3，修鐵路時(shí)要架橋通常都是什么情況一般看成本，如果填土更劃算就填土，然后架橋更劃算就架橋 。具體涉及到的因素包括地質(zhì)條件、土方回填造價(jià)等等山路，或者交通要道鐵路前面有江河或溝壑高速鐵路，高架安全，不會(huì)影響附近生產(chǎn)生活 。而且節(jié)省空間 。像正在建設(shè)的京滬高速鐵路全程高架橋 。
4，高鐵列車架橋成本非常高那么它為什么要架高鐵橋呢我國高鐵建設(shè)發(fā)展迅速，高鐵總里程已突破3.5萬公里，高鐵線路幾乎已經(jīng)覆蓋了大半個(gè)中國 。搭乘高鐵方便快捷、安全舒適，已成為越來越多人的出行首選 。大家在搭乘高鐵出行的時(shí)候有沒有注意到一個(gè)問題：明明是開闊的平地，為什么高鐵卻要架設(shè)橋梁而不直接修建在地上？傳統(tǒng)的鐵路不都是直接修建在地面上的嗎？其實(shí)，原因很簡(jiǎn)單 。今天，小編就和大家一起聊聊這個(gè)話題，看看到底為什么我國的高鐵不直接建在地面上，卻要花巨資架橋梁 。高鐵轉(zhuǎn)彎最小曲線半徑大家都知道我國高鐵運(yùn)營(yíng)速度越來越快，從之前的時(shí)速200公里，發(fā)展為時(shí)速250公里、300公里 。目前建設(shè)中的高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速大部分都是350公里 。要保證動(dòng)車組如此高速安全地行駛就要求線路盡量平直和平順 。所謂平直就要求線路盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道 。比如時(shí)速350公里高速運(yùn)行的動(dòng)車組列車曲率半徑不得小于7000米 。很多時(shí)候?yàn)榱私貜澣≈?，高鐵線路在建設(shè)時(shí)就采用了橋梁建設(shè) 。所謂平順就要求線路不能有太多太大的起伏，主要就是坡度的問題 。高鐵在行進(jìn)途中難免會(huì)出現(xiàn)障礙物或者坡度過大的路段 。繞過去不現(xiàn)實(shí)，爬過去也有困難，只能在地面上架橋 。同時(shí)把坡度和曲率半徑控制在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，這樣才能在最大程度上避免地形對(duì)高鐵的影響，讓高鐵能夠一路暢通無阻地行駛，不至于在中途不斷減速 。高鐵對(duì)地面沉降要求極為嚴(yán)格 。普通的填方路基是由特定的粘土和碎石土填筑而成，這些填料填筑的時(shí)候較為松散，需要依靠筑路機(jī)械壓實(shí)到一定程度 。但是由于填料本身的固有性質(zhì)，即便是機(jī)械壓實(shí)后，填土還會(huì)繼續(xù)發(fā)生一定程度的固結(jié)沉降 。在軟土路基上填筑的路堤，還會(huì)附加有軟土層的沉降 。高鐵架橋而橋梁則不會(huì)有這些問題 。橋梁是修建在樁基之上的 。根據(jù)地質(zhì)情況不同，樁基的深度也不一樣，一般要打到巖石層，有些深度達(dá)到六七十米深 。這樣基本就不會(huì)產(chǎn)生沉降 。以橋代路，不僅可以減小沉降，還可以通過動(dòng)態(tài)調(diào)控把沉降控制在規(guī)定范圍內(nèi) 。高鐵沿線會(huì)經(jīng)過大量的農(nóng)田 。如果線路全都直接修建在地面上，對(duì)耕地的占用量極大 。如果采用以橋代路的方法，占地面積僅僅只是橋墩的橫截面積，相對(duì)來說就節(jié)省了很多 。高鐵架橋節(jié)省土地以京滬高鐵為例，京滬高鐵全線橋梁占比約80%，與傳統(tǒng)鐵路直接建在地面上比較少占地3萬多畝 。有網(wǎng)友說架橋建高鐵投入太大 。的確，現(xiàn)在修建高鐵每公里建設(shè)成本高達(dá)1.5億元以上，但是如果考慮到占地拆遷成本問題，這樣的投入高出的數(shù)量還是非常有限的 。而且架橋后節(jié)省出的土地還可以繼續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，這也符合可持續(xù)發(fā)展的理念 。大家在車站等待高鐵進(jìn)站對(duì)列車駛近時(shí)的震動(dòng)和噪音應(yīng)該深有體會(huì) 。如果高鐵全線都直接修建在地面上，列車在高速行駛時(shí)會(huì)對(duì)線路附近的住戶產(chǎn)生極為嚴(yán)重的噪音和震動(dòng) 。如果采用以橋代路，外加隔音板，就可以有效地減少對(duì)周圍環(huán)境的影響 。高鐵沿線生態(tài)保護(hù)高鐵沿線難免會(huì)穿過一些生態(tài)保護(hù)區(qū)或者國家保護(hù)動(dòng)物的棲息地 。采用以橋代路，不僅不會(huì)影響野生動(dòng)物的遷徙，而且可以避免野生動(dòng)物在橫穿鐵路時(shí)發(fā)生事故 。從以上這些原因可見，我國高鐵不直接建在地面上，而要花巨資架橋梁無不體現(xiàn)出高鐵建設(shè)者的智慧和用心 。他們對(duì)每一條高鐵的建設(shè)都是認(rèn)真甚至是苛刻的，正是由于這種種的細(xì)節(jié)才使得中國高鐵在世界高速鐵路家族中脫穎而出，獲得了國際上的一致贊揚(yáng) 。5，高鐵征地寬是多少米至少要占用40米寬的土地,而架橋則不寬于23 。高架橋，即跨線橋，一種橋梁 。尤指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁 。城市發(fā)展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運(yùn)輸效率 。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可不用路堤，而采用這種橋 。高架橋不僅僅指實(shí)物橋梁也被比喻著困難，挫折等等 。6，京滬高速鐵路全線建設(shè)時(shí)為什么盡可能以橋代路減產(chǎn)占用耕地的面積你從地圖上看一下，京滬高鐵沿途的站點(diǎn)就明白了還有就是地形的原因，魯南地區(qū)的丘陵要把京滬高速鐵路建設(shè)成資源節(jié)約型工程、環(huán)境友好型工程，節(jié)約資源的主要方面就是節(jié)約用地 。京滬高鐵全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，與最初規(guī)劃占用8萬畝耕地相比，少占耕地1.36萬畝 ?！被旧现袊陆ǖ膸讞l高鐵城際都是以橋代路的 。主要考量有路線的征地，對(duì)環(huán)境的影響，以及建成后，周邊環(huán)境對(duì)線路的影響 。還有就是線路的沉降問題 。除了上述觀點(diǎn)外,還是因?yàn)榧軜蚩梢宰屓藗儽M可能不能上去,高鐵速度快,如果有人上去了會(huì)很危險(xiǎn)的.所以以橋代路,可以盡可能減少事故的發(fā)生和人力資源.7，高鐵為什么基本上在高架橋上運(yùn)行因?yàn)楦哞F對(duì)路基沉降的控制要求非常高，采用橋梁設(shè)計(jì)可以有效的減小這個(gè)問題 。同時(shí)也可以節(jié)約土地，杜絕閑雜人員進(jìn)入 。大部分高速鐵路區(qū)段采用的都是高架橋梁，部分站內(nèi)或區(qū)間仍有路基地段 。建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的.高鐵建在高架橋主要是出于對(duì)高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮.第一,如果建在地面上,勢(shì)必要有相應(yīng)的鐵路道口,那么行人和車輛搶過就是難免的.以高鐵那么高的速度,只要有搶過的情況,一旦撞上,那整列高鐵的危險(xiǎn)系數(shù)是非常高的.第二,即使是平原,地面也會(huì)有凸凹的地形.這樣對(duì)高速列車的速度也是一種制約,而修建在高架橋上就可以完全避免這個(gè)問題.第三,修在高架橋上,可以避免在正線上與其他的線路相交叉的問題,有利于高鐵跑出應(yīng)有的速度.大約就是這樣.
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