市里買買菜 ， 啥車都沒問題 ， 但是像我們這樣每年跑好幾次長途的用戶 ， 德系車特別是BBA ， 給人的安全感與日系不在一個層次 。其實(shí)日系車各種節(jié)省偷工減料 ， 碰撞實(shí)驗多是左側(cè)碰撞 ， 那他就簡化右側(cè) ， 這樣的節(jié)省都做得出來 ， 他又覺得自己和BBA一個檔次 ， 那何必不把價格直接提到BBA的水平呢 ， 這樣賺錢不是更加直接？所以 ， 價格決定品質(zhì) ， 國際大公司定價都很成熟 ， 只有買錯沒有賣錯 ， 大家謹(jǐn)記吧 ， 日系也不要眼紅德系在中國獲得的紅利 ， 老老實(shí)實(shí)給中國人造車 ， 中國人不是各個嫉惡如仇的 ， 沒心沒肺的中國人多的是 ， 基數(shù)大 ， 夠你們賺錢的 。
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