高鐵會使得自己的客源減少 ， 除非這條高鐵的經(jīng)營權(quán)歸我 ， 稅我照樣交 。于是高鐵的運(yùn)營權(quán)給了鐵路公司 ， 開始準(zhǔn)備方案 。這時候航空公司過來了 ， 我堅決反對 ， 拿著我的錢幫對手修建高鐵 。高鐵會帶走我大量的客源 ， 反對！沒得談 。而且這時旅館行業(yè)的中產(chǎn)階級又來了 ， 高鐵修好了 ， 住旅館的人豈不是少了 ， 反對！就這樣一場會討論一個最佳方案 ， 不說久了 ， 三四年是需要的吧 。
中國高鐵世界第一 ， 為什么中國的內(nèi)燃機(jī)火車頭比美國的差？
中國現(xiàn)在高速鐵路里程確實是世界第一 ， 這也是綜合國力和經(jīng)濟(jì)實力的體現(xiàn) ， 當(dāng)然中國高鐵能迅速發(fā)展也是十幾年前通過引進(jìn)國外高速列車技術(shù)進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新 ， 并打造出中國品牌的高速列車 。說到內(nèi)燃機(jī)車 ， 中國其實在上世紀(jì)50年代末就試制出了內(nèi)燃機(jī)車 ， 叫巨龍型 ， 那是學(xué)的蘇聯(lián)的技術(shù) ， 也是仿制蘇聯(lián)的機(jī)車 ， 60年代和70年代批量生產(chǎn)了一批東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車 ， 但是功率還是偏小 。
因此 ， 長期以來我國生產(chǎn)的鐵路機(jī)車主要是蒸汽機(jī)車 。60年代生產(chǎn)的東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車于50年代在美國停產(chǎn) ， 隨后用內(nèi)燃機(jī)車取代蒸汽機(jī)車 。然而二戰(zhàn)后 ， 美國的航空和汽車工業(yè)崛起 ， 鐵路萎縮 。后來鐵路只做貨運(yùn) 。所以美國研制的內(nèi)燃機(jī)車多用于牽引大功率的重型貨物列車 ， 但速度不是很快 。中國于20世紀(jì)80年代開始批量生產(chǎn)東風(fēng)4系內(nèi)燃機(jī)車 。這種機(jī)車雖然功率比以前的東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車大 ， 但生產(chǎn)能力不足 ， 技術(shù)有待提高 ， 難以滿足干線日益增長的運(yùn)輸需求 。所以當(dāng)時從美國進(jìn)口了一批ND5型內(nèi)燃機(jī)車 ， 用于牽引東部地區(qū)一些干線的貨運(yùn)列車 。
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