4，為什么高鐵不像公路一樣靠右走中國(guó)鐵路運(yùn)輸都是靠左行駛 。有三條原因,第一條就是歷史習(xí)慣問題,相當(dāng)初英國(guó)人發(fā)明的火車就是靠左邊走,所以以后各國(guó)一直仿效遺留下來了,大多都遵循左側(cè)行車的原則; 其二,受力作用,主要體現(xiàn)的對(duì)路基的影響上,就是科氏力,左行使得科氏力造成的擠壓都施于內(nèi)側(cè)，而不是向外，這樣路基就不至于坍踏; 其三,絕大多數(shù)的信號(hào)設(shè)備都設(shè)于左側(cè),這樣司機(jī)在左側(cè),左側(cè)行車便于司機(jī)觀察信號(hào),便于了望.5，鐵路局為什么現(xiàn)在都是高鐵普通車卻少了投入高鐵列車多了，運(yùn)輸量比普通列車人多，并且人力成本也減輕不少 。另外，很多普通人民群眾，有了一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，還是希望乘高鐵，比如，在北京的公司小白領(lǐng)家在外地，就喜歡乘高鐵 ?？拓浡诜蛛x放心，內(nèi)燃是老大哥 。不會(huì)消失的 。汽車投入客運(yùn)之后，牛車、馬車、驢車等畜役車當(dāng)然就少有人坐 。長(zhǎng)途“高鐵”與短途“普通”要齊頭并進(jìn)，不要丟掉“大多數(shù)” 。既是成績(jī)，有隱藏了“失誤” 。長(zhǎng)途“高鐵”，短途--怎么辦？當(dāng)然，短途小站都撤銷了，不停車，客流自然都跑了 。6，緊急情況下列車長(zhǎng)有沒有權(quán)利讓高鐵司機(jī)停車在中國(guó)緊急情況下列車長(zhǎng)可以讓高鐵司機(jī)停車 。對(duì)于火車來說，特別是高鐵動(dòng)車，如果是運(yùn)行途中緊急停車，不但會(huì)影響全列車旅客的順利出行，還會(huì)給鐵路運(yùn)輸帶來直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失 。因?yàn)閯?dòng)車高鐵列車的“剎一腳”，不但需要鐵路調(diào)度人員再次重新規(guī)劃線路，以及對(duì)沿線車站列車運(yùn)行的再組織，而且需要對(duì)這一系列舉措進(jìn)行解釋等等都將帶來重重困難 。但是，緊急情況下列車長(zhǎng)作出緊急停車是對(duì)生命的敬畏！去年，一趟從上海虹橋開往西安北站的高鐵列車上，一名懷孕兩個(gè)月的女子突然大出血，情況危急 。列車長(zhǎng)寧威毅然作出一個(gè)決定：讓疾馳中的高鐵臨時(shí)停車！應(yīng)急處置僅用7分鐘 。是的，高鐵列車長(zhǎng)比高鐵司機(jī)權(quán)利大 。司機(jī)只是聽取調(diào)度中心的命令，駕駛車輛，同時(shí)列車長(zhǎng)有臨時(shí)管理的權(quán)利 。另外，列車長(zhǎng)還有權(quán)利安排車輛停靠時(shí)間，以及負(fù)責(zé)車輛上的一切管理事物 。7，火車和高鐵為什么沒有安全帶那高鐵為什么沒有安全帶？總結(jié)起來這主要有三個(gè)原因 。第一，高鐵對(duì)穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)格 。一方面中國(guó)的高速鐵路在控制加速度方面有嚴(yán)格的控制，保證縱向運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國(guó)高鐵使用的無砟軌道嚴(yán)格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動(dòng) 。所以正常情況下，人可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上 。第二，高速列車發(fā)生事故時(shí)，安全帶給予乘客的傷害遠(yuǎn)大于潛在的保護(hù) 。這是最重要、最根本的一個(gè)原因 。歐洲對(duì)高鐵的應(yīng)用比較早，對(duì)高鐵主被動(dòng)安全的研究也比較多 。歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)通過大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生重大事故時(shí)，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因?yàn)楸话踩珟`在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o法進(jìn)行有效的躲避 。第三，現(xiàn)實(shí)原因，實(shí)際中難以操作，因?yàn)槌俗哞F的人不愿因系安全帶 。人們選擇高鐵而不是飛機(jī)，很重要的一個(gè)原因就是高鐵空間寬敞、運(yùn)行平穩(wěn)，人們習(xí)慣在車廂里面自由活動(dòng)，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶 。8，火車飛機(jī)汽車車輛高鐵哪個(gè)是不同類的詞語(yǔ)高鐵是不同類的詞語(yǔ) ?；疖?、飛機(jī)、汽車、車輛都是指交通工具，高鐵是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng) 。其概念并不局限于軌道，更不是指列車 。一、火車火車又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂所組成，為人類的現(xiàn)代重要交通工具之一 。人類歷史上最重要的機(jī)具，早期稱為蒸汽機(jī)車，有獨(dú)立的軌道行駛 。鐵路列車按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運(yùn)車，但會(huì)產(chǎn)生大量二氧化碳，污染環(huán)境 。二、飛機(jī)飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器 。飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明 。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具 。飛機(jī)深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史 。三、汽車汽車由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和（或）貨物的車輛；特殊用途 。四、車輛車輛是“車”與車的單位“輛”的總稱 。車，是指陸地上用輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的交通或運(yùn)載工具；輛，來源于古代對(duì)車的計(jì)量方法 。那時(shí)的車一般是兩個(gè)車輪，故車一乘即稱一兩，后來才寫作輛 。由此可見，車輛的本義是指本身沒有動(dòng)力的車，用馬來牽引叫馬車，用人來拉或推叫人力車 。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，又有了用蒸汽機(jī)來牽引的汽車等等 。五、高鐵高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng) 。其概念并不局限于軌道，更不是指列車 。高鐵在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定 。中國(guó)國(guó)家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里（含）至350公里（含），運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路 。車輛不同類火車，飛機(jī)，汽車，高鐵是不同的交通運(yùn)輸工具 。紡車
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