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1，TTRAIL是日產(chǎn)什么車您好，很高興回答您的問題，T-TRAIL是日產(chǎn)的奇駿SUV，應(yīng)該是現(xiàn)款奇駿的上一代的車型。

2，東風(fēng)日產(chǎn)車尾部有ENATE是什么意思你說的應(yīng)該是TEANA吧，沒有你說的ENATE這個(gè)車型，TEANA是“天籟”車型東風(fēng)汽車公司出的像風(fēng)神是他自己的車雪鐵龍是他跟法國(guó)合資的本田和日產(chǎn)是和日本合資的起亞是和韓國(guó)合資的合資就是國(guó)外出技術(shù) 他造

3，東風(fēng)日產(chǎn)新一代的EXTRONIC CVT和傳統(tǒng)的CVT相比有什么優(yōu)點(diǎn)傳統(tǒng)的CVT是由鏈條拉動(dòng)的，容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，而且它的鏈條不夠強(qiáng)韌，一般多搭載2.0以下的小排量車型。EXTRONIC CVT是通過鋼帶推動(dòng)的，比傳統(tǒng)CVT咬合得更緊，所以不易打滑。并且它的傳動(dòng)鋼帶可以承受2000Mpa的力量，3.5以上的大排量車型也能搭載毫無壓力。【日產(chǎn)extrem，TTRAIL是日產(chǎn)什么車】

4，日產(chǎn) MARCH怎么樣東風(fēng)日產(chǎn)MARCH是日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟合作后推出的首款轎車，外觀造型以圓潤(rùn)為設(shè)計(jì)理念，屬微型車，定位在騏達(dá)之下。2002年3月，“March”的一款新型轎車在日本正式發(fā)售，售價(jià)約合1萬美元左右。該車雖然是小型轎車，但它對(duì)日產(chǎn)公司是十分重要的汽車。因?yàn)樗悄Y(jié)著雷諾與日產(chǎn)兩家的合作心血，技術(shù)含量高，也是日產(chǎn)寄予厚望的小車 ?！癕arch”的底盤由日產(chǎn)與雷諾共同開發(fā) 。這是兩家公司采用通用底盤以來推出的首款車型。“March”的造型有自己的特色，外形最顯著的一點(diǎn)就是前后翼子板形成一個(gè)寬邊的輪罩拱體，高置的前燈，渾厚的車身，一看就有扎實(shí)感。這個(gè)價(jià)錢入手這車不劃算啊。。我所在地區(qū)，一年銷售1000臺(tái)左右日產(chǎn)車（3個(gè)地級(jí)市，當(dāng)然也有在這個(gè)范圍內(nèi)，不在我所在的店買的，不過比例應(yīng)該很少）開賣來，到現(xiàn)在，我所知道的瑪馳到維修車間首保就3輛車。很多人說價(jià)錢高了。日產(chǎn)MARCH的特點(diǎn)就是省油和小巧。說實(shí)話，這款車的技術(shù)含量還是很高的。在中國(guó)知名度可能不是很高，日本和歐美已經(jīng)是好多年的知名成熟車型了。中國(guó)人就是喜歡三廂轎車，如果你只看外形大小，價(jià)格高低，推薦你國(guó)產(chǎn)車。5，日產(chǎn)taean是什么車了 Nissan Teana(日產(chǎn)天籟)是一種日產(chǎn)四門轎車,主打2113世界外銷和代工市場(chǎng)的中產(chǎn)階級(jí)客層，于亞洲和歐美都有銷售。5261 2003年起上市，2008年推出二代，各地售價(jià)都落在3萬美4102金左右的中上家庭市場(chǎng) 。TEANA共有2.0、16532.3與3.5升三種引內(nèi)擎車型，2.0升車型搭載的是代號(hào)為QR20DE的直四DOHC引擎，具有CVTC連續(xù)可變正時(shí)氣門控制系統(tǒng)、ETC電子節(jié)氣閥及液壓式的引擎腳設(shè)計(jì)，150hp/20.5kgm的最大出力，容并搭配四速自排變速箱的設(shè)定。日產(chǎn)（nissan ），是日本的一家汽車制造商，由鲇川義介(aikawa yoshisuke)于1933年在神奈川縣橫濱市成立，目前在二十個(gè)國(guó)家和地區(qū)（包括日本）設(shè)有汽車制造基地，并在全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務(wù) 。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車產(chǎn)品和船舶設(shè)備的制造、銷售和相關(guān)業(yè)務(wù)，現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官為卡洛斯·戈恩（carlos ghosn）。1999年，雷諾與日產(chǎn)汽車結(jié)成獨(dú)立的合作伙伴關(guān)系，在廣泛的領(lǐng)域中展開戰(zhàn)略性的合作，日產(chǎn)汽車通過聯(lián)盟將事業(yè)區(qū)域拓展至全球，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模大幅增長(zhǎng) ?！皀issan’（ニッサン）是日語 “日產(chǎn)”兩個(gè)字的羅馬音形式，是日本產(chǎn)業(yè)的簡(jiǎn)稱，其含義是 “以人和汽車的明天為目標(biāo)” 。圖形商標(biāo)是將nissan放在一個(gè)火紅的太陽上，簡(jiǎn)明扼要地表明了公司名稱，突出了所在國(guó)家的形象，這在汽車商標(biāo)文化中獨(dú)樹一幟。6，日產(chǎn)后面寫了XTRAIL什么車是越野車，這個(gè)車型是比較多的，在大街上經(jīng)?？吹接羞@個(gè)標(biāo)志的，這個(gè)是小型的越野車，還是比較經(jīng)典的。奇駿(日產(chǎn)X-TRAIL) 是 2000年底在日本推出的一款車型，是一款非常經(jīng)典的SUV.直指同級(jí)對(duì)手豐田rav4和本田crv 。奇駿的設(shè)計(jì)理念定位在"城市四驅(qū)車"，可以說是日產(chǎn)對(duì)市場(chǎng)不斷細(xì)分進(jìn)行的調(diào)整--------從設(shè)計(jì)的角度來看，這款車是對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié) 。奇駿的性價(jià)比很高 ,在一年一度的英國(guó)Fleet World雜志評(píng)選中，奇駿力壓群雄，連續(xù)第二年奪得年度最佳四輪驅(qū)動(dòng)汽車稱號(hào) 。X-TRAIL"---中的"X"代表挑戰(zhàn)4×4的車輛。"TRAIL"代表輪轍、崎嶇的道路和越野地勢(shì) 。將這兩個(gè)要素結(jié)合起來，"X-TRAIL"代表新穎的4×4車。"新穎"之處在于ALL MODE全模式四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由電腦控制，在城市路面，雨雪天路況不佳，和極端惡劣等不同的情況下可以選擇 2驅(qū)、自動(dòng)與4驅(qū)鎖定等模式，操作方法比較簡(jiǎn)單。這聽起來不錯(cuò)，但有一個(gè)"天生營(yíng)養(yǎng)不足"的地方就在于它是一套即時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)而且沒有備越野低速擋，雖然在燃油經(jīng)濟(jì)性方面降低了成本，但其本身沒有獨(dú)立懸掛以及加力箱的設(shè)計(jì)，使其在越野性上與傳統(tǒng)的硬派四驅(qū)車有著本質(zhì)的區(qū)別，也就是在真正的惡劣路況，奇駿心有余而力不足。資料拓展日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)一向給人的印象是運(yùn)轉(zhuǎn)平順安靜，但動(dòng)力性好像就不是很突出，但奇駿的QR25發(fā)動(dòng)機(jī)卻有極佳的動(dòng)力表現(xiàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.5L，配有CVTC系統(tǒng)(類似于本田的I-VTEC)能產(chǎn)生180匹馬力，扭力也達(dá)到了245牛/米，動(dòng)力可算是相當(dāng)優(yōu)秀了，同時(shí)還繼承了日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)極安靜，油門響應(yīng)快。隨著腳下力度的加強(qiáng)，轉(zhuǎn)數(shù)迅速升高，在各轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域都能提供充足的動(dòng)力，油耗也不高:11.3L，CVT變速箱運(yùn)作圓滑，平順，和發(fā)動(dòng)機(jī)配合和諧。但唯一的遺憾是:在P-D的過程中，有一點(diǎn)闖動(dòng)，不知是否是扭力大的原因。奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的直四引擎排量達(dá)到了2.5升，有CVTC連續(xù)可變氣門正時(shí)控制，最大馬力達(dá)到了180匹/6000轉(zhuǎn)，最大扭力245牛米(25公斤米)/4000轉(zhuǎn) 。實(shí)際操駕時(shí)，從1200轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)，扭力的發(fā)放很順暢。日產(chǎn)后面寫了X-TRAIL的是奇駿，緊湊型SUV，車型空間比較大的，價(jià)格在18-28萬之間這是奇駿，奇駿這款車，動(dòng)力充沛，性能穩(wěn)定，空間寬敞，配置豐富，舒適性比較好，采用CVT無極變速，耗油量低，操控性比較好。車友，你好，這款車是日產(chǎn)奇駿，這款車還是比較不錯(cuò)的，油耗低性價(jià)比可以的您好，這個(gè)日產(chǎn)后面寫了x-trail這個(gè)是代表的日產(chǎn)逍客的。7，東風(fēng)日產(chǎn)儀表盤顯示eco是什么意思 ECO是一個(gè)綠色駕駛模式的標(biāo)志，分為被動(dòng)和主動(dòng)兩種形式。被動(dòng)形式只是在儀表上有一個(gè)提示作用的指示燈，它并不會(huì)干預(yù)駕駛者的駕駛行為，只是在車輛超過20km/h的車速時(shí)，實(shí)時(shí)評(píng)估駕駛者的駕駛行為是否符合綠色駕駛，如果處于比較經(jīng)濟(jì)的駕駛操作時(shí)，ECO的提示燈就會(huì)被點(diǎn)亮，反之如果比較激進(jìn)不節(jié)油的駕駛行為指示燈就不會(huì)顯示，它的作用只是作為提示，并不會(huì)影響到車輛的狀態(tài)表現(xiàn) 。主動(dòng)式的ECO模式都有一個(gè)開關(guān)，駕駛者觸發(fā)開關(guān)后，即便是比較激進(jìn)的加速深踩油門，車輛依然是保持很溫和的加速狀態(tài)，車輛很難達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)較高的轉(zhuǎn)速，車速在超過經(jīng)濟(jì)時(shí)速后即便油門踩到底繼續(xù)提速也很緩慢。換言之就是啟動(dòng)ECO后，行車電腦會(huì)降低對(duì)人為操作響應(yīng)的靈敏性，更多的按照省油的模式來控制車輛的加速和行駛狀態(tài) ?，F(xiàn)在講究的是環(huán)保、節(jié)能、綠色出行，而ECO，簡(jiǎn)單來說就是節(jié)能經(jīng)濟(jì)模式，大部分的車輛都會(huì)標(biāo)配主動(dòng)式ECO功能，當(dāng)然也有被動(dòng)式ECO，兩者的差別就是主動(dòng)式ECO在車上設(shè)有按鍵，車主可以選擇開啟或者關(guān)閉，而被動(dòng)式ECO則沒有按鍵，完全根據(jù)行車電腦來進(jìn)行判斷是否生效。ECO模式的原理是什么？原理很簡(jiǎn)單，汽車在行駛過程中一旦開啟ECO模式，行車電腦就會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行介入，通過對(duì)車速、轉(zhuǎn)速、變速箱等等數(shù)據(jù)的提取和計(jì)算，再得出最適合的燃油量提供給發(fā)動(dòng)機(jī)做功，最終達(dá)到節(jié)省油耗的情況。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)車輛開啟ECO模式后，最直觀的感受就是一腳油門下去，按照平常車速應(yīng)該會(huì)直飚80km/h，此時(shí)卻并沒有，反而會(huì)感覺到油門不聽使喚。ECO模式說好聽點(diǎn)就是節(jié)能模式，但實(shí)際上犧牲動(dòng)力來節(jié)省油耗。行車電腦綜合了行車的各種數(shù)據(jù)，從而來限制發(fā)動(dòng)機(jī)做功，直接降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。在開車過程中能起到什么作用？是否能夠省油ECO模式下最大的作用就是減少油耗，大概能節(jié)省6%左右的油耗，其實(shí)從整體來看省油并不明顯，因?yàn)镋CO模式還會(huì)受到各種條件的限制。比如在高速上行駛的時(shí)候，當(dāng)車速達(dá)到90km/h、100km/h……甚至更高，此時(shí)ECO模式會(huì)已經(jīng)無法發(fā)揮省油的功能。另外車輛在停車怠速的情況下也無法發(fā)揮作用。既然ECO模式下能夠節(jié)省油耗，為什么還有車主不開啟，認(rèn)為會(huì)給汽車帶來的危害？對(duì)于很多車主來說，開車基本上都不會(huì)啟動(dòng)ECO模式，原因只有一個(gè)，那就是動(dòng)力被削弱，這是典型的犧牲動(dòng)力來節(jié)省油耗，按照我上面說的，一腳油門下去毫無感覺，動(dòng)力提升不快，完全被限制住。除了對(duì)動(dòng)力的削弱，還有就是容易積碳，因?yàn)槠囬L(zhǎng)時(shí)間一直低轉(zhuǎn)速行駛，難免會(huì)出現(xiàn)燃燒不充分，從而導(dǎo)致積碳的產(chǎn)生。至于汽車上的ECO模式是否開啟，完全取決于車主，因?yàn)閷?duì)于部分車主來說，對(duì)油門根本不敏感，在動(dòng)力上也沒有過大的追求，那么開啟ECO模式確實(shí)是一個(gè)比較好的選擇，雖然省油效果不是特別明顯，但小數(shù)怕長(zhǎng)計(jì)，從長(zhǎng)期來看肯定是有好處的。儀表盤eco怎么關(guān)閉，原來eco是這個(gè)意思，算是學(xué)到了您好，這個(gè)經(jīng)濟(jì)模式啟動(dòng)了【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業(yè)技師，10分鐘解決 ?！縀CO這一名稱由Ecology（環(huán)保）、Conservation(節(jié)能)和Optimization（最優(yōu)化）合成而得，從一誕生開始，便是以技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)研發(fā)的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發(fā)動(dòng)機(jī)家族系列產(chǎn)品始終追求的品質(zhì) 。ECO模式的主要原理并不是非常復(fù)雜，主要是在車輛行進(jìn)過程中，對(duì)自動(dòng)變速器擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車速，制動(dòng)以及變速器油溫等對(duì)油耗有影響的條件進(jìn)行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計(jì)算出最佳燃油量提供給發(fā)動(dòng)機(jī)做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡(jiǎn)單來說，就是以合理的擋位控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以減少不必要的燃油消耗。盡管易于操作并且見效顯著，但是ECO模式在某些特定情況下是不能發(fā)揮作用的。當(dāng)車速超過120公里/小時(shí)，此時(shí)為優(yōu)先考慮車速，節(jié)能模式自行失效，換句話說，如果超過經(jīng)濟(jì)時(shí)速(通常在60-90公里/小時(shí)之間)比較多，那么ECO模式也就不能起到節(jié)油的作用。第二，ECO模式主要是在車輛行進(jìn)中通過電腦自行控制，發(fā)揮功效，因此停車怠速或者在N、P擋以及手動(dòng)模式下，ECO功能同樣不起作用。第三，當(dāng)需要克服一定阻力，需要大扭矩輸出時(shí)，比如遇到爬坡等情況，ECU電腦判斷優(yōu)先保證足夠的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，ECO模式也不會(huì)工作。實(shí)際上，ECO模式更像是一位智能的節(jié)油陪駕，在指導(dǎo)車主，提醒車主以合適的方式駕駛。當(dāng)達(dá)到最佳燃油供應(yīng)量時(shí)，儀表盤會(huì)同步顯示綠色的"ECO"字樣，如果大力踩下油門踏板加速，或者遇到爬坡路段，"ECO"字樣就會(huì)消失。開啟ECO模式，首先車輛會(huì)自動(dòng)去匹配最佳的擋位、轉(zhuǎn)速以減少油耗，同時(shí)需要車主在駕駛過程中，主動(dòng)控制油門，制動(dòng)的配合，才能實(shí)現(xiàn)最為理想的燃油量。在我國(guó)合資品牌中，以日韓系品牌的轎車都安裝了ECO這一節(jié)能模式，例如：北京現(xiàn)代的瑞納、IX35，一汽豐田的卡羅拉、皇冠，廣汽豐田的凱美瑞、逸致，東風(fēng)悅達(dá)起亞的福瑞迪等車型。ECO這一名稱由Ecology（環(huán)保）、Conservation(節(jié)能)和Optimization（最優(yōu)化）合成而得，從一誕生開始，便是以技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)研發(fā)的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發(fā)動(dòng)機(jī)家族系列產(chǎn)品始終追求的品質(zhì) 。ECO模式的主要原理并不是非常復(fù)雜，主要是在車輛行進(jìn)過程中，對(duì)自動(dòng)變速器擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車速，制動(dòng)以及變速器油溫等對(duì)油耗有影響的條件進(jìn)行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計(jì)算出最佳燃油量提供給發(fā)動(dòng)機(jī)做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡(jiǎn)單來說，就是以合理的擋位控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以減少不必要的燃油消耗。盡管易于操作并且見效顯著，但是ECO模式在某些特定情況下是不能發(fā)揮作用的。當(dāng)車速超過120公里/小時(shí)，此時(shí)為優(yōu)先考慮車速，節(jié)能模式自行失效，換句話說，如果超過經(jīng)濟(jì)時(shí)速(通常在60-90公里/小時(shí)之間)比較多，那么ECO模式也就不能起到節(jié)油的作用。第二，ECO模式主要是在車輛行進(jìn)中通過電腦自行控制，發(fā)揮功效，因此停車怠速或者在N、P擋以及手動(dòng)模式下，ECO功能同樣不起作用。第三，當(dāng)需要克服一定阻力，需要大扭矩輸出時(shí)，比如遇到爬坡等情況，ECU電腦判斷優(yōu)先保證足夠的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，ECO模式也不會(huì)工作。實(shí)際上，ECO模式更像是一位智能的節(jié)油陪駕，在指導(dǎo)車主，提醒車主以合適的方式駕駛。當(dāng)達(dá)到最佳燃油供應(yīng)量時(shí)，儀表盤會(huì)同步顯示綠色的"ECO"字樣，如果大力踩下油門踏板加速，或者遇到爬坡路段，"ECO"字樣就會(huì)消失。開啟ECO模式，首先車輛會(huì)自動(dòng)去匹配最佳的擋位、轉(zhuǎn)速以減少油耗，同時(shí)需要車主在駕駛過程中，主動(dòng)控制油門，制動(dòng)的配合，才能實(shí)現(xiàn)最為理想的燃油量。在我國(guó)合資品牌中，以日韓系品牌的轎車都安裝了ECO這一節(jié)能模式，例如：北京現(xiàn)代的瑞納、IX35，一汽豐田的卡羅拉、皇冠，廣汽豐田的凱美瑞、逸致，東風(fēng)悅達(dá)起亞的福瑞迪等車型。