比如2017年9月，摩拜單車正式進入馬來西亞；同月，ofo進入日本東京和大阪等地 。，而且兩大巨頭幾乎是以一月雙城的速度向海外擴張 。摩拜單車的注冊資金是299元，而ofo只需要199元 。在這方面，ofo明顯優(yōu)于摩拜單車 。首先，我是摩拜單車用戶，所以一個多月前因為找工作，不小心在微信上注冊了摩拜單車，之后一直在用 。
摩拜的用戶數(shù)為什么一直在減少？
謝謝邀請！今天恰好在頭條里看見了一篇新聞：“ofo活躍用戶規(guī)模穩(wěn)居第一，摩拜總使用次數(shù)下滑超34%” 。說實話，看見這個標(biāo)題的時候，我還是很詫異的，因為34%的下滑，可以說已經(jīng)是一個很大的滑坡了，而且之前我也看到過很多關(guān)于ofo和摩拜的新聞，ofo的活躍用戶和覆蓋率一直超過摩拜 。但是每次我看到這樣的文章都很疑惑，因為以我所在的城市為例，大街小巷我都能看到騎摩拜單車的人，而路邊停的小黃車雖然也不少，但總是東倒西歪，外觀磨損也很明顯，騎它的人明顯比摩拜更少，
換句話說，“路上走的摩拜多，路邊停的ofo多”，當(dāng)然，這只是以我所在的城市為例 。但有這種看法的不止我一人，同事和朋友都是這樣認為的，作為單個消費者，我無法從宏觀角度來評論為何“摩拜的用戶數(shù)一直在減少”，我只能談?wù)勎覀€人的看法 。首先我是一個摩拜用戶，一個多月前因為要找工作，所以偶然在微信上注冊了摩拜單車，此后一直開始使用，
關(guān)于ofo和摩拜的舒適度問題，因為我只騎過摩拜，所以沒有資格評論 。單從摩拜來說，我并沒有覺得它很重、不好騎，而且可能正是因為它厚重的結(jié)構(gòu)外表，導(dǎo)致它被破壞的情況比較少，車體外觀的干凈程度看起來要比ofo好很多，這在很大程度上使我選擇了摩拜而非ofo，不過我另一個同事，他就同時騎過ofo與摩拜，因為他到公司要騎行很長一段上坡路，因此他很鮮明的認為，ofo比摩拜更輕，同一段上坡路，ofo的騎行體驗明顯好于摩拜 。
而騎行過程中是否更舒適，是用戶選擇兩個不同品牌的重要依據(jù)之一，摩拜的注冊資金為299元，而ofo只需要199，在這方面ofo明顯強于摩拜 。不要小看了這100塊錢，很多用戶就是因為ofo便宜的這100塊，很可能就會選擇ofo，這應(yīng)該也是ofo用戶比摩拜更多的原因之一，但我個人始終認為，單車這種在公路上騎行的交通工具，安全是最重要的，后期的維護也不應(yīng)該給城市管理者和市民帶來更多麻煩 。
共享單車進軍海外，現(xiàn)在的發(fā)展如何了？
瀉藥，共享單車在中國內(nèi)地遍地開花，是否在海外也能火起來？但實際發(fā)展并不那么理想共享單車發(fā)軔于中國，是完全意義上的中國式創(chuàng)新 。隨著中國科技的迅猛發(fā)展，中國日益走在世界的前列，在部分領(lǐng)域甚至與美國試比高，以中國市場和中國消費者需求的導(dǎo)向已發(fā)生變化，背靠國內(nèi)巨大的人口紅利，大城市效應(yīng)以及城市交通規(guī)劃的缺陷，共享單車在中國各個城市發(fā)展得如火如荼 。
共享單車也琢磨著將這把火點向國外，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感一方面，對國外政府而言，這些來自中國的新事物尚需要足夠時間觀察，謹慎考慮，避免給當(dāng)?shù)氐慕煌ǔ鲂?，市場秩序帶來隱患 。還有很多地方上的高度自治權(quán)，這給共享單車海外的市場拓展帶來了很大難度，另一方面，國外大規(guī)模投放，搶占市場的國內(nèi)邏輯如今難以施行，除去人工成本和準(zhǔn)入問題，共享單車企業(yè)還在擔(dān)憂大量投放可能牽扯的傾銷問題 。
如何看待摩拜、ofo紛紛出海，共享單車在海外發(fā)展如何？
不到兩年時間，五顏六色的共享單車已經(jīng)迅速占領(lǐng)中國許多城市的大街小巷，掃碼、開鎖、落鎖和還車一步到位，對于解決上班族的“最后一公里”問題，共享單車可謂功不可沒，在國內(nèi)市場一片繁榮的形勢下，以摩拜、ofo小黃車為代表的共享單車巨頭開始走出國門，進入海外市場 。美國、新加坡、日本、英國等這些國家都有了中國共享單車品牌的身影，成為中國“智造”的新名片，
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