GE覺得就是阿爾斯通有點人浮于事，末位淘汰不久行了 。其二，阿爾斯通早已資不抵債，面臨困境，股東隨時想逃命 。于是，阿爾斯通CEO科朗和伊梅爾特用一場飯局敲定了意向 。并且馬上做出了完美的PPT 。當然，后來法國政府層面設置了很多并購阻力，但是最后這項交易在2015年達成 。收購用了1年多 。為什么要急于收購阿爾斯通？對于伊梅爾特道理很簡單 。
08年之后GE金融受到美國政府監(jiān)管，靈活性大打折扣，其不能想制造多少利潤就制造多少利潤 。于是伊梅爾特的好辦法是將GE金融一口氣賣了 。但是賣了GE金融企業(yè)的報表會把股東嚇跑 。于是他一定要有一個拿得出手的業(yè)務 。那么就并購阿爾斯通，讓通用電氣業(yè)務部門成為企業(yè)的車輪，而讓GE金融成為廢胎 。所以2015年GE金融開始制定大規(guī)模拋售資產(chǎn)的計劃，有地產(chǎn)，有股票有債券，也有很多旁支的小業(yè)務 。
結果如何呢？很不幸，如你所見，15年之后，GE股價開始進一步蕭條 。源自于其通用電氣在發(fā)電廠和天然氣發(fā)電廠上面承接的業(yè)務量萎縮 。世界各國都在次貸危機之后進行了大規(guī)模的財政投入，其中很大部分的工程就是電氣工程，這方面幾乎已經(jīng)飽和 。而中國的很多電力工程設備企業(yè)反向進入了全球市場，開始占據(jù)高地 。而電氣行業(yè)，也沒有太多的壁壘 。
這里面還有一個插曲，現(xiàn)任GE的CEO是弗蘭納里，而在競爭CEO的過程中，GE電力部門負責人博爾茲為了提升GE的業(yè)績而將合同提前確認收入 。弗蘭納里了解了GE電力部門之后，深受打擊，因為這個做法透支了未來的利潤 。上面是通用的衰敗歷史，當然，通用還在路上，我們并不知道他何時消亡，但總結其衰敗歷史，你可以發(fā)現(xiàn)幾個企業(yè)領袖要注意的點：1、永遠要與時俱進 。
GE多年依賴金融部門，對于電氣化的技術推進已經(jīng)十分緩慢 。金融部門賺的是快錢，而這也讓GE其他部門逐步養(yǎng)成了得過且過的心態(tài) 。而金融行業(yè)，注定會因為宏觀面的變化而感冒 。所以，創(chuàng)新和推動永遠是企業(yè)的靈魂 。前段時間有個新聞，ABB退出了光伏變電器，而開始全力推進工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務 。實際上，要想百年企業(yè)，任何企業(yè)都必須轉型升級，拋開那些低技術含量的業(yè)務，去追求更高技術含量，更高壁壘的領域 。
2、PPT致死主義 。GE為了滿足股東的期望，一次次做出了完美的PPT，但是最終都沒有達到 。可以說，進入21世紀，GE鮮有履行承諾達到預期的時候 。這源自于一種維系龐大市值的貪婪 。GE應該去做一些長線的布局，有前瞻性的業(yè)務，而不是繼續(xù)講電氣化壟斷的故事 。因為時代在變 。而電氣行業(yè)已經(jīng)演進了200年了 。以上，全部內容 。
國產(chǎn)ARJ-21客機為何選擇美國GE的發(fā)動機？
這個問題老鷹航空來從下面幾個方面來回答一下吧：1、ARJ21客機對于推力的需求；ARJ21-700型是一款商載68-90座的支線客機，航程3700km，最大起飛重量是40噸 ?？蜋C的升阻比（也就是重力和推力的比值）一般在6-8之間，就按7.0來計算，也就是說ARJ21-700型正常平飛需要5.7噸的推力輸出，考慮到爬升、機動飛行和冗余度的要求，一般最大推力要高出70%-100%，那么配置雙發(fā)的情況下，單臺發(fā)動機推力輸出要求就在6.0噸左右 。
ARJ21-7002、最大推力6.0噸級別的民用航空發(fā)動機中CF34是最優(yōu)秀的；6噸級別推力的民用航空發(fā)動機主要有GE的CF34系列、法國和俄國合資研發(fā)的SaM146發(fā)動機、普惠的PW124發(fā)動機 。其中PW124是渦槳發(fā)動機，不適合ARJ21；SaM146雖然推力更大，一度高達8.5噸的輸出，但是可靠性和安全性還有待市場驗證 。
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