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1，為什么開往東北的高鐵速度又慢車次又少
2，為何廣西高鐵如此之慢和動車速度差不多有的比動車還要慢
3，為什么中國動車越來越慢
4，滬寧高鐵為什么開得那么慢
5，高鐵加速度為何很低為何限速很嚴重

1，為什么開往東北的高鐵速度又慢車次又少遼西走廊就兩條鐵路，現(xiàn)在已經滿負荷運行了，開不了更多進出東北的車了目前還沒有 2015年7月合福高鐵通車將會開行到福州廈門的高鐵可以直接從東鄉(xiāng)的撫州東站上車

2，為何廣西高鐵如此之慢和動車速度差不多有的比動車還要慢動車高鐵速度是可以提的，但是我們所說的提速并不是說動車高鐵的速度提升，而是鐵路所能使用安全的速度提升，廣西境內的鐵路基本都是以這個速度（200左右）為安全速度，等你坐南寧到北京西的高鐵，出了廣西速度就快起來了因為當前廣西區(qū)內的所有高鐵和動車，除去貴廣高鐵是按250km/h速度運行的，其余的都是200km/h 。知道為什么在廣西的高鐵那么慢嗎？因為廣西境內走的一般都是鐵路的軌道和動車是一個軌道，所以速度其實和動車的差不多的，有些是高鐵專用軌道才會開高鐵的常用速度

3，為什么中國動車越來越慢呵呵，各地經濟發(fā)展不平衡，經濟布局不合理，戶口制度，傳統(tǒng)觀念等，導致人口流動大。我十幾次乘坐動車或者高鐵，沒有發(fā)現(xiàn)和感覺動車或高鐵運行速度越來越慢。從上海虹橋站到海寧西站（海寧西站到上海虹橋站），抵達的時間很少晚點，即便有也就是五分鐘之內。不過有一次，動車出了故障，倒開回站內維修，晚了兩個多小時。同樣是動車，高鐵，價格不一樣。動車38.5元，高鐵60元。而這段路程高鐵僅僅比動車快了十幾分鐘。但價格差了21.5元。上漲了55.8% 。我還是喜歡坐動車。想讓你坐高鐵呀！你好！你這個說法從何而來？證據呢？僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。【高鐵為什么突然開的慢，為什么開往東北的高鐵速度又慢車次又少】

4，滬寧高鐵為什么開得那么慢只是名字叫高鐵，所以你按照真正高鐵的標準去衡量的話，當然覺得慢了只有25公里可以跑350，當然慢啊。1.這條鐵路在2008年提出的時候是以250KM/H的時速設計并預留用地的，但是某些官員頭腦發(fā)熱為了搞政績工程，把這條鐵路硬生生的提速到350KM/H（實際上現(xiàn)在這條300多公里的鐵路只有12公里可以上350KM/H的速度），然后就出現(xiàn)了高鐵的價格享受不到高鐵的速度的問題。2.設站密度過大，所以這條鐵路應該本來是按照250KM/H的速度設計的，車輛還沒有加速就要減速了，高速動車組每一次減速停留并恢復到原來的速度要浪費六分鐘的時間，而且如此頻繁的加減速使得列車根本無法沖擊到最高速度，大部分列車都要停留六到七個站，所以平均速度就慢。不過13對上海-南京直達列車的速度還不錯。?？空咎嗔耍俣忍岵嫉?50就又要開始減速了，南京到上海直達的速度還不錯，全程73分鐘部份路段有限速的，然后站太多，不可能像標桿車一樣飚速度。另外實質火車的速度應該看旅速，一般現(xiàn)有高鐵的旅速是去到310+左右。350+的速度是要很好的條件（車況、路況、天氣）才跑得出來的。一個多小時也不慢了，想想公交隨便就2小時。5，高鐵加速度為何很低為何限速很嚴重實驗的時候，是檢測性能，當然有最好的路況，最安全的措施。而實際運行過程中，則問題比較多，如車輛調度，過橋等等都需要減速，以保障安全。理論和實際是不同的，比如法拉利在賽車場地可以跑200公里每小時，但是在普通的高速可能只允許跑180，而在鬧市區(qū)則只能跑60，現(xiàn)實情況制約著汽車或者火車的上路速度，不是說一定要達到最大速度的，條件限制。如果是路況能達標的話，那就是因為調度問題--------------------------------------------------- 中國的鐵路系統(tǒng)要比日本的復雜的多，武漢是大站，鐵路局，合肥市上海局，應該是調度問題。你乘過慢車嗎？經常要停下讓道，說明合武鐵路的優(yōu)先級比較低。--------------------------------------------------------- 還有日本的新干線道路指標，應該相對較高，中國鐵路的標準偏低，而且有大量的快客、特快、和慢車。第一個問題：加速度過大了，駕駛員受不了，心里負擔過大，不少高鐵駕駛員因為這個出現(xiàn)心理問題（聽工務段人說的）；路基、橋梁受不了，尤其當加速度過大時，縱向荷載增加太大，對軌道系統(tǒng)（滑動層磨損、支撐層分離等）和橋梁系統(tǒng)（主要為支座）損壞很大；還有就是乘車舒適度降低，有晃車感，其它還有噪音過大（450后噪音還是很大的）啊什么的。第二個問題：不了解滬寧城際，但就京滬先導段來說，所謂設計時速就是指在正常車況、路況下的最大速度。486.1只是一個瞬時速度（就在我施工這段出的，吼吼~），意義大過實際，只是鐵路科技的一個體現(xiàn)指標吧。運營后，能不能達到380的設計速度才是王道。至于限速段，一種可能是彎道區(qū)、過站區(qū)，另一種就可能是該段路線有質量問題（如路基下沉等），達不到設計速度。