1. 首頁 > 云知道 > >

為什么高鐵現在晃得比以前厲害，鄭西高鐵好像車速沒以前快了噪音也大了電火花也強了要出故障

云知道高鐵

本文目錄一覽

  • 1，鄭西高鐵好像車速沒以前快了噪音也大了電火花也強了要出故障
  • 2，兩年前坐高鐵一點都不晃動現在坐高鐵感覺晃動很厲害怎么回事是錯覺
  • 3，為什么動車比高鐵晃
  • 4，火車顛抖得厲害的原因
  • 5，這高鐵怎么這么晃啊
  • 6，高鐵上方的電線為什么一直在晃
  • 7，為何廣西高鐵如此之慢和動車速度差不多有的比動車還要慢
  • 8，為什么我坐車時總是站不穩比其他人晃得厲害
  • 9，為什么中國的高鐵你們牛逼而汽車那么垃圾難道造一倆汽車比造一
  • 10，火車為什么要換車頭那樣不是開回原來的地方了嗎
1，鄭西高鐵好像車速沒以前快了噪音也大了電火花也強了要出故障不是的！有可能是在維護中！
為什么高鐵現在晃得比以前厲害，鄭西高鐵好像車速沒以前快了噪音也大了電火花也強了要出故障


2，兩年前坐高鐵一點都不晃動現在坐高鐵感覺晃動很厲害怎么回事是錯覺因為出差需要，經常從西安出發去北方和南方 。13年西安北京經常跑，感覺高鐵穩得很，這兩年怎么感覺是王小二過年，一年不如一年 。西安衡陽也經常跑，感覺晃動也大的很，和前幾年也是沒得比了 。什么立硬幣不倒啊，滿杯水不會灑出來這樣的事情就更是扯淡了 。反正我沒有碰到過，難道我坐的是假高鐵？現在就在G832上面，晃得我頭暈眼花，腦袋暈 。
為什么高鐵現在晃得比以前厲害，鄭西高鐵好像車速沒以前快了噪音也大了電火花也強了要出故障


3，為什么動車比高鐵晃根據不完全的測試結果，由於CRH1型電力動車組采用不銹鋼車身，時速達130km/h左右時，會和部分較舊鐵軌產生共振（目前已知廣深鐵路存在此現象），車身會振動，這種情況是其他CRH系列所沒有的 。【為什么高鐵現在晃得比以前厲害，鄭西高鐵好像車速沒以前快了噪音也大了電火花也強了要出故障】
為什么高鐵現在晃得比以前厲害，鄭西高鐵好像車速沒以前快了噪音也大了電火花也強了要出故障


4，火車顛抖得厲害的原因正常情況不會有這種現象 。現在的鐵路路況等級標準都很高，只有在進站時車輪通過道岔有一點抖動 。我是來看評論的5，這高鐵怎么這么晃啊這個問題我不能從非常專業的水平去回答 。只能以自己的理解來說，首先，有可能是高鐵列車自重低，速度快造成的，就像汽車一樣，開汽車的司機都有這種感覺，汽車自重低、速度快就有要漂起來的感覺，如果兩邊有氣流變化如會車時或有風時就會產生搖擺?動 。其次，列車自身或乘客所座位置影響重心左右轉移，在高速時遇氣流變化也會產生左右搖晃，搖晃的程度隨重心偏移程度和氣流變化而變化 。這是我簡單的理解，如不對，請不要受到誤導，還請關注專家的專業回答 。6，高鐵上方的電線為什么一直在晃高鐵周圍有電線的原因：高鐵的車是以電能作為能量的 。高速鐵路（簡稱高鐵），是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統 。接觸網是一種精銅制品，鐵路供電段接觸網工區還要定期檢查維護更換7，為何廣西高鐵如此之慢和動車速度差不多有的比動車還要慢動車高鐵速度是可以提的，但是我們所說的提速并不是說動車高鐵的速度提升，而是鐵路所能使用安全的速度提升，廣西境內的鐵路基本都是以這個速度（200左右）為安全速度，等你坐南寧到北京西的高鐵，出了廣西速度就快起來了因為當前廣西區內的所有高鐵和動車，除去貴廣高鐵是按250km/h速度運行的，其余的都是200km/h 。知道為什么在廣西的高鐵那么慢嗎？因為廣西境內走的一般都是鐵路的軌道和動車是一個軌道，所以速度其實和動車的差不多的，有些是高鐵專用軌道才會開高鐵的常用速度8，為什么我坐車時總是站不穩比其他人晃得厲害平衡感比較缺乏，多鍛煉，多運動一下就好了，你比較高瘦吧 。寶媽，寶寶還小，顛簸對寶寶的大腦影響會很大，寶寶的大腦還是很脆弱的，所以一定要注意一下了，以免傷了寶寶下盤不夠穩,要增強下肢鍛煉. 去練一些深蹲,可以有助于下肢力量增強站在車上的話，感覺站不穩可以稍微屈膝，蹲下來一點沒 。。是慣性問題，比如你在坐車時候，你的腳是站穩的，但是當車前進的時候你的腳的運動方向改變了，但是你由于慣性，你的上身運動狀態不會改變，所以就會站不穩咯 。。以后抓好點就ok最壞的想法就是你的小腦沒常人發達，卡位時重心低點就好咯··加強鍛煉哈，加油···9，為什么中國的高鐵你們牛逼而汽車那么垃圾難道造一倆汽車比造一主要還是LD和消費者兩方面 。高鐵和汽車都是以市場換技術，問題在于汽車幾十年前就引進了，人家出技術，我們出力組裝 。有資格合資建廠的都是那些廠商都知道的，LD發現我們只需要組裝就能賺錢，當然不愿意投錢去研發，而且汽車都百年歷史了，大部分技術都掌握在別人手里，抄個外觀也要擔心被告 。結果就是市場是別人的了，技術也沒學到手，像啟辰、理念這種合資國產品牌就是市場換技術政策下的畸形產物，外資品牌要擴廠就必須出這種品牌，結果就是拿以前的老平臺換個標應付上面，賣的好的也就啟辰了，更多的是就發布了，表了個態，批文拿到手后面就不管了 。像大眾、現代、豐田等等，到現在都沒出合資國產品牌 。而且消費者也更傾向于外國品牌，國產品牌也還算有認真造車的，比如吉利、比亞迪、長安、奇瑞 。高鐵就不同了，劉當時強硬的要求人家拿技術來換，所以才能吸收為己所用，而且你消費者沒有第二家鐵路公司可以選啊，未來的市場是壟斷的，自然不用擔心成本收不回來 。我不會~~~但還是要微笑~~~：）10，火車為什么要換車頭那樣不是開回原來的地方了嗎兩線之間沒有聯絡線，比如說濟南到濟寧需要在兗州換向、濟南到鄭州需要在徐州換向等等，內燃機火車頭需要維護保養加油等一系列問題，電力機車也有養護的問題，但現在很少換，一般一機到底，但開往東北的有點例外不是的 車頭換到列尾后 再開行時 已經不是原來的鐵道了 變換了道岔 去別的方向了 你坐火車的時候多留意些 看看來的時候走的哪條鐵軌 等反向開出的時候再看看吧 肯定能看到剛才你走的那條鐵軌機車交路的問題，每個鐵路局的機車只能在各自管轄的范圍運營，現在有長交路了，換司機不換機車 。1、機車交路的規定，本務機車都有規定的牽引區段，一般在兩個路局交界處車站更換車頭 。第一，管理方便；第二，當地司機對當地路況更了解 。2、從火車的動力說起 。早期的火車都是有蒸汽機車和內燃機車牽引，能源是易耗損的煤和油，所以在經過一段時間和距離的行駛后，燃料耗盡，蒸汽機車要用水鶴加水，用加煤機加煤；內燃機車需要加油 。這些都需要專門的設備和人工，而且時間很長，所以通常不在站臺或貨場里進行 。相比之下，換一臺已經整備好的機車更簡便也更快速 。這樣算下來，蒸汽機車每200~500公里一換；內燃機車每400~1500公里一換（因線路情況、機車型號、列車定軸而有較大差別）次之，適應不同線路的機車不同，列車在進入不同線路時有必要使用適當的機車 。舉兩個例子吧：比如列車從電氣化鐵路進入非電氣化鐵路，就要將電力機車換成內燃機車 。再如火車在寶雞從隴海線進入寶成線上秦嶺，需要增加一個車頭，過了秦嶺在下掉一個車頭 。再者，每一組機車（車頭）都有其固定的配屬所配屬的機務段負責機車的管理、維護等 。（如南局南段表示這臺機車的配屬是南昌鐵路局南昌機務段），也由這個機務段的司機負責駕駛這組機車 。因此為了管理、運用方便，為一般的機車劃定了相應的機車交路 。（例如K255次合肥到深圳西，上局合九公司的DF4內燃機車牽引到南昌后，換掛南局南段的DF4D繼續牽引到深圳西 。交路就很明顯了）上面是一些傳統因素，現在因為國鐵為適應環境因素而提出了很多新的機車運營理念 。總的說就是為了縮短列車運行時間，精簡車務管理，而延長機車交路，減少換掛次數 。所以現在換車頭的機會就少多了 。不是開回原來的地方，因為火車本來有兩個車頭 。

推薦閱讀