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1，請(qǐng)問(wèn)2011年滬昆高速鐵路在湖南隆回金石橋設(shè)站修建了嗎我是隆回人
2，隆回高鐵站出站現(xiàn)在需要核酸檢測(cè)報(bào)告嗎有沒(méi)有這兩天從廣東
3，隆回修不修鐵路
4，隆回縣會(huì)建高鐵站嗎
5，隆回北不能有鐵路嗎常桂又要被扳彎了
6，邵陽(yáng)現(xiàn)在有那些鐵路經(jīng)過(guò)和規(guī)劃鐵路
7，滬昆高速鐵路湖南段昭陽(yáng)市到底有沒(méi)有經(jīng)過(guò)隆回縣
8，滬昆高速鐵路是否經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)線路確定了嗎

1，請(qǐng)問(wèn)2011年滬昆高速鐵路在湖南隆回金石橋設(shè)站修建了嗎我是隆回人沒(méi)有沒(méi)有。設(shè)在新化洋溪啊滬昆高鐵只是經(jīng)過(guò)隆回金石橋，沒(méi)在隆回設(shè)站，滬昆高鐵隆回段已經(jīng)開(kāi)始建了。只有懷邵衡鐵路在隆回設(shè)站。你好！開(kāi)始修建了，不過(guò)沒(méi)有設(shè)站如果對(duì)你有幫助，望采納。

隆回縣現(xiàn)在有修什么高速高鐵，請(qǐng)問(wèn)2011年滬昆高速鐵路在湖南隆回金石橋設(shè)站修建了嗎我是隆回人

2，隆回高鐵站出站現(xiàn)在需要核酸檢測(cè)報(bào)告嗎有沒(méi)有這兩天從廣東隆回高鐵站出站時(shí)不需要核酸檢測(cè)報(bào)告的，當(dāng)?shù)胤酪卟块T(mén)最多組織人員檢測(cè)綠色健康碼，這是確切消息。

3，隆回修不修鐵路要目前，正在規(guī)劃的貴陽(yáng)至廣州的鐵路客運(yùn)專線最佳路線是：貴陽(yáng)——龍里——都勻——雷山——錦屏——靖州——綏寧——武岡——新寧——東安——永州——郴州——廣州。如果滬昆鐵路經(jīng)過(guò)隆回縣，貴廣鐵路經(jīng)過(guò)武岡縣，只要修一小段就能與滬昆鐵路對(duì)接，有利貴州人民通往東部省市。【隆回縣現(xiàn)在有修什么高速高鐵，請(qǐng)問(wèn)2011年滬昆高速鐵路在湖南隆回金石橋設(shè)站修建了嗎我是隆回人】

4，隆回縣會(huì)建高鐵站嗎隆回火車(chē)站，是規(guī)劃建設(shè)中懷邵衡鐵路沿線的一個(gè)車(chē)站，位于湖南省隆回縣城北側(cè)大花村。懷邵衡鐵路于2014年6月開(kāi)工，隆回火車(chē)站2014年12月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2018年7月份建成。為普鐵高鐵一體站邵陽(yáng)只有一個(gè)高鐵站，就是邵陽(yáng)北站，但是還在新邵縣的坪上。距離隆回太遠(yuǎn)了，而且路面又爛。又堵車(chē)，可能也沒(méi)有直達(dá)六都寨的班車(chē) 。5，隆回北不能有鐵路嗎常桂又要被扳彎了那你理想利益最大化就是金石橋、小沙江、司門(mén)前各設(shè)個(gè)站？新寧崀山那么大的旅游區(qū)，機(jī)場(chǎng)而設(shè)在武岡。你是想讓旅客一下火車(chē)步行或打個(gè)的就能到達(dá)景區(qū)，才叫利益最大化么？呵呵，走武岡洞口后從洞口山門(mén)南經(jīng)醪田接隆回北金石橋往北延伸，那隆回金石橋就成高鐵十字站了，隆回縣城氣車(chē)到金石橋也快，武岡洞口到金石橋也方便換乘，邵也有規(guī)劃到金石橋的高速，你們看這樣行不，都別掙了6，邵陽(yáng)現(xiàn)在有那些鐵路經(jīng)過(guò)和規(guī)劃鐵路邵陽(yáng)現(xiàn)在就一條南北方向的洛湛鐵路（婁邵線邵永線）設(shè)立邵陽(yáng)站邵東站塘渡口站新婁邵線明年通車(chē)規(guī)劃的又滬昆高鐵設(shè)立坪上站（邵陽(yáng)北站）2015年通車(chē) 預(yù)留隆回金石橋站懷邵衡鐵路設(shè)立邵陽(yáng)站邵東站隆回站洞口站和邵陽(yáng)東貨運(yùn)站在修滬昆高鐵過(guò)邵陽(yáng) 站臺(tái)在坪上好像就只有那趟吧7，滬昆高速鐵路湖南段昭陽(yáng)市到底有沒(méi)有經(jīng)過(guò)隆回縣現(xiàn)在國(guó)家設(shè)置的滬昆高速鐵路經(jīng)過(guò)以下站點(diǎn)：上海虹橋—嘉興南—杭州東—諸暨—義烏北—金華北—衢州—江山—上饒—橫峰—鷹潭北—撫州東—進(jìn)賢—南昌西—高安南—新余北(下村)—宜春北(江豐村)—萍鄉(xiāng)北(彭高)—醴陵北(王仙)—新長(zhǎng)沙—湘潭北—韶山南(龍洞)—婁底南(茶園)—邵陽(yáng)北(坪上)/邵陽(yáng)（嚴(yán)塘）--新化南（洋溪）---隆回（金石橋）—溆浦南( 北斗溪)—新懷化-芷江北-新晃西—玉屏東—三穗—臺(tái)江(棉花坪)—?jiǎng)P里南(鴨塘)—貴定北—貴陽(yáng)東—貴陽(yáng)北—平壩南—安順—黃果樹(shù)—普安—盤(pán)縣—富源—曲靖—舊縣—小哨—昆明南。其中粗體字表示的是未定路段，從中可見(jiàn)滬昆高速鐵路不一定經(jīng)過(guò)隆回縣，當(dāng)然咯，我倒是希望它經(jīng)過(guò)隆回，不然隆回洞口2縣的交通也忒不便利了，高鐵的建設(shè)也必將帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展8，滬昆高速鐵路是否經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)線路確定了嗎據(jù)說(shuō)還沒(méi)有最后確定。有兩條線路待選：一是從婁底經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)到懷化,缺點(diǎn)是雪峰山隧道太長(zhǎng)；二是沿今湘黔線走溆浦、辰溪到懷化,缺點(diǎn)是線路稍長(zhǎng)且邵陽(yáng)要另準(zhǔn)備修一節(jié)高鐵連接。在湖南境內(nèi)的走向爭(zhēng)執(zhí)最厲害,一、邵陽(yáng)志在必得滬昆高速鐵路客運(yùn)專線經(jīng)過(guò)邵陽(yáng),并與懷邵衡鐵路在邵陽(yáng)市境內(nèi)交叉運(yùn)行,基本覆蓋長(zhǎng)沙、湘潭、婁底、邵陽(yáng)、衡陽(yáng)、懷化等六個(gè)地級(jí)以上城市,不僅符合湖南人民的鐵路交通需求,提高了鐵路線的經(jīng)濟(jì)效益,而且促進(jìn)湖南地區(qū)平衡、社會(huì)和諧、整體崛起。一、滬昆高速鐵路客運(yùn)專線湖南段專家設(shè)計(jì)、推薦的路線。1、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明這一段的專家設(shè)計(jì)方案。2008年11月27日,鐵道部公布了新調(diào)整的2008版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。長(zhǎng)沙→貴陽(yáng)→昆明這一段是滬昆快速客運(yùn)鐵路專線的重要一部分。從目前掌握的情況看,該路段有北線、中線、南線三個(gè)可比研究方案:①北線方案為長(zhǎng)沙→寧鄉(xiāng)→安化→辰溪→鳳凰→銅仁市→江口縣→石阡縣→余慶→甕安→貴陽(yáng),銅仁力爭(zhēng)此方案；②中線方案為長(zhǎng)沙→韶山→婁底→懷化→玉屏→鎮(zhèn)遠(yuǎn)→施秉→黃平→福泉→貴陽(yáng),基本與湘黔鐵路重疊；③南線方案為長(zhǎng)沙→湘潭→邵陽(yáng)→會(huì)同→錦屏→凱里→都勻→貴陽(yáng)(部分專家主張修訂方案為：長(zhǎng)沙→湘潭→婁底南→邵陽(yáng)北→洞口北→懷化南),湖南邵陽(yáng)力主此方案。2、婁底、懷化這一段的專家設(shè)計(jì)方案。中鐵二院對(duì)長(zhǎng)沙－懷化段提出經(jīng)婁底方案,經(jīng)婁底、邵陽(yáng)方案和經(jīng)邵陽(yáng)方案等三個(gè)可比研究方案。其中,經(jīng)婁底方案為,線路自長(zhǎng)沙南站引出后,先后于韶山國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)南側(cè)邊緣、婁底市南側(cè)設(shè)韶山南、婁底南站,之后繞避煤礦采空區(qū),經(jīng)冷水江市南側(cè),于新化紫鵲界梅山龍宮國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)南側(cè)穿越雪峰山,然后接入懷化高速站,線路全長(zhǎng)310公里。經(jīng)婁底、邵陽(yáng)方案為,線路自長(zhǎng)沙南站引出,經(jīng)韶山、婁底、邵陽(yáng)至懷化,該方案線路全長(zhǎng)324公里。其中,邵陽(yáng)至懷化,線路需穿越雪峰山脈東南邊緣的虎形山,分別研究了虎形山21公里長(zhǎng)隧、10公里短隧方案。經(jīng)比選,推薦10公里短隧方案。經(jīng)邵陽(yáng)方案為,線路自長(zhǎng)沙南站引出,經(jīng)湘潭、湘鄉(xiāng)至邵陽(yáng)北,邵陽(yáng)北至懷化高速站間線路走向同經(jīng)婁邵方案,線路全長(zhǎng)324公里。中鐵二院推薦經(jīng)婁底方案 ?！敖?jīng)婁底、新化取直方案線路順直,投資節(jié)省,且通過(guò)婁邵線提速改造,并修建與婁底南站之間的聯(lián)絡(luò)線,可開(kāi)行邵陽(yáng)至長(zhǎng)沙方向的城際快車(chē),同時(shí)該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽(yáng)三角區(qū)域,覆蓋面廣,吸引客流量大,優(yōu)勢(shì)明顯,予以推薦 ?！倍ヨF路專家推薦方案是否符合湖南實(shí)際？1、滬昆鐵路避開(kāi)邵陽(yáng)全境,并不意味著可以節(jié)省投資。有人認(rèn)為：滬昆高鐵長(zhǎng)沙至懷化段經(jīng)婁底、邵陽(yáng)至懷化方案,線路長(zhǎng)度相對(duì)經(jīng)婁底直至懷化要多14公里,會(huì)因此增加工程造價(jià)十幾億元。滬昆高鐵客運(yùn)專線長(zhǎng)沙至昆明段湖南境內(nèi)408公里,經(jīng)婁底、邵陽(yáng)方案為,線路自長(zhǎng)沙南站引出,經(jīng)韶山、婁底、邵陽(yáng)至懷化,該方案線路全長(zhǎng)324公里,比經(jīng)婁底直至懷化方案線路要長(zhǎng)14公里,, ?？墒?我們不妨算算另外一筆帳：邵陽(yáng)是一個(gè)擁有近800萬(wàn)人口的“湖南第一人口大市”,一旦滬昆高鐵客運(yùn)專線經(jīng)邵陽(yáng),只要人平乘高鐵出行一趟,人平來(lái)回購(gòu)票消費(fèi)200元,票價(jià)總值就將近16億元。這就是說(shuō),只要邵陽(yáng)的人們?nèi)似匠烁哞F一兩趟, 。投資效益如此顯著,實(shí)屬罕見(jiàn) 。何況,一條高鐵經(jīng)過(guò)一個(gè)地方,幾十年中人們乘高鐵又何可能只有人平一兩次呢？！如此說(shuō)來(lái),滬昆高鐵經(jīng)邵陽(yáng)實(shí)在是“一本萬(wàn)利”的明智之舉。況且,是否節(jié)省投資是由兩個(gè)因素決定的。一是婁底與懷化之間那個(gè)方案的線路距離要近；二是婁底與懷化之間那個(gè)方案的施工難度要小。雖然,經(jīng)邵陽(yáng)至懷化要比經(jīng)新化至懷化的距離遠(yuǎn)14公里,但是,經(jīng)邵陽(yáng)至懷化比經(jīng)新化至懷化的施工難度要小得多。婁底通向邵東、邵陽(yáng)、隆回、溆浦南部黃茅園、懷化這一帶大部分區(qū)域是盆地與低矮山丘組成,沿線經(jīng)過(guò)的山區(qū)僅僅是隆回縣西北部與溆浦南部黃茅園之間的虎形山,這是雪峰山東南邊緣的余脈,山區(qū)距離不過(guò)30公里。婁底通向新化、漣源、冷水江、溆浦這一帶大部分區(qū)域處在雪峰山脈中段,地形地質(zhì)構(gòu)造非常復(fù)雜,沿線經(jīng)過(guò)的山區(qū)距離長(zhǎng)達(dá)100多公里,基本上每幾公里一個(gè)隧道,施工難度可想而知。因此,滬昆鐵路經(jīng)邵陽(yáng)至懷化比經(jīng)新化至懷化：盆地距離遠(yuǎn)14公里,山區(qū)距離近100公里。只要進(jìn)行實(shí)地考察、測(cè)量評(píng)估,就能得出到底那個(gè)投資大,那個(gè)投資少。單憑專家紙上作業(yè)的直線距離,得出遠(yuǎn)14公里就會(huì)增加投資的推論不能令人信服。稍有頭腦的人們自然明白：打通1公里隧道修建鐵路,遠(yuǎn)比修建盆地1公里鐵路的投資要大得多。2、滬昆鐵路避開(kāi)邵陽(yáng)市全境,并不意味著縮短列車(chē)運(yùn)行時(shí)間。有人認(rèn)為：滬昆高鐵長(zhǎng)沙至懷化段經(jīng)婁底、經(jīng)邵陽(yáng)至懷化方案,列車(chē)運(yùn)行時(shí)間相對(duì)經(jīng)婁底直至懷化方案要多兩三分鐘,會(huì)增加列車(chē)運(yùn)行成本。滬昆高鐵客運(yùn)專線設(shè)計(jì)列車(chē)時(shí)速350公里,在長(zhǎng)沙至懷化段,如果線路避開(kāi)邵陽(yáng)市全境,由長(zhǎng)沙經(jīng)婁底直至懷化,列車(chē)運(yùn)行時(shí)間比經(jīng)婁底、邵陽(yáng)至懷化相對(duì)要節(jié)約兩三分鐘,每次列車(chē)的運(yùn)行成本也相對(duì)要節(jié)約一點(diǎn) 。但是,列車(chē)在新化、溆浦一帶山區(qū)隧道中運(yùn)行,一般會(huì)有所減速,兩三分鐘的時(shí)差是否存在值得質(zhì)疑。而列車(chē)在邵陽(yáng)、隆回盆地運(yùn)行,由于經(jīng)過(guò)的隧道少,不僅時(shí)速快,而且旅客乘坐舒適,并可觀賞沿線風(fēng)景。況且,客運(yùn)專線“以客為本” 。邵陽(yáng)市近800萬(wàn)人民,是湖南第一人口大市,自然應(yīng)當(dāng)成為滬昆鐵路客運(yùn)專線的客源大市,為了近800萬(wàn)的客源,即使高速列車(chē)延長(zhǎng)兩三分鐘,難道不值得嗎？為了近800萬(wàn)客源,高速列車(chē)列車(chē)運(yùn)行成本稍微多那么一小點(diǎn)點(diǎn),難道不合算嗎？相反,如果故意避開(kāi)邵陽(yáng)市這個(gè)有近800萬(wàn)人的“人口大市”,那才是“取了芝麻丟了西瓜”,豈不是舍本求末！3、滬昆鐵路避開(kāi)邵陽(yáng)市全境,對(duì)湖南社會(huì)和諧產(chǎn)生長(zhǎng)期的負(fù)面影響。有人認(rèn)為：滬昆高鐵客運(yùn)專線不必經(jīng)邵陽(yáng),通過(guò)婁邵線提速改造,并修建與婁底南站之間的聯(lián)絡(luò)線,可開(kāi)行邵陽(yáng)至長(zhǎng)沙方向的城際快車(chē),同時(shí)該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽(yáng)三角區(qū)域,覆蓋面廣,吸引客流量大。其實(shí),這是一種片面追求路網(wǎng)區(qū)域分布的錯(cuò)誤觀點(diǎn) 。試想,滬昆高鐵長(zhǎng)沙至懷化段經(jīng)婁底、經(jīng)邵陽(yáng)至懷化,一舉即可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙、婁底、邵陽(yáng)、懷化“四市高鐵一線串”,四市共享時(shí)速350公里的高速交通,豈不美哉？難道非要另起爐灶修建與婁底南站之間的聯(lián)絡(luò)線,再建一個(gè)邵陽(yáng)至長(zhǎng)沙的所謂“城際快車(chē)”鐵路網(wǎng)不可？這樣做,豈不是舍近求遠(yuǎn)、舍快求慢、舍簡(jiǎn)求繁、舍節(jié)約求浪費(fèi)的多此一舉嗎？方案孰優(yōu)孰劣,世人皆知。況且,高速列車(chē)一般只在地級(jí)以上城市設(shè)站,滬昆高速鐵路經(jīng)過(guò)冷水江、新化至懷化,新化、冷水江人民仍然要到婁底站上車(chē),沿線人民并沒(méi)有因此而得到實(shí)惠。而滬昆高速鐵路一旦避開(kāi)邵陽(yáng)市全境,把邵陽(yáng)市近800萬(wàn)人民全部排除在外,既造成了滬昆高速列車(chē)在一定地段空轉(zhuǎn)運(yùn)行,破壞了這條鐵路線的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。也把800萬(wàn)邵陽(yáng)人民陷入巨大的發(fā)展危急之中。富強(qiáng)地區(qū)加快加速發(fā)展,貧困地區(qū)在落后的泥潭中越陷越深,這對(duì)湖南社會(huì)和諧、發(fā)展進(jìn)步造成長(zhǎng)期的負(fù)面影響。4、滬昆鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)與懷邵衡鐵路不存在重復(fù)建設(shè) 。有人認(rèn)為：滬昆高速鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)與懷邵衡鐵路存在重復(fù)建設(shè) 。實(shí)際上,滬昆鐵路、懷邵衡鐵路分別從婁底、衡陽(yáng)兩個(gè)方向直接引入邵陽(yáng)市境內(nèi),在邵陽(yáng)火車(chē)站產(chǎn)生交叉,并從邵陽(yáng)火車(chē)站分兩個(gè)方向穿過(guò)邵陽(yáng)市境內(nèi) 。滬昆鐵路：從邵陽(yáng)火車(chē)站直插懷化市溆浦縣南部黃茅園至懷化。懷邵衡鐵路：從邵陽(yáng)火車(chē)站經(jīng)過(guò)隆回、洞口、洪江進(jìn)入懷化。兩條鐵路線在邵陽(yáng)市境內(nèi)交叉運(yùn)行,最大間隔超過(guò)60公里。滬昆高速鐵路客運(yùn)專線在邵陽(yáng)市境內(nèi)僅設(shè)邵陽(yáng)站,邵東、隆回兩地均不設(shè)站。而懷邵衡鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)市境內(nèi),在邵東、新邵、邵陽(yáng)、隆回、武岡、洞口都可以設(shè)站,客運(yùn)、貨運(yùn)都可以兼容。因此,滬昆鐵路客運(yùn)專線與懷邵衡鐵路是兩條不同路線、不同性質(zhì)、不同用途的鐵路線,在邵陽(yáng)市境內(nèi)交叉運(yùn)行,根本不存在重復(fù)建設(shè),反而形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 。