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它的廣泛應(yīng)用，極大地促進(jìn)了生產(chǎn)的發(fā)展和科技的進(jìn)步。高鐵如何獲得電力？高鐵的動力來源主要分為兩部分。第一個是鐵軌上方的架空接觸網(wǎng) ，第二個是高鐵車頂?shù)氖茈姽?。高鐵啟動時，車頂?shù)氖茈姽瓡?nbsp;，與架空接觸網(wǎng)接觸。接觸網(wǎng)上的電流將通過受電弓傳輸?shù)礁哞F上的變壓器，轉(zhuǎn)換成變頻變壓的三相交流電，送至牽引電機(jī) ，電能轉(zhuǎn)化為牽引列車的機(jī)械能。
從北京到廣州的高鐵，一路上要消耗多少電？是否值得呢？

第一個問題：北京到廣州的高鐵需要消耗多少電能？高鐵從北京出發(fā) ，一直開到廣州這條線路的總長度在2300公里左右，高鐵運行的快，這條線路全程跑下來，也需要消費10個小時左右。我們以最優(yōu)秀的一輛高鐵為例子，它每小時行駛的路程可以達(dá)到350公里，這時候需要消費9600多度的電。當(dāng)然如果高鐵的速度比這要低的話，那么它消費的電力也會減少相應(yīng)的比例，
就比如說如果高鐵每小時行駛250公里，那么它只需要消費4800度的電就行。第二個問題：北京到廣州的高鐵需要消耗的電能是否值得？回答這個問題你就要了解到電能的優(yōu)點和缺點，優(yōu)點：1 ，輸送方面，安全、經(jīng)濟(jì) 。2 ，生產(chǎn)、使用方便， 3 ，應(yīng)用廣泛，極大的促進(jìn)了生產(chǎn)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。4 ，空前的改善了人類的生存環(huán)境，
高鐵是用電來提供動力，但是高鐵的速度那么快，是如何取電的呢？

2011年7月，京滬高鐵出現(xiàn)供電設(shè)備故障。在接下來的幾天時間，高鐵又連續(xù)出現(xiàn)在路途中“拋錨”的情況，一連串的問題出現(xiàn)后，讓剛開通還沒半個月的京滬高鐵備受質(zhì)疑。2009年12月，國內(nèi)首條高速鐵路——武廣高鐵正式開通運營，從2009年到2020年底，我國的高速鐵路呈現(xiàn)井噴式的發(fā)展， 11年時間高速鐵路的運營里程達(dá)到了3.8萬公里，是名副其實的世界第一。
高速鐵路的建成極大的縮短了城市與城市間的距離，人們已經(jīng)越來越習(xí)慣這種高效、快捷的出行方式，記得我第一次乘坐高鐵時，給我印象最深的就是它的速度。很難想象，這個幾百噸重的大家伙，速度能夠達(dá)到每小時300多公里，感到震驚的同時，心里對高鐵的動力來源感到了一絲好奇。眾所周知，目前火車已經(jīng)摒棄了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車頭，動力來源于軌道上方的高壓電網(wǎng) ，
可是，高鐵的速度這么快，是如何以每小時300公里的速度來取電呢？后來我查閱了一翻資料，才恍然大悟。高鐵是如何取電的高鐵的動力來源，主要分為兩個部分，第一個是軌道上方的架空接觸網(wǎng) ，第二個就是高鐵車頂?shù)氖茈姽?nbsp;，架空接觸網(wǎng) ，說白了就是沿著軌道鋪設(shè)的，專門為高鐵提供動力的輸電線路。受電弓，就是從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，這兩者組合叫做弓網(wǎng)系統(tǒng) ，
當(dāng)高鐵啟動的時候，車頂?shù)氖茈姽蜁?nbsp;，并與上方的接觸網(wǎng)接觸，接觸網(wǎng)上的電流會通過受電弓傳遞到高鐵上的變壓器，轉(zhuǎn)換成可變頻可變壓的三相交流電送給牽引電機(jī) ，將電能轉(zhuǎn)換成牽引列車的機(jī)械能。如果簡單的說，就是受電弓從接觸網(wǎng)上取電，然后把電能轉(zhuǎn)換為動能的一個過程，所以，高鐵在高速行駛的過程中，車頂?shù)氖茈姽徒佑|網(wǎng)時刻保持接觸，如果一旦兩者脫離，那就意味著高鐵失去了動力的來源，有可能在路途中“拋錨” 。