對比比如1.2T速騰，1.4T寶來，1.6L軒逸，我們的油耗幾乎是一個水平 。材料用得好會導致成本增加 。比如有些大排量跑車干脆用了N多個碳纖維部件，甚至全碳纖維車身都有 。很多企業(yè)都公布了最后的V8，最后的12缸車，比如奔馳的12缸S級 。
為什么排量越大車越貴？
【為什么越大的車越貴,排量越大油耗也越大】
最直觀的原因：成本貴，稅率高 。以咱們中國為例，買車的時候要繳納車輛排量稅：排氣量在1.0升以下(含1.0升)：1%排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)：3%排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)：5%排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)：9%排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)：12%排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)：25%排氣量在4.0升以上：40%一輛大排量的福特野馬5.0L車型，僅僅是排量稅就要收繳40%！這樣一來車價自然而然要漲上去了，漲上去就意味著不走量，不走量就意味著沒有國產(chǎn)的必要性，
下個課題就是車輛進口關稅 。這個就不用多談了，即便簽了RECP等貿(mào)易協(xié)議，車輛進口關稅的存在也會導致汽車更加昂貴，既然是進口車，那么除了報關和繳稅的費用，物流費用也是一個大項目 。關稅之外，還有一個消費稅，對超豪華小汽車，在生產(chǎn)（進口）環(huán)節(jié)按現(xiàn)行稅率征收消費稅基礎上，在零售環(huán)節(jié)加征10%的消費稅，現(xiàn)在還有雙積分制度和燃料消耗法則，大排量汽車除了要滿足環(huán)保排放車企搞不好還得花費巨額資金購買積分平衡要求，所以國六之后大排量汽車是鳳毛麟角 。
多家企業(yè)已經(jīng)宣告最后的V8最后的12缸汽車，比如說奔馳的12缸S級，既然是大排量汽車，那么馬力不會低，馬力不會低就得有強力的制動，高效的散熱，這都是成本啊 。以上面這輛保時捷為例，陶瓷多活塞剎車和鍛造輪轂這成本就不低，增加散熱口可不是簡單的開個口就行了，你還得考慮車輛空力，并且安裝導風管來輔助散熱，再加上全車輕量化設計和增加抓地力的寬體空力套件，這一堆下來不會比原車節(jié)約多少，鈦合金和碳纖維是最常見的兩大燒錢零件 。
大排量車一般來說很多原廠就有如下這些配件：鍛造曲軸，貓背式排氣系統(tǒng)，高流量燃料泵，競技用離合片，限滑差速器等等，如果更瘋狂一點還可以選裝偏時點火系統(tǒng)這種東西 。馬力強大了，安全性也得相應的提升才能滿足安全標準，好材料的使用就會帶來成本的增長，比如說一些大排量跑車干脆用了N多的碳纖維部件，甚至有全碳纖維車身的存在 。
不是所有人都會滿足于性能，對于舒適性配置和豪華配置的需求也是不會太低，所以這些成本也推動了車價的上揚，這個法則也適用于商用車，豪華進口大巴和卡車都是這個路子 。當然，另一個因素就是調(diào)試成本了，一輛新車從設計出來并不是制造了就能出廠售賣，一個車門鉸鏈的強度都有國標規(guī)定呢，所以說你得保證你的零件符合規(guī)定 。發(fā)動機和變速箱是要匹配的，轉向和底盤懸掛的匹配也是要路試調(diào)教的，
一些廠家還會租用風洞和計算機擬真來進行空氣動力學的調(diào)整 。有興趣的朋友可以了解下一個風洞要費多少度電，很少有吹一次就搞定的廠家，最后就是宣推成本了，媒體曝光和廣告投放都是要真金白銀砸出來的，所以說這部分成本也會由消費者承擔 。如果是紅旗L5，奔馳S級AMG，賓利，勞斯萊斯這種超豪華品牌的大排量車型，除了本身造價不菲，品牌溢價和稀有性也是車價昂貴的原因，
排量越大油耗也越大，為什么反而還貴呢？
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