在國產(chǎn)車中，配置是非常高的，尤其是在主動安全方面，比如車道偏離預(yù)警、主動制動、自適應(yīng)巡航等 。雖然價格10萬，但是用馬牌的輪胎，用料還是可以的 。我們的發(fā)動機怠速的時候有點感覺，開車的時候價格比較平穩(wěn) 。加速方面，渦輪增壓，低速有一些滯后 。60以上加速很厲害，很靈敏，超車也沒什么 。
吉利繽瑞這車怎么樣？
在國產(chǎn)車中，配置很高，尤其是主動安全方面，車道偏離預(yù)警，主動剎車，自適應(yīng)巡航都有 。雖然價位是10萬級別，但是用上了馬牌的輪胎，用料還是可以的 。3缸1.5T的發(fā)動機，怠速的時候有一點感覺，行駛的時候比價平順 。加速方面，渦輪增壓，低速時有些遲滯，速度60以上加速非常給力，很靈敏，超車小意思 。油耗方面，可能由于是試駕車的緣故，油耗有點高，在10個左右 。
作為一臺定位在城市的suv，城市路面的表現(xiàn)沒有一些爛路好，在城市路面減震有點顛，但是到了一些坑坑洼洼的路反而沒事了，表現(xiàn)良好 ?？赡軅€人開車習(xí)慣問題，不喜歡這個車的剎車，開自己的車，一般看到紅燈，先帶一點剎車，到跟前在踩住 。繽越就要用力一些才能剎住 ?？臻g方面，小型suv后排只能說夠用，可以放倒，但是放不平有一些角度 。
鈴木這個品牌怎么樣？
鈴木這個小車之王，過于偏重于本土和印度市場，在世界汽車列強中，并不那么突出 。在論及中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時候，鈴木的歷史貢獻也往往被有意無意的忽視 。其實，鈴木對中國汽車產(chǎn)業(yè)起步的貢獻，以及在中國市場的歷史根基并不輸于任何一家外資品牌 。上世紀80年代，與天津大發(fā)幾乎同時，長安生產(chǎn)的面包車就是源自鈴木技術(shù) 。
即使是到現(xiàn)在，部分中國品牌微車的發(fā)動機技術(shù)還有很多當時鈴木發(fā)動機的影子 。1992年，分布全國各地的四家兵工廠分別引進生產(chǎn)第二代鈴木奧拓，即長安奧拓江北奧拓江南奧拓和西安奧拓 。這四家生產(chǎn)奧拓的工廠為現(xiàn)在的四大中國品牌——長安汽車吉利汽車眾泰汽車比亞迪汽車培育了很多珍貴的人才技術(shù)配套等資源 。
奧拓也因此曾經(jīng)是很多中國家庭的夢想之車，在中國家庭用車普及的初期成為一時之驕 。當然，這些都是俱往矣 。滾滾的時代洪流，并不會因為過去的功勛就讓你躺在功勞簿上吃利息 。大概是在1993年的時候，鈴木和長安合資成立長安鈴木，從1995年開始陸續(xù)推出了羚羊奧拓雨燕天語SX4鋒馭啟悅等一系列車型 。長安鈴木在2011年達到22萬輛的歷史最高峰銷量之后，這幾年的銷量一直沒有更大的突破 。
至于另外一家鈴木在華合資企業(yè)昌河鈴木，在先后經(jīng)歷了長安和北汽的收購以后，現(xiàn)在已經(jīng)基本在中國市場失語 。業(yè)內(nèi)總結(jié)鈴木在中國市場的曾經(jīng)輝煌到泯然眾人時，往往歸總于保守和僵化 。具體表現(xiàn)在新車型推出節(jié)奏過慢，新技術(shù)運用和外觀設(shè)計保守 。一個具體事例就是，日本鈴木株式會社會長鈴木修一直困擾于鈴木的車在日本和印度市場賣得非常好，為什么中國人不太接受？他沒明白的是中國人和日本人印度人同為亞洲人，汽車消費觀念卻有著很大差別 。
中國消費者喜歡新車型推崇新技術(shù) 。中國的石化能源并不那么富余，省油卻并不是中國消費者的第一考慮因素 。由于首次購車還占據(jù)汽車消費的重要比例，以及中國國情決定大部分家庭只能擁有一臺汽車等，中國消費者也更傾向于買一臺空間更大的汽車 。而鈴木在中國一直沒有國產(chǎn)B級及以上車型 。鈴木的B級轎車凱澤西和緊湊型SUV超級維特拉以進口形式在中國銷售這么多年，也基本沒有太大變化 。
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