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1 ，飛行器制造工程的就業(yè) 民航維修方向的行器制造工程出來，差不多就只能修飛機或造飛機 ?？佳袥]有民航維修的方向的飛行器專業(yè) ，但是有航空宇航制造工程專業(yè) ，做的是事情跟本科相差很大了。民航維修應該有證，但絕對不是考出來的，是工作實踐出來的，上學期間怎么可能拿到？再說考試考出來的人去修飛機誰敢坐??？上三本再考研比登天還難，建議復讀至少考個普通一本吧。

2 ，飛行器制造工程的就業(yè)方向飛行器制造工程專業(yè)的發(fā)展空間很大，學生畢業(yè)后主要從事現(xiàn)代飛行器的制造、飛行器數(shù)字化設計制造、計算機輔助設計制造、裝備數(shù)字化控制等技術生產(chǎn)領域的設計、研究、生產(chǎn)和管理工作。該專業(yè)學生主要學習自然科學基礎知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。并通過各種實踐性教學環(huán)節(jié) ，培養(yǎng)學生運用所學的基本知識和技能，分析和解決飛行器制造工程中實際問題的能力。擴展資料：發(fā)展前景飛行器制造工程專業(yè)以航空維修工程和零件精密加工為特色，培養(yǎng)適應國內(nèi)外現(xiàn)代民航發(fā)展需求，具有較高思想政治素質(zhì) ，具有數(shù)理基礎扎實，綜合素質(zhì)高，英語能力強。系統(tǒng)掌握機械零件生產(chǎn)加工，飛機維護、大修、飛機改裝、結(jié)構(gòu)件深度維修以及飛行器適航性等方面專業(yè)知識，具有較強的實際操作能力和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L 。能夠從事飛機運行監(jiān)控、故障診斷、飛機維護與修理、精密零件加工及工程管理等方面工作的應用型高級工程技術人才和管理人才。國家非常注重這方面的人才培養(yǎng) ，招生和就業(yè)前景良好。

3 ，飛行器制造工程是做什么的飛行器制造工程主要研究飛行器制造、制造工程、電工與電子技術等方面的基本知識和技能，進行飛行器制造領域內(nèi)的設計、制造、研究、開發(fā)與管理等。例如：飛行器制造、零件加工與裝配、故障診斷等。常見的飛行器有：人造衛(wèi)星、載人飛船、飛機、飛艇等。就業(yè)情況學生可在“航空宇航制造工程”、“飛機裝配技術及裝備”、“數(shù)字化設計與制造”、“材料成型與控制技術”、“超聲振動加工”、“數(shù)字幾何處理”、“飛機復合材料結(jié)構(gòu)”、“機械電子”、“機械制造及其自動化”、“機械設計”、“智能機器人”等學科方向繼續(xù)深造。本專業(yè)學生擇業(yè)面寬，可從事與飛行器制造、機械工程等相關的科學研究、技術開發(fā)和生產(chǎn)管理等方面的工作，可在航空、航天、民航等領域從事飛行器制造、航空維修、科學研究、技術開發(fā)和生產(chǎn)管理等方面的工作，也可在其他國民經(jīng)濟領域從事模具設計與制造、金屬板材加工等相關技術工作。【飛行器制造工程，飛行器制造工程的就業(yè)】

4 ，為什么有的人說飛行器設計專業(yè)前景不太好很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。這個問題挺有意思的，涉及到國內(nèi)航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內(nèi)航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內(nèi)開設飛行器設計本科專業(yè) ，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè) ，學制四年。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數(shù)學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數(shù)理統(tǒng)計與概率論、線性代數(shù)等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結(jié)構(gòu)設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng) ，依據(jù)學生的自主選擇，在總體設計、結(jié)構(gòu)設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結(jié)合，另一方面則可以和日后的研究生學習結(jié)合起來。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經(jīng)選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結(jié)構(gòu)、性能。其中各個塊之內(nèi)又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內(nèi)中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結(jié)構(gòu)所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已。學校教的東西都不夠用，經(jīng)歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師。飛行器設計與工程專業(yè) ，在絕大多數(shù)航空工程院校都是屬于基礎性質(zhì)理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經(jīng)驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校。可能這樣才會有題目那一問吧。——問題就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。這個問題挺有意思的，涉及到國內(nèi)航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內(nèi)航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內(nèi)開設飛行器設計本科專業(yè) ，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè) ，學制四年。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數(shù)學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數(shù)理統(tǒng)計與概率論、線性代數(shù)等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結(jié)構(gòu)設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng) ，依據(jù)學生的自主選擇，在總體設計、結(jié)構(gòu)設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結(jié)合，另一方面則可以和日后的研究生學習結(jié)合起來。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經(jīng)選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結(jié)構(gòu)、性能。其中各個塊之內(nèi)又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內(nèi)中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結(jié)構(gòu)所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已。學校教的東西都不夠用，經(jīng)歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師。飛行器設計與工程專業(yè) ，在絕大多數(shù)航空工程院校都是屬于基礎性質(zhì)理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經(jīng)驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校。可能這樣才會有題目那一問吧 ?！獑栴}就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。這個問題挺有意思的，涉及到國內(nèi)航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內(nèi)航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內(nèi)開設飛行器設計本科專業(yè) ，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè) ，學制四年。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數(shù)學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數(shù)理統(tǒng)計與概率論、線性代數(shù)等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結(jié)構(gòu)設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng) 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，依據(jù)學生的自主選擇，在總體設計、結(jié)構(gòu)設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結(jié)合，另一方面則可以和日后的研究生學習結(jié)合起來。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經(jīng)選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結(jié)構(gòu)、性能。其中各個塊之內(nèi)又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內(nèi)中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結(jié)構(gòu)所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已。學校教的東西都不夠用，經(jīng)歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師。飛行器設計與工程專業(yè) ，在絕大多數(shù)航空工程院校都是屬于基礎性質(zhì)理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經(jīng)驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 ?？赡苓@樣才會有題目那一問吧。——問題就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。這個問題挺有意思的，涉及到國內(nèi)航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內(nèi)航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內(nèi)開設飛行器設計本科專業(yè) ，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè) ，學制四年。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數(shù)學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數(shù)理統(tǒng)計與概率論、線性代數(shù)等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結(jié)構(gòu)設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng) ，依據(jù)學生的自主選擇，在總體設計、結(jié)構(gòu)設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結(jié)合，另一方面則可以和日后的研究生學習結(jié)合起來。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經(jīng)選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結(jié)構(gòu)、性能。其中各個塊之內(nèi)又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內(nèi)中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結(jié)構(gòu)所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已。學校教的東西都不夠用，經(jīng)歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師。飛行器設計與工程專業(yè) ，在絕大多數(shù)航空工程院校都是屬于基礎性質(zhì)理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經(jīng)驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 ?？赡苓@樣才會有題目那一問吧 ?！獑栴}就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。飛行器制造工程專業(yè)主要培養(yǎng)學生掌握飛行器零件加工與形成工藝規(guī)程、飛行器裝配工藝以及相關工藝裝備與設備技術，具有現(xiàn)代飛行器制造過程中的技術經(jīng)濟分析與生產(chǎn)組織管理基本能力；專業(yè)學制四年，授予工學學士學位。該專業(yè)發(fā)展優(yōu)勢明顯，專業(yè)前景寬闊，畢業(yè)生主要就業(yè)于機場、中航工業(yè)下屬的飛機制造單位，就業(yè)率高，相對比較容易找工作，但薪資待遇水平一般。現(xiàn)階段飛行器制造工程專業(yè)發(fā)展優(yōu)勢最為強大的高校有:西北工業(yè)大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業(yè)大學、中國民航大學、沈陽航空航天大學、南昌航空航天大學、中北大學、中國民用航空飛行學院、同濟大學等。其中沈陽航空航天大學的飛行器制造工程專業(yè)發(fā)展實力綜合排名位居第6名，發(fā)展水平比較高。沈陽航空航天大學沈陽航空航天大學建于1952年，是一所以航空宇航為特色，以工科為主的遼寧省重點高校，是國防科工局與遼寧省共建高校，是遼寧省裝備制造業(yè)緊缺人才培養(yǎng)基地。學?，F(xiàn)有各類學生2.2萬人，有教職工1600余人，專任教師近千人，其中有中國工程院院士1人，特聘院士12人；學校有博導20人，碩導368人，具有高級職稱503人，具有博士學位405人，其他各類高水平高層次的教師數(shù)量眾多，教育師資結(jié)構(gòu)體系建設合理，師資力量雄厚。學校設有22個教學單位， 58個本科專業(yè) ，擁有1個一級學科博士學位授權點， 15個一級學科碩士學位授權點，擁有6個國家級特色專業(yè) ， 2個國防科工局國防重點和緊缺專業(yè) ?，F(xiàn)今已經(jīng)全面形成以航空裝備設計制造與試驗技術為主要研究方向的航空宇航學科群和以航空信息化與控制技術的信息科學研究群 ?？傮w上來說，沈陽航空航天大學的學科建設體系完備，航空航天領域?qū)W科優(yōu)勢比較明顯，學校的優(yōu)勢專業(yè)在同類高校中的綜合排名比較高。學校的工業(yè)設計、飛行器制造工程、飛行器動力工程、安全工程、機械設計制造及其自動化等專業(yè)為優(yōu)勢王牌專業(yè) ，其中飛行器制造工程專業(yè)的綜合實力比較高，位居同類高校第6名。其中飛行器質(zhì)量與可靠性專業(yè)領域發(fā)展優(yōu)勢最高，位居同類高校中的第三名。問題中描述的考生被沈陽航空航天大學的飛行器制造工程專業(yè)錄取，需要學生扎實掌握專業(yè)基礎知識，做好專業(yè)學習規(guī)劃和思想準備，該專業(yè)就業(yè)形勢良好，就業(yè)率高，但薪資待遇水平一般，該專業(yè)畢業(yè)生不需要必須考研就可以就業(yè) ，但還是需要學生擁有良好的綜合能力。很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。這個問題挺有意思的，涉及到國內(nèi)航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內(nèi)航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內(nèi)開設飛行器設計本科專業(yè) ，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè) ，學制四年。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數(shù)學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數(shù)理統(tǒng)計與概率論、線性代數(shù)等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結(jié)構(gòu)設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng) ，依據(jù)學生的自主選擇，在總體設計、結(jié)構(gòu)設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結(jié)合，另一方面則可以和日后的研究生學習結(jié)合起來。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經(jīng)選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結(jié)構(gòu)、性能。其中各個塊之內(nèi)又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內(nèi)中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結(jié)構(gòu)所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已。學校教的東西都不夠用，經(jīng)歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師。飛行器設計與工程專業(yè) ，在絕大多數(shù)航空工程院校都是屬于基礎性質(zhì)理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經(jīng)驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 ?？赡苓@樣才會有題目那一問吧 ?！獑栴}就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。這個問題挺有意思的，涉及到國內(nèi)航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內(nèi)航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內(nèi)開設飛行器設計本科專業(yè) ，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè) ，學制四年。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數(shù)學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數(shù)理統(tǒng)計與概率論、線性代數(shù)等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結(jié)構(gòu)設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng) ，依據(jù)學生的自主選擇，在總體設計、結(jié)構(gòu)設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結(jié)合，另一方面則可以和日后的研究生學習結(jié)合起來。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經(jīng)選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結(jié)構(gòu)、性能。其中各個塊之內(nèi)又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內(nèi)中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結(jié)構(gòu)所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已。學校教的東西都不夠用，經(jīng)歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師。飛行器設計與工程專業(yè) ，在絕大多數(shù)航空工程院校都是屬于基礎性質(zhì)理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經(jīng)驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 ?？赡苓@樣才會有題目那一問吧。——問題就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。這個問題挺有意思的，涉及到國內(nèi)航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內(nèi)航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內(nèi)開設飛行器設計本科專業(yè) ，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè) ，學制四年。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數(shù)學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數(shù)理統(tǒng)計與概率論、線性代數(shù)等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結(jié)構(gòu)設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng) ，依據(jù)學生的自主選擇，在總體設計、結(jié)構(gòu)設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結(jié)合，另一方面則可以和日后的研究生學習結(jié)合起來。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經(jīng)選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結(jié)構(gòu)、性能。其中各個塊之內(nèi)又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內(nèi)中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結(jié)構(gòu)所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已。學校教的東西都不夠用，經(jīng)歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師。飛行器設計與工程專業(yè) ，在絕大多數(shù)航空工程院校都是屬于基礎性質(zhì)理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經(jīng)驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 ?？赡苓@樣才會有題目那一問吧。——問題就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。這個問題挺有意思的，涉及到國內(nèi)航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內(nèi)航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內(nèi)開設飛行器設計本科專業(yè) ，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè) ，學制四年。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數(shù)學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數(shù)理統(tǒng)計與概率論、線性代數(shù)等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結(jié)構(gòu)設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng) ，依據(jù)學生的自主選擇，在總體設計、結(jié)構(gòu)設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結(jié)合，另一方面則可以和日后的研究生學習結(jié)合起來。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經(jīng)選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結(jié)構(gòu)、性能。其中各個塊之內(nèi)又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內(nèi)中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結(jié)構(gòu)所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已。學校教的東西都不夠用，經(jīng)歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師。飛行器設計與工程專業(yè) ，在絕大多數(shù)航空工程院校都是屬于基礎性質(zhì)理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經(jīng)驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 ?？赡苓@樣才會有題目那一問吧 ?！獑栴}就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。這個問題挺有意思的，涉及到國內(nèi)航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內(nèi)航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內(nèi)開設飛行器設計本科專業(yè) ，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè) ，學制四年。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數(shù)學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數(shù)理統(tǒng)計與概率論、線性代數(shù)等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結(jié)構(gòu)設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng) ，依據(jù)學生的自主選擇，在總體設計、結(jié)構(gòu)設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結(jié)合，另一方面則可以和日后的研究生學習結(jié)合起來。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經(jīng)選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結(jié)構(gòu)、性能。其中各個塊之內(nèi)又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內(nèi)中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結(jié)構(gòu)所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已。學校教的東西都不夠用，經(jīng)歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師。飛行器設計與工程專業(yè) ，在絕大多數(shù)航空工程院校都是屬于基礎性質(zhì)理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經(jīng)驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校。可能這樣才會有題目那一問吧 ?！獑栴}就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。這個問題挺有意思的，涉及到國內(nèi)航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內(nèi)航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內(nèi)開設飛行器設計本科專業(yè) ，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè) ，學制四年。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數(shù)學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數(shù)理統(tǒng)計與概率論、線性代數(shù)等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結(jié)構(gòu)設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng) ，依據(jù)學生的自主選擇，在總體設計、結(jié)構(gòu)設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結(jié)合，另一方面則可以和日后的研究生學習結(jié)合起來。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經(jīng)選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結(jié)構(gòu)、性能。其中各個塊之內(nèi)又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內(nèi)中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結(jié)構(gòu)所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已。學校教的東西都不夠用，經(jīng)歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師。飛行器設計與工程專業(yè) ，在絕大多數(shù)航空工程院校都是屬于基礎性質(zhì)理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經(jīng)驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 ?？赡苓@樣才會有題目那一問吧 ?！獑栴}就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。這個問題挺有意思的，涉及到國內(nèi)航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內(nèi)航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內(nèi)開設飛行器設計本科專業(yè) ，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè) ，學制四年。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數(shù)學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數(shù)理統(tǒng)計與概率論、線性代數(shù)等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結(jié)構(gòu)設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng) ，依據(jù)學生的自主選擇，在總體設計、結(jié)構(gòu)設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結(jié)合，另一方面則可以和日后的研究生學習結(jié)合起來。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經(jīng)選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結(jié)構(gòu)、性能。其中各個塊之內(nèi)又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內(nèi)中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結(jié)構(gòu)所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已。學校教的東西都不夠用，經(jīng)歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師。飛行器設計與工程專業(yè) ，在絕大多數(shù)航空工程院校都是屬于基礎性質(zhì)理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經(jīng)驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 ?？赡苓@樣才會有題目那一問吧 ?！獑栴}就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。很一般- 。應報西北工業(yè)大學，二炮學院，南，北京航空航天大學。這個問題挺有意思的，涉及到國內(nèi)航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內(nèi)航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內(nèi)開設飛行器設計本科專業(yè) ，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè) ，學制四年。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數(shù)學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數(shù)理統(tǒng)計與概率論、線性代數(shù)等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結(jié)構(gòu)設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng) ，依據(jù)學生的自主選擇，在總體設計、結(jié)構(gòu)設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結(jié)合，另一方面則可以和日后的研究生學習結(jié)合起來。在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了。2、研究生階段趨向細分；飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經(jīng)選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結(jié)構(gòu)、性能。其中各個塊之內(nèi)又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了。3、研究所工程設計工作也是碎片化的；國內(nèi)中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結(jié)構(gòu)所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已。學校教的東西都不夠用，經(jīng)歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師。飛行器設計與工程專業(yè) ，在絕大多數(shù)航空工程院校都是屬于基礎性質(zhì)理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經(jīng)驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校 ?？赡苓@樣才會有題目那一問吧 ?！獑栴}就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）5 ，讀飛行器制造工程這個專業(yè)以后能從事什么行業(yè) 您好，飛行器制造工程需要一定的數(shù)學功底，您必須高數(shù)過關，其次要有毅力敢于實踐。專業(yè)很不錯，就業(yè)方向有很多選擇，不必擔心。不建議考研，結(jié)業(yè)后還是應以工作為優(yōu)先考慮，謝謝對眼睛沒要求，也不需要特別的體檢這個專業(yè)最對口的工作是在飛機或航天器制造車間里做工藝員，設計人員給你圖紙后，你把這圖紙變成工藝流程，再給下面的工人去生產(chǎn)6 ，飛行器制造工程是做什么的飛行器制造工程主要研究飛行器制造、制造工程、電工與電子技術等方面的基本知識和技能，進行飛行器制造領域內(nèi)的設計、制造、研究、開發(fā)與管理等。例如：飛行器制造、零件加工與裝配、故障診斷等。常見的飛行器有：人造衛(wèi)星、載人飛船、飛機、飛艇等。就業(yè)情況學生可在“航空宇航制造工程”、“飛機裝配技術及裝備”、“數(shù)字化設計與制造”、“材料成型與控制技術”、“超聲振動加工”、“數(shù)字幾何處理”、“飛機復合材料結(jié)構(gòu)”、“機械電子”、“機械制造及其自動化”、“機械設計”、“智能機器人”等學科方向繼續(xù)深造。本專業(yè)學生擇業(yè)面寬，可從事與飛行器制造、機械工程等相關的科學研究、技術開發(fā)和生產(chǎn)管理等方面的工作，可在航空、航天、民航等領域從事飛行器制造、航空維修、科學研究、技術開發(fā)和生產(chǎn)管理等方面的工作，也可在其他國民經(jīng)濟領域從事模具設計與制造、金屬板材加工等相關技術工作。飛行器制造工程主要研究飛行器制造、制造工程、電工與電子技術等方面的基本知識和技能，進行飛行器制造領域內(nèi)的設計、制造、研究、開發(fā)與管理等。例如：飛行器制造、零件加工與裝配、故障診斷等。常見的飛行器有：人造衛(wèi)星、載人飛船、飛機、飛艇等。就業(yè)情況學生可在“航空宇航制造工程”、“飛機裝配技術及裝備”、“數(shù)字化設計與制造”、“材料成型與控制技術”、“超聲振動加工”、“數(shù)字幾何處理”、“飛機復合材料結(jié)構(gòu)”、“機械電子”、“機械制造及其自動化”、“機械設計”、“智能機器人”等學科方向繼續(xù)深造。本專業(yè)學生擇業(yè)面寬，可從事與飛行器制造、機械工程等相關的科學研究、技術開發(fā)和生產(chǎn)管理等方面的工作，可在航空、航天、民航等領域從事飛行器制造、航空維修、科學研究、技術開發(fā)和生產(chǎn)管理等方面的工作，也可在其他國民經(jīng)濟領域從事模具設計與制造、金屬板材加工等相關技術工作。飛行器制造工程主要研究飛行器制造、制造工程、電工與電子技術等方面的基本知識和技能，進行飛行器制造領域內(nèi)的設計、制造、研究、開發(fā)與管理等。例如：飛行器制造、零件加工與裝配、故障診斷等。常見的飛行器有：人造衛(wèi)星、載人飛船、飛機、飛艇等。就業(yè)情況學生可在“航空宇航制造工程”、“飛機裝配技術及裝備”、“數(shù)字化設計與制造”、“材料成型與控制技術”、“超聲振動加工”、“數(shù)字幾何處理”、“飛機復合材料結(jié)構(gòu)”、“機械電子”、“機械制造及其自動化”、“機械設計”、“智能機器人”等學科方向繼續(xù)深造。本專業(yè)學生擇業(yè)面寬，可從事與飛行器制造、機械工程等相關的科學研究、技術開發(fā)和生產(chǎn)管理等方面的工作，可在航空、航天、民航等領域從事飛行器制造、航空維修、科學研究、技術開發(fā)和生產(chǎn)管理等方面的工作，也可在其他國民經(jīng)濟領域從事模具設計與制造、金屬板材加工等相關技術工作。飛行器制造工程主要研究飛行器制造、制造工程、電工與電子技術等方面的基本知識和技能，進行飛行器制造領域內(nèi)的設計、制造、研究、開發(fā)與管理等。例如：飛行器制造、零件加工與裝配、故障診斷等。常見的飛行器有：人造衛(wèi)星、載人飛船、飛機、飛艇等。就業(yè)情況學生可在“航空宇航制造工程”、“飛機裝配技術及裝備”、“數(shù)字化設計與制造”、“材料成型與控制技術”、“超聲振動加工”、“數(shù)字幾何處理”、“飛機復合材料結(jié)構(gòu)”、“機械電子”、“機械制造及其自動化”、“機械設計”、“智能機器人”等學科方向繼續(xù)深造。本專業(yè)學生擇業(yè)面寬，可從事與飛行器制造、機械工程等相關的科學研究、技術開發(fā)和生產(chǎn)管理等方面的工作，可在航空、航天、民航等領域從事飛行器制造、航空維修、科學研究、技術開發(fā)和生產(chǎn)管理等方面的工作，也可在其他國民經(jīng)濟領域從事模具設計與制造、金屬板材加工等相關技術工作。7 ，飛行器制造工程和機械工程工學中的土木工程、機械工程、電氣工程、化學工程、礦冶工程是最基本的傳統(tǒng)工科，其他都是基于此派生出來的。飛行器制造工程就是基于機械工程應用于飛行器領域派生出來的，它主要是圍繞著飛行器的制造問題如何更好的問題。機械工程現(xiàn)在名字叫法很多：機械工程及自動化、機械設計制造及其自動化、機械電子工程、機械制造及其自動化、機電一體化、模具設計與制造等等，它們名字不同只是側(cè)重點不同，學的課程頂多五門不同，其他都是一樣的，因為都是機械類專業(yè) ，都是一樣的。飛行器制造工程=機械工程，飛行器制造工程包含于機械工程是機械工程的子集。工科8 ，飛行器制造工程專業(yè)怎么樣不會就業(yè)面窄不好就業(yè)吧我認為飛行器制造工程專業(yè)的就業(yè)面相對窄！除非你想讀博，然后去飛行器制造廠！飛行器制造工程專業(yè)是指培養(yǎng)從事飛行器制造領域內(nèi)的設計、制造、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術和管理人才，需要研讀4年，畢業(yè)后授予學位工學學士。飛行器制造工程專業(yè)的就業(yè)面相對窄主要面向飛行器制造廠，但這兩年飛行器制造廠效益較好，長期需要大量本科生且待遇較高。飛行器制造工程專業(yè)學起枯燥不？答：工科專業(yè)大類，如果你高中物理學得好的話，這個專業(yè)不算枯燥，而且還有趣極了；就業(yè)面怎么樣？就業(yè)當然是沒問題的。這個專業(yè)就業(yè)以大型央企為主（特別是幾大飛機制造集團），國家這幾年對航空/軍工的重視程度與日俱增，國防經(jīng)費預算、大飛機項目等水漲船高。有前途么？如上，如果屌絲出身，只要你專業(yè)技術過硬、踏實肯干，同時領導又欣賞你的為人處事，那你想不被提拔都難。算不算是個較好的專業(yè)？看你怎么定義“好”了，我覺得至少比it民工好吧，而且還有一份自豪感：老子當年是殲20的設計師！9 ，飛行器制造工程與飛行器動力工程有什么區(qū)別基礎差不多，但是專業(yè)課有所區(qū)別。飛行器動力工程是研究飛行器發(fā)動機的。飛行器制造工程是研究將飛行器的設計轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，也就是制造的。飛行器制造工程：以一般機械制造工程為基礎，廣泛吸收各種先進技術和科學理論的成果，針對飛行器的特點研究各種制造方法的機理和應用，探求制造過程的規(guī)律，合理利用資源，經(jīng)濟而高效率地制造先進優(yōu)質(zhì)飛行器的一門技術科學。它是實現(xiàn)人類航空航天理想，使先進的設計思想變成現(xiàn)實的重要保證。飛行器制造工程專業(yè)是指培養(yǎng)從事飛行器制造領域內(nèi)的設計、制造、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術和管理人才，需要研讀4年，畢業(yè)后授予學位工學學士 ?；A差不多，但是專業(yè)課有所區(qū)別。飛行器設計與工程是關于飛行器的總體設計、氣動外形之類的。飛行器動力工程是研究飛行器發(fā)動機的飛行器制造工程是研究將飛行器的設計轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，也就是制造的請采納。動力是搞發(fā)動機的，學的面最窄以后最不好轉(zhuǎn)行制造是培養(yǎng)從事飛行器制造領域內(nèi)的設計、制造、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術人才和管理人才。路子比較廣10 ，中國民航大學飛行器制造工程就業(yè)怎樣飛行器制造工程專業(yè)以航空維修工程和零件精密加工為特色，培養(yǎng)適應國內(nèi)外現(xiàn)代民航發(fā)展需求，具有較高思想政治素質(zhì) ，具有數(shù)理基礎扎實，綜合素質(zhì)高，英語能力強，系統(tǒng)掌握機械零件生產(chǎn)加工，飛機維護、大修、飛機改裝、結(jié)構(gòu)件深度維修以及飛行器適航性等方面專業(yè)知識，具有較強的實際操作能力和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L ，能夠從事飛機運行監(jiān)控、故障診斷、飛機維護與修理、精密零件加工及工程管理等方面工作的應用型高級工程技術人才和管理人才。目前，國家非常注重這方面的人才培養(yǎng) ，招生和就業(yè)前景良好。由于這一專業(yè)技術對航空航天事業(yè)的特殊重要性，所以這一專業(yè)的教育也越來越被重視，各有關院校在國家和政府的支持下，紛紛抽掉出雄厚的師資力量、籌備各種各樣的實驗室，諸如計算機群、靜動力實驗室、疲勞強度實驗室、飛機陳列室、飛行控制模擬實驗室以有配套有先進測量設備的風洞、水洞等實驗室，可以進行大型結(jié)構(gòu)(包括整架飛機)實驗與計算機模擬等。飛行器制造工程專業(yè)是指培養(yǎng)從事飛行器制造領域內(nèi)的設計、制造、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術和管理人才，需要研讀4年，畢業(yè)后授予學位工學學士。中國民航大學目前開設的專業(yè)如下表：學院專業(yè)中國民航大學航空工程學院飛行器動力工程、飛行器制造工程、工業(yè)工程中國民航大學航空自動化學院機械電子工程、自動化、電氣工程及其自動化、電子信息工程（自動控制方向）中國民航大學電子信息工程學院通信工程、電子信息工程（無線電技術方向）中國民航大學空中交通管理學院交通運輸中國民航大學理學院材料化學、材料物理、信息與計算科學、統(tǒng)計學中國民航大學經(jīng)濟管理學院會計學、財務管理、物流管理、工商管理、經(jīng)濟與金融、應用心理學中國民航大學計算機科學與技術學院計算機科學與技術、信息安全中國民航大學機場學院交通工程、土木工程、油氣儲運工程中國民航大學安全科學與工程學院安全工程、公共事業(yè)管理中國民航大學外國語學院英語中國民航大學法學院法學中國民航大學飛行技術學院飛行技術中國民航大學乘務學院民航空中安全保衛(wèi)（高職）、空中乘務（高職）中國民航大學職業(yè)技術學院民航運輸（高職）、航空機電設備維修（高職）、航空電子設備維修（高職）、民航安全技術管理（高職）11 ，飛行器制造工程專業(yè)就業(yè)好不一個專業(yè)好不好,就看碩士入學成績的怎么樣.現(xiàn)在在中國,制造業(yè)處于整個行業(yè)的底端,航空制造也一樣,所以"飛行器制造工程"本科的錄取成績雖然比較高,因為大家不太了解這方面的信息,對飛行器很崇敬.但是這個專業(yè)畢業(yè)的本科生很少去攻讀這個專業(yè)的碩士"航空宇航制造工程",因為就業(yè)面有問題。所以"航空宇航制造工程"的錄取成績一般都排在一個學校機械專業(yè)的最后幾名。其實中國的“飛行器制造工程”就是研究飛機外殼制造的學科，和控制系統(tǒng)/設計等都沒有關系，屬于機械專業(yè) ，但是多了幾門飛機相關的基礎課程。課程的綜合100門左右，包括馬克思在內(nèi) ，（國內(nèi)的重點大學，不是二本三本！）。最后說說就業(yè)：本科畢業(yè)（211/985高校），能進國家的航空企業(yè) ，但是工資一般第一年大概2000左右（2013年），一年以后3000到8000不等，大部分在4000左右，工資上漲的比較慢。有些單位實習期沒有一年，可以早點轉(zhuǎn)正。國企的子弟比較多，航空企業(yè)更多，領導基本是清一色的子弟，或者子弟家屬。不是子弟的想升職，難度太大。加班就不說了，因單位而異，子弟少的單位就比較輕松，但是工資肯定一般。國企加班基本不給加班費，或者1小時1塊。（這是西安飛機公司的標準， 2013年）。說這么多，就是給大家一個借鑒。過來人覺得這個專業(yè)比較坑，不是我一人這么覺得，我身邊北航/西工大/南航/西交大的一談起我們這個專業(yè) ，都只剩下自嘲了。大家多考察/飛行器制造工程專業(yè)是指培養(yǎng)從事飛行器制造領域內(nèi)的設計、制造、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術和管理人才，需要研讀4年，畢業(yè)后授予學位工學學士。民航維修方向的行器制造工程出來，差不多就只能修飛機或造飛機 ?？佳袥]有民航維修的方向的飛行器專業(yè) ，但是有航空宇航制造工程專業(yè) ，做的是事情跟本科相差很大了。民航維修應該有證，但絕對不是考出來的，是工作實踐出來的，上學期間怎么可能拿到？再說考試考出來的人去修飛機誰敢坐啊？上三本再考研比登天還難，建議復讀至少考個普通一本吧。我們學院也有這個專業(yè) ，我原本還以為是很高大上的專業(yè) ，后來才知道，主要是學鈑金的。和動力方面以及機械方面的聯(lián)系都不是非常緊密。就業(yè)情況也很一般。我是第一屆的學生目前還沒畢業(yè) 所以具體就業(yè)不知道應該和飛行器動力工程的差不多