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小米新能源汽車(chē)米斯拉 3.9萬(wàn)擁有米斯拉

小米云知道

3月過(guò)去一半,中國(guó)企業(yè)傳來(lái)兩個(gè)好消息：1、比亞迪終于奪冠,特斯拉仍在拼命追趕以前是比亞迪奮力追趕特斯拉,如今在國(guó)人的支持下,比亞迪終于實(shí)現(xiàn)了趕超,在今年2月份,比亞迪乘用車(chē)2月份全系銷(xiāo)量達(dá)到了90268輛,其中光是新能源汽車(chē),就占到了87473輛,新能源賽道上,比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕超全行業(yè)車(chē)企,甚至就連國(guó)外的特斯拉,也只能望其項(xiàng)背 。
網(wǎng)友都說(shuō)小米汽車(chē)以后會(huì)超越特斯拉，在技術(shù)上有實(shí)現(xiàn)的可能性嗎？

小米新能源汽車(chē)米斯拉 3.9萬(wàn)擁有米斯拉


開(kāi)過(guò)Model 3，也開(kāi)過(guò)小鵬和蔚來(lái)，內(nèi)心五味雜陳，至少在2大技術(shù)上都不如特斯拉 。我認(rèn)為小米汽車(chē)難以在技術(shù)超過(guò)特斯拉，或許只有比亞迪能在技術(shù)上和特斯拉一較高低 。很多人對(duì)電動(dòng)車(chē)都存在嚴(yán)重的認(rèn)知錯(cuò)誤，認(rèn)為是個(gè)企業(yè)都能造出電動(dòng)車(chē) 。這樣的想法只對(duì)了一半，因?yàn)樵煲惠v電動(dòng)車(chē)確實(shí)沒(méi)有什么難度，大部分電動(dòng)車(chē)企業(yè)都不是在造車(chē)，而是在“組裝車(chē)” 。
外觀內(nèi)飾可以找外包公司設(shè)計(jì)，電池、電控、電機(jī)可以直接采購(gòu)，再找一家代工廠把這些零件組裝起來(lái)，最后就可以下線售賣(mài)啦！好家伙，除了車(chē)標(biāo)是自己設(shè)計(jì)的，全車(chē)上下沒(méi)有一樣技術(shù)是自己研發(fā)的 。你們說(shuō)，這樣造出來(lái)的電動(dòng)車(chē)還有難度嗎？答案：肯定沒(méi)有難度 。只不過(guò)這樣的電動(dòng)車(chē)沒(méi)有任何市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更談不上在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)，在技術(shù)上超越特斯拉就更不可能了 。
如果說(shuō)小米擅長(zhǎng)組裝手機(jī)，我非常相信也能組裝出電動(dòng)車(chē)，可是沒(méi)有核心技術(shù)的電動(dòng)車(chē)，別說(shuō)超越特斯拉了，就連超越小鵬和蔚來(lái)都是一個(gè)未知數(shù) 。我知道，肯定有人會(huì)提出質(zhì)疑，認(rèn)為特斯拉也只是一家組裝車(chē)企，電機(jī)、電池，以及大部分零件都是采購(gòu)的 。特斯拉自從在上海建立超級(jí)工廠以后，零部件國(guó)產(chǎn)化越來(lái)越高了，看上去就是一家組裝廠 。
但是最核心的“電控”技術(shù)，卻是自主研發(fā)的，而且還申請(qǐng)了大量的技術(shù)專(zhuān)利 。目前在電控技術(shù)上，只有比亞迪在電控技術(shù)和特斯拉處在同一水平，蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力都需要繼續(xù)努力 。為什么特斯拉唯獨(dú)重視“電控技術(shù)”呢？主要還是電動(dòng)車(chē)起火事故頻發(fā)，2020年一共發(fā)生過(guò)72起新能源汽車(chē)起火事故，涉及25個(gè)品牌車(chē)型，這些新能源車(chē)起火事故，最主要的原因就是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)失控 。
電控系統(tǒng)的關(guān)鍵是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的難點(diǎn)在于BMS系統(tǒng) 。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)：電池溫度的準(zhǔn)確測(cè)量和監(jiān)控，電池組溫度過(guò)高時(shí)的有效散熱，低溫條件下的快速加熱，保證電池組溫度場(chǎng)的均勻分布 。簡(jiǎn)單解釋一下，就是可以在電池系統(tǒng)工作的時(shí)候起到快速散熱的作用，從而避免電池過(guò)熱而出現(xiàn)失控 。BMS系統(tǒng)：管理和維護(hù)人各個(gè)電池單元防止出現(xiàn)過(guò)充和過(guò)放，從源頭上盡最大可能防止電池組出現(xiàn)熱失控 。
可以很明確地說(shuō)，BMS系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)時(shí)代最重要的系統(tǒng)，保證了電動(dòng)車(chē)的性能和安全，其地位和燃油車(chē)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣重要，而且研發(fā)難度不低于發(fā)動(dòng)機(jī) 。目前傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域雖然還沒(méi)有發(fā)力，但是在電動(dòng)車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備上卻一點(diǎn)都沒(méi)有落下腳步 。通用汽車(chē)就發(fā)布了生產(chǎn)新能源車(chē)的奧特能平臺(tái)，并且搭載了wBMS系統(tǒng)，w就是無(wú)線的意思，是電池管理系統(tǒng)的又一次進(jìn)步 。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電池管理系統(tǒng)要想監(jiān)測(cè)每個(gè)電池單元的溫度，就必須連接每一塊電池單元，這就造成了電池內(nèi)部有很多線束 。大概有50%的電池起火，就是因?yàn)檫@些線束老化導(dǎo)致的短路，通用汽車(chē)發(fā)布的wBMS系統(tǒng)可以做到減少90%以上的線束 。不僅減輕了電池的重量，還縮小了電池的體積，更重要的是降低了電動(dòng)車(chē)發(fā)生自燃的概率 ?？吹竭@里，你還覺(jué)得造電動(dòng)車(chē)容易嗎？如果說(shuō)燃油車(chē)時(shí)代，我們被發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱卡脖子，那么電動(dòng)車(chē)時(shí)代，最有可能卡脖子的就是電控系統(tǒng)了 。

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