由于自行車共享在技術(shù)上沒有太大差異，最多是自行車和應(yīng)用軟件供應(yīng)商在舒適度上有差異 。因此，對(duì)于消費(fèi)者來說，在選擇哪種自行車共享更多時(shí)，這些自行車共享可以受到更多用戶的青睞 。現(xiàn)在除了ofo，摩拜單車哈羅永安等，堪稱自行車共享領(lǐng)域的響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑渌孕熊嚬蚕砗茈y打破這種格局，自行車共享市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入決戰(zhàn)時(shí)代 。
個(gè)人感覺共享單車明明無法盈利，為什么還能一輪又一輪的融資？
【單車為什么能融資,為什么還能一輪又一輪的融資】符合投資邏輯本輪共享單車大戰(zhàn)，與2014年打車軟件大戰(zhàn)極為相似，都是出行場(chǎng)景的剛需，潛在用戶群體大吃穿住行都是每個(gè)人繞不開的，復(fù)用率高，符合投資人的邏輯，區(qū)別在于打車軟件是不造車的，而共享單車是要委托自行車廠為自己定制自行車的 。剛需，吃穿住行都是剛需 。大城市原來有租賃自行車，但是很麻煩，一是要定點(diǎn)借車和停產(chǎn)，一公里的路，我借車要走500米，好多人就不用了，并且借還車的時(shí)間長(zhǎng)，界面不夠友好，共享單車一掃碼就騎走了，隨停隨取，比較方便 。
并且這個(gè)東西比較大，不方便攜帶，如果想通過自己購(gòu)買的方式解決最后一公里問題，需要在上下班的地鐵都準(zhǔn)備自行車，不劃算 。潛在用戶人數(shù)眾多，這個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)就很大，盤子就可以做的很大，比如B2C領(lǐng)域的京東天貓，社交網(wǎng)絡(luò)中的微信，殺毒軟件中的360外賣的美團(tuán)餓了么，這些產(chǎn)品用戶都是以億計(jì)的，即使前期不賺錢，只要用戶規(guī)模大，流量大，找很多方式可以進(jìn)行流量變現(xiàn)，想出個(gè)盈利的點(diǎn)子太容易了 。
共享單車解決了大城市出行最后一公里的問題，鏈接了公共出行系統(tǒng)到家的這尷尬的1-2公里，在小城市或鄉(xiāng)村也會(huì)因?yàn)槭褂梅奖愣芯薮笫袌?chǎng)潛力 。復(fù)用率高，就是每個(gè)用戶使用的頻次高，比如微信今日頭條，每天使用時(shí)間在70分鐘以上，打開此次在6-7此以上，電商外賣也都是使用頻次極高的，這樣的行業(yè)可以產(chǎn)生比較好的收益實(shí)現(xiàn)的可能性，而有些行業(yè)的頻次比較低，比如裝修婚紗，可能每人一輩子也就一兩次，這樣的領(lǐng)域投資人一般是不投的 。
共享單車每天上下班至少兩次，加上日間的出行，一輛車每天的使用頻次是很高的 。符合以上幾個(gè)投資邏輯，容易出現(xiàn)獨(dú)角獸企業(yè)，可能會(huì)出現(xiàn)滴滴這樣的啊高市值高速成長(zhǎng)企業(yè)，投資人自然比較青睞 。用這幾個(gè)邏輯可以很輕而易舉的判斷一個(gè)項(xiàng)目是否值得投資，比如王思聰嘲諷陳歐投資的共享充電寶，首先不是每個(gè)人必須的，很多人自己幾十塊錢就買了，體積小易攜帶，根本不需要租賃，另外使用頻次有限，所以是偽需求 。
共享單車并非不盈利，而是少有的現(xiàn)金流健康的項(xiàng)目市面上的自行車因?yàn)橛星赖募觾r(jià)，可能賣到幾百到上千元，而共享單車企業(yè)是直接在工廠下訂單，批量生產(chǎn)，成本是很低的，像OFO的單車成本可能只有50-100元，很短時(shí)間就能收回成本，即使損毀率高，總體成本很低，也可以實(shí)現(xiàn)短期盈利，即使單車收回成本前就壞了，也有用戶的99元押金在 。
摩拜的一位投資人在吳曉波的節(jié)目中透露，共享單車的現(xiàn)金流是非常好的，且投資人都算過賬，幾個(gè)月就能收回成本 。摩拜的單車成本還是比較高的，都可以在短時(shí)間實(shí)現(xiàn)單車的盈利，在設(shè)計(jì)使用壽命的其他時(shí)間摩拜設(shè)計(jì)使用壽命是5年就會(huì)產(chǎn)生穩(wěn)定的盈利，并且單純的運(yùn)維成本是很低的，很可能通過發(fā)紅包鼓勵(lì)用戶去騎偏遠(yuǎn)的車，實(shí)現(xiàn)用戶調(diào)度 。
哈羅單車再獲10億元融資，為什么投資人還敢押注共享單車？哈羅單車有沒有可能與ofo合并？
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