小米手機和其他產(chǎn)品的成功主要靠的就是極致性價比 ， 用羊毛出在羊身上 ， 豬來買單的方式進行運營 。這一策略的基礎(chǔ)是：量；想一想小米手機的體量是以千萬臺為單位計算的 。而汽車呢？這個領(lǐng)域有哪些車企能年銷過百萬級呢？小米過往運營的思路在沒有了量這個基礎(chǔ) ， 則寸步難行 。同時要知道手機與汽車使用者更換的頻率是不一樣 ， 通常情況下 ， 手機每兩年都要換一次 ， 而汽車可能10年都不換 。
這也就是說 ， 在汽車領(lǐng)域必須要有利潤 ， 而且是足夠的利潤 ， 否則難以存活 。3、外部競爭環(huán)境的變化；a、華為集團什么時候從根上解決了“卡脖子”的難題？當華為解決卡脖子難題的時候 ， 意味著華為將王者歸來 ， 那個時候受影響的最大的就是小米 ， 小米的現(xiàn)金流必然會受到影響 。而這個時間 ， 個人估計不會超過三年 ， 也就是說在20 24年以前 ， 華為將重新奪回國內(nèi)的市場 。
換句話說 ， 留給小米的時間其實并不多 ， 小米汽車能夠利用這一段時間發(fā)展壯大起來嗎？我表示懷疑 。b、汽車領(lǐng)域的競爭壓力遠遠要大于手機市場 。（1）、傳統(tǒng)汽車廠商的競爭壓力 ， 如奔馳、寶馬、奧迪、通用、豐田、本田、馬自達、沃爾沃、吉利、長城、奇瑞、比亞迪、長安…（2）、造車新勢力帶來的競爭壓力 ， 如特斯拉、FF法拉弟未來、蔚來、小鵬、威馬、恒馳……可以這么講 ， 小米汽車的競爭對手太多了 ， 也太強了 ， 小米汽車在強敵環(huán)繞的大背景下 ， 并沒有什么核心競爭力 ， 要想突圍并不容易 。
小米接手恒大汽車的可能性有多大？
個人認為沒有可能 ， 恒大汽車的主要資產(chǎn)就是南沙工廠和幾款在研的車型 。先說南沙工廠 ， 首先設(shè)備都是國外最貴的 ， 小米接手要改造吧 ， 還只能找原廠家改 。同時玻璃幕墻等視覺效果好 ， 導(dǎo)致運營起來能源成本很高 。應(yīng)該說參觀性大于實際的生產(chǎn)經(jīng)濟性 。再說幾款車型 ， 這幾個車型都是外包給國外工程公司做的 ， 如麥格納 ， EDAG等 ， 就是花錢買的車型 ， 這些車型可能和小米對車的市場定位不一致 ， 小米為什么不自己直接找工程公司重新開發(fā)呢 ， 反正都是買的 ， 如果恒大有自己完整的開發(fā)能力那還能說小米買的是公司的開發(fā)能力 ， 可以按自己的車型需求開發(fā) 。
如果小米汽車以99999元“上車” ， 你會來一單嗎？
還別說 ， 這個價位可能還真會實現(xiàn) ， 這很符合這幫互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及科技數(shù)碼企業(yè)的定價風格！如今做手機的廠商開始打造出汽車的 ， 也就是華為了 ， 華為不過是聯(lián)合車企打造的汽車 ， 價位都是在20萬以上的汽車 ， 余承東稱之為：堪稱百萬級別的汽車！那么小米開始打造汽車了 ， 到底該怎么定位 ， 不到十萬買好車 ， 不到十萬就是99999元買好車 ， 這個也是一個理念！但是汽車領(lǐng)域也有價格屠夫 ， 也有主打性價比的國產(chǎn)汽車 ， 例如五菱宏光、長安、比亞迪（部分車型）基本上就是在10萬左右的汽車 ， 有些最低也有買到兩三萬的 ， 稱之為網(wǎng)紅的電動汽車！也叫做年輕人的代步車！汽車領(lǐng)域早期很多高端汽車品牌都是高高在上的 ， 如今有些國外的汽車品牌也會把國產(chǎn)汽車（比較實惠的10多萬的汽車）拿回去自己研究了！不得不說國產(chǎn)汽車在這個市場競爭也是非常激烈的！有人說了 ， 那小米打造的是新能源汽車 ， 可能更多競爭對手是在理想、極狐、蔚來、哪吒等等汽車品牌當中PK ， 不過看他們的價格有些也達到了特別高的價格 。
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