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在2025年度演講之前 ， 雷軍用“同時供兩個孩子上大學”來描述玄戒芯片和小米汽車 ， 現在這場名為《改變》的演講 ， 揭開了小米同時押注芯片和汽車兩大硬核科技的背后故事 。
雷軍透露 ， 小米造車和重啟造芯幾乎是同步決策 ， 投入高達1000億元人民幣 ， 這幾乎是當時公司賬上所有的現金儲備 。
正因為面對巨大的壓力 ， 才用了“同時供兩個孩子上大學”來形容這一挑戰 。
首先是造芯之路 。 小米的造芯之路始于2014年成立的松果電子 。 2017年 ， 小米首款手機芯片“澎湃S1”亮相 ， 定位中高端 。 但這一嘗試并未取得預期成功 。
雷軍在演講中復盤道：“自研手機SoC做中低端完全沒機會 ， 只有做最高端才有一線生機 。 ”
他發現蘋果和華為都是從最高端切入 ， 沒有一家手機公司是從低端切入SoC獲得成功的 。
松果電子作為獨立子公司 ， 與手機團隊協同困難 ， 經常出現“扯皮推諉”的情況 。 雷軍親自協調多次也未能徹底解決 ， 導致芯片與產品難以有效協同 。
2018年 ， 小米做出了 “艱難決定” ， 暫停SOC芯片研發 ， 只保留小芯片團隊“保留火種” 。 這一停頓就是三年 ， 直到2021年才重新啟動 。
終于到2025年5月 ， 小米正式推出自研SoC芯片玄戒O1及玄戒T1手表芯片 。
雷軍透露 ， 僅芯片一次流片費就需要2000萬美元 ， 但這一投入對于小米的長期戰略至關重要 。
然后是造車之路 。 2023年 ， 小米集團將戰略升級為“人車家全生態” ， 雷軍指出 ， 這些業務不是他一個人做的 ， 公司每個業務都有非常專業的團隊 ， 而且業務之間相互關聯、協同促進 。
小米的這種協同效應正在顯現 ， 但他也強調 ， 復盤能力是小米能夠多線作戰的關鍵優勢 。
小米汽車的表現同樣令人矚目 。 2025年6月 ， 小米SU7 Ultra量產版以7分04秒957的成績刷新德國紐北賽道量產電動車圈速紀錄 。
隨后不久 ， SU7 Ultra原型車更是將這一紀錄提升至6分22秒091 ， 位列紐北圈速總榜全球第三 。
雷軍談及小米與紐博格林賽道的合作歷程時透露 ， 小米曾給紐北官方連發21封郵件 ， 最初甚至沒有得到明確回復 。 見面時 ， 對方第一個問題就是“一家中國手機廠商 ， 為什么要來紐北？”
如今 ， 小米汽車不僅成為紐博格林賽道的頂級合作伙伴 ， 賽道還新增了“小米彎道” ， 小米SU7 Ultra搭載的三電機四驅系統綜合最大功率達到1548PS ， 0-100km/h加速時間低至1.98秒 。
但在造車和造芯這條路上 ， 雷軍坦言遇到了諸多挑戰 ， 2022年 ， 小米面臨雙重壓力 。 財報顯示 ， 小米集團總收入同比下降14.7% ， 經調整凈利潤下降61.4% 。
與此同時 ， 造車和芯片項目每個都需要投入五六百億 。 當時內部出現了質疑聲：繼續做芯片 ， 會不會把公司拖垮？
在高層閉門會議上 ， 有高管直言：“這筆賬從商業邏輯上根本算不清 。 ”
關鍵時刻 ， 雷軍反問團隊：“如果現在放棄 ， 十年后 ， 我們是會為賬上多出幾百億而欣慰 ， 還是會為小米永遠失去了芯片能力而后悔？”
最終小米管理層達成共識 ， 就是即便最終未能完全成功 ， 這一過程也將為小米培養出一支芯片研發團隊 ， 徹底改變公司的技術基因與底層能力 。
最后雷軍還說了他和老友陳年的故事 ， 雷軍坦言 ， 五十來歲是闖蕩的年紀 ， 沒有什么好猶豫的 。
當雷軍發出“五十來歲正是闖的年紀”這句感慨時 ， 里面不僅裝著他自己要同時押上家底造車和造芯的巨大勇氣與壓力 ， 更包含著他親眼見證好兄弟陳年從低谷中重新站起、再次創業成功的欣慰與激勵 。
【雷軍年度演講，關于玄戒芯片和小米汽車，都說了些什么？】改變 ， 任何時候都不晚 ， 無論是55歲的雷軍 ， 還是他那位一起走了近三十年的老友陳年 ， 都還在路上 ， 還在“闖”的路上！
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