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1，為什么高鐵大部分都要架橋呢架橋的成本肯定比路基的成本貴我
2，中國高鐵為什么不走平地反而建在高架橋上可以講講原因嗎
3，修鐵路時要架橋通常都是什么情況
4，高鐵列車架橋成本非常高那么它為什么要架高鐵橋呢
5，高鐵征地寬是多少米
6，京滬高速鐵路全線建設時為什么盡可能以橋代路
7，高鐵為什么基本上在高架橋上運行

1，為什么高鐵大部分都要架橋呢架橋的成本肯定比路基的成本貴我架橋更安全些，還能減少噪音對周圍的影響，列車高速駛過時的氣流對周圍影響也很大，架橋能減少影響【為什么高鐵還要架橋，為什么高鐵大部分都要架橋呢架橋的成本肯定比路基的成本貴我】

2，中國高鐵為什么不走平地反而建在高架橋上可以講講原因嗎中國高鐵為什么不走平地，反而建在高架橋上？經(jīng)常出門的朋友應該能發(fā)現(xiàn)，中國高鐵大多都不走平地，只走高架橋，這是為什么？難道是架橋比平地鋪軌道更便宜嗎？這就要從安全性說起了。我國的高鐵時速一般在300公里左右，在如此高的速度下行駛，最重要的就是線路的平直，而且還得坡度平緩，轉彎少，只有這樣才能避免側翻事故的發(fā)生。而我國的地質條件復雜，地域間海拔差異大，很多地方的土質也難以支撐軌道地基的建設。例如徐州至上海沿線的松軟土、青藏鐵路沿線的凍土、黃土，高原松散的黃土，都是工程性質很差的土質，無法直接鋪設軌道。因此，出于安全考慮，為了增加行駛穩(wěn)定性，大部分路段都會選擇建設高架橋。此外，高架橋的樁基打得很深，有些甚至能達到六七十米，這樣可以有效降低地面發(fā)現(xiàn)帶來的軌道沉降風險，也避免了洪水、泥石流等極端天氣影響高鐵的正常通行。而且在高鐵的修建過程中，難免會路過生態(tài)保護區(qū)，以橋帶路的方式可以最大限度保護生態(tài)，避免了野生動物穿行軌道，也減少了人員穿行發(fā)生事故的概率。同時，高架橋的外層隔音板能降低高鐵通過產(chǎn)生的強烈震動和噪音。當然，除了安全性外，省錢也是中國高鐵選擇架橋的一大原因。傳統(tǒng)的鐵路軌道建設，其建設速度和安全性受天氣、工人素質等影響，而國產(chǎn)架橋機的成功研制，使得橋梁建設在我國成了一件相對簡單的事情。在高架橋鋪設時，全程采用機械化的設備，不僅可以控制誤差范圍，規(guī)范建設標準，還能提升速度，降低成本。雖然短期來看，鋪設高架橋比較昂貴，但其實，算上后期維護成本，建高架橋遠比在平地上便宜不少。除了上述兩個因素外，土地資源的占用也是一個很現(xiàn)實的問題。在農(nóng)村地區(qū)鋪設軌道會占用很多的耕地資源，而橋梁建設可以有效降低耕地的占用，在高架橋下仍然可以種地放牧。更不用說在土地資源緊張的城市里，鋪設高架橋一直都是首選。像滬杭高鐵，它全長160公里，其中87%都是橋梁工程。一座座拔地而起的高架橋見證了中國高鐵的發(fā)展速度。截至2021年12月30日，中國高鐵運營總里程已突破4萬公里，穩(wěn)居世界第一，長度可繞地球赤道一圈。不僅如此，中國高鐵也向世界輸出了中國標準，由我國建設的連接印度尼西亞雅加達和萬隆的雅萬高鐵成為了東南亞第一條時速高達350公里的高鐵。