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中國(guó)哪里有氫電池汽車(chē),國(guó)內(nèi)有氫能源的汽車(chē)嗎

云知道電池

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)將超過(guò)百萬(wàn)輛 ?！駳淙剂掀?chē) 。日本的豐田，韓國(guó)的本田，韓國(guó)的現(xiàn)代在這方面做的很好 。他們已經(jīng)將大規(guī)模生產(chǎn)的燃料電池汽車(chē)投放市場(chǎng) 。氫燃料汽車(chē)是新能源汽車(chē)的一種，每一種被廣泛應(yīng)用的新事物都會(huì)有其自身的優(yōu)勢(shì) 。
氫燃料電池汽車(chē)在中國(guó)有發(fā)展前途嗎？

中國(guó)哪里有氫電池汽車(chē),國(guó)內(nèi)有氫能源的汽車(chē)嗎


氫的來(lái)源，決定了它永遠(yuǎn)是脫褲子放屁，不是靠電解就是石化，這兩種能源都是本來(lái)就可以很方便的傳輸利用的，制氫不但要重新投入，而且反而變成一種不安全不方便的燃料，外加其在一次能源的基礎(chǔ)上平白增加的巨大化學(xué)損耗，完全不具備經(jīng)濟(jì)性，難怪馬斯克說(shuō)這是愚蠢的燃料，根本不適合大規(guī)模民用，不過(guò)氫燃料電池在軍事潛艇等不計(jì)成本的領(lǐng)域還是有很大發(fā)展空間的 。
此外，長(zhǎng)期大規(guī)模制備氫氣，具有很大的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，氫氣是可以往大氣層外逃逸的，雖然過(guò)程很慢，但以?xún)|萬(wàn)年為單位的話(huà)，地球很可能會(huì)像火星那樣喪失海洋，這種水資源的變相逃逸在自然界中一直緩慢進(jìn)行，盲目發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)無(wú)疑會(huì)加速這個(gè)過(guò)程 。另外氫氣與臭氧接觸會(huì)變成水，這對(duì)臭氧層又是一種損害，所以氫能源真的沒(méi)有資格說(shuō)“環(huán)?！?，
但氫燃料電池不靠譜，不代表其它燃料電池不靠譜 。日前，日產(chǎn)發(fā)布了世界首款采用固態(tài)氧化物燃料電池技術(shù)的原型車(chē)——e-BioFuel-Cell，該車(chē)燃料電池利用純生物乙醇發(fā)電，續(xù)航里程不小于600公里 。此類(lèi)車(chē)型無(wú)需新建加氫站等設(shè)施，利用現(xiàn)有加油站就可對(duì)生物乙醇進(jìn)行存儲(chǔ)和加注，此外，生物乙醇在陳化糧、作物廢料中都可輕松獲得，自乙醇汽油推廣以來(lái)已形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈 。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，乙醇燃料電池?zé)o需固定圓柱形狀的儲(chǔ)氣罐，無(wú)需加壓，完全沒(méi)有氫燃料車(chē)后排無(wú)法放倒以及安全性等的諸多顧忌，對(duì)于環(huán)境保護(hù)來(lái)說(shuō)，氫燃料必須消耗電能/石化等一次能源而制得，完全沒(méi)有資格嘲笑“用電不環(huán)保” 。而乙醇原料使用的是生物原料，其能量本質(zhì)完全來(lái)源于太陽(yáng)能，并且作物生長(zhǎng)參與了吸收二氧化碳的過(guò)程，將制乙醇的渣滓封埋還可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模碳固定，
國(guó)內(nèi)有氫能源的汽車(chē)嗎？有普及的可能性嗎？
國(guó)內(nèi)有路試的氫燃料電池大巴，目前上路的車(chē)型有幸體驗(yàn)過(guò)一臺(tái)但也沒(méi)有機(jī)會(huì)看車(chē)身結(jié)構(gòu)，以對(duì)氫燃料汽車(chē)粗淺的理解以及相關(guān)內(nèi)容，個(gè)人認(rèn)為不具備普及的可能性 。預(yù)計(jì)不能普及的第一點(diǎn)原因是制氫成本太高，制氫有電解水、石油熱裂天然氣制氫、水煤氣制氫等多種方式，推行氫能源汽車(chē)目的是為了減排所以大多選擇電解水，但電解水制氫成本過(guò)高，
粗略計(jì)算1公斤氫氣約需要60kwh的電，這些點(diǎn)大多來(lái)自火電！1kwh的電需要消耗標(biāo)準(zhǔn)煤0.1229公斤，然而這只是理論值實(shí)際可能接近300g，那么60kwh則為18公斤左右的標(biāo)準(zhǔn)煤，這是一點(diǎn)點(diǎn)都不環(huán)保的，因?yàn)?0kwh的電如果直接充入電動(dòng)汽車(chē)可以行駛超過(guò)400公里，而這一公斤的氫平均能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛100公里左右，4:1還有推廣氫能的理由嗎？所以制氫成本不能解決普及沒(méi)有一點(diǎn)可能性，而且從制氫成本衍生出第二個(gè)問(wèn)題——用車(chē)成本 。
國(guó)內(nèi)加氫站還沒(méi)有普及、液態(tài)氫的價(jià)格沒(méi)有確定，但參考推廣氫燃料電池汽車(chē)最早的國(guó)家-Japan，該島國(guó)在有用巨大鉑儲(chǔ)能的前提下加氫站的氫價(jià)約為1100日元每公斤，約合人民幣66.59元，實(shí)際車(chē)輛續(xù)航以5公斤行駛500公里計(jì)算，平均每公里的費(fèi)用約為0.67元；燃油車(chē)按照百公里油耗8升、使用92號(hào)汽油，平均每公里0.56元，使用氫燃料汽車(chē)用車(chē)成本反而比燃油車(chē)還高，推廣的可能性存在嗎？別說(shuō)為了環(huán)保，能充實(shí)新能源發(fā)電儲(chǔ)能電站的電動(dòng)汽車(chē)因潛在的用車(chē)高成本也很難被接受，原因?yàn)榄h(huán)保買(mǎi)單的消費(fèi)者極少，絕大部分還是要為低用車(chē)成本買(mǎi)單，這不是諷刺個(gè)人也做不到 。

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