價格決定質(zhì)量，國際大公司的定價已經(jīng)很成熟了 。只有買錯了才不賣錯 。請記住，日本人不要嫉妒在中國獲得的紅利，老老實實為中國人民造車 。中國人不可恨沒心沒肺，但是中國人多基數(shù)大，能讓你賺錢 。這就是盲目挑釁的問題 。我還不知道日系車的質(zhì)量怎么樣 ?，F(xiàn)在是2017年 。應(yīng)該還是2000年到2010年留下的大眾車不如日系車的刻板印象 。同樣，日系車質(zhì)量好也是當(dāng)時留下的固有思維 。
為什么BBA毛病多，價格還那么貴？
【寶馬 系統(tǒng)為什么那么大,價格還那么貴】其實這就是瞎挑事的問題，我至今不知道日本車質(zhì)量好在哪里，現(xiàn)在已經(jīng)是2017年了，說大眾車質(zhì)量不如日系車，應(yīng)該還是2000年到2010年期間留下的刻板印象，同理，日系質(zhì)量好也是那個時候留下的固有思維 。確實，從98年的化油器捷達(dá)到2000年之后的電噴捷達(dá)，我開了兩代捷達(dá)，電噴捷達(dá)小毛病比化油器捷達(dá)少很多，但是還是不能與當(dāng)時的日系車比，這個是事實 。
中間買過一輛韓系現(xiàn)代途勝2.7V6，3-4年后毛病也很多，修起來比捷達(dá)貴很多，有些方面質(zhì)量還不如捷達(dá)，12年開始很偶然又回到大眾車系，邁騰2T的尊貴版，從這輛車開始改變了本人對大眾車的刻板映像，大眾車的質(zhì)量也有頂呱呱的 。這輛邁騰開了4年多6萬5千公里，除了后備箱氣壓桿彈力失效，我就沒見過啥毛病，特別是奧迪，15年購入A4allraod14款，至今4萬5千，徹底的零毛病，這車去過西藏，穿越浪都山，穿越丙嚓嚓，15年底的丙嚓嚓可不是之前和現(xiàn)在的丙嚓嚓，修路破壞得一塌糊涂，這個車在那里所有見到的人都說開不出去，即便開出去也要換車，其實出了無人區(qū)一切都毫無問題，只有方向有點跑偏外，底盤防護(hù)板破爛一些外，真沒有一點毛病 。
16年又購入邁騰380旗艦，給老婆糟踐，至今也是2萬5千公里，都是零故障，所以，我不知道大眾或者BBA的質(zhì)量不如日系的真實性有多少，如果日系車真的比他們質(zhì)量更好，我想日本車也不需要質(zhì)保和修理店了，事實并非如此 。其實日系車最大的問題是用料和技術(shù)，日系車本田和豐田算是日本車的代表作，但他們是經(jīng)濟(jì)型車，無論結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾材料使用都極其吝嗇，強(qiáng)烈的塑料感和各種輕薄脆，僅此一點不要說和BBA比，就是和現(xiàn)在的大眾比，還是差著一個檔次 。
最關(guān)鍵的問題是日系車的極限穩(wěn)定性非常非常差 。高速激烈駕駛不僅不靠譜，其實駕駛性能也不靠譜 。在城市里買菜什么車都沒問題，但是像我們這種一年跑幾次長途的用戶，尤其是BBA，給人的安全感和日本不一樣 。其實各種日系車都是偷工減料，大部分碰撞實驗都是左側(cè)碰撞，所以他可以簡化右側(cè)，他可以做出這樣的節(jié)約 。他也覺得自己和BBA是一個檔次的，那么為什么不直接把價格提到BBA的水平呢？這樣賺錢不是更直接嗎？所以價格決定質(zhì)量，國際大公司的定價已經(jīng)很成熟了 。只有買錯了才不賣錯 。請記住，日本人不要嫉妒德國在中國獲得的紅利，老老實實為中國人造車 。中國人不可恨，沒心沒肺，但是中國人多，基數(shù)大，夠你賺錢了 。
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